（一）幾點說明
1、符號（《公路瀝青路面設計規範jtg d50-2006》p4頁）
ac—密級配瀝青混合料
ac-c—密級配粗型瀝青混合料
ac-f—密級配細型瀝青混合料
**a—瀝青瑪蹄脂碎石混合料
ogfc—開級配瀝青磨耗層
am—半開級配瀝青碎石
atb—密級配瀝青穩定碎石
atpb—開級配瀝青穩定碎石
北京地區考慮提高高溫抗車轍效能，一般採用ac-c型。
2、因ac-30運輸、施工中易離析，取消粗粒式瀝青混凝土ac-30，改用ac-25。
3、水泥、石灰、粉煤灰材料要求（《公路瀝青路面設計規範jtg d50-2006》p8頁、p9頁）
半剛性基層所用水泥應符合國家技術標準的要求，初凝時間應大於4h,終凝時間應在6h以上。
石灰、粉煤灰穩定土類和石灰穩定土類的半剛性基層、底基層，粉煤灰中sio2、al2o3和fe2o3的總含量應大於70%，燒失量不宜大於20%，比表面積宜大於2500cm2/g或0.075mm篩孔通過率應大於60%。
石灰等級宜高於ⅲ級。技術指標應符合規劃要求。
4、瀝青混合料的壓實厚度（《公路瀝青路面設計規範jtg d50-2006》p10頁、p11頁）
瀝青混合料的一層壓實最小厚度不宜小於混合料公稱最大粒徑的2.5～3倍。
ogfc或**a的一層壓實最小厚度不宜小於混合料公稱最大粒徑的2～2.5倍。
5、基層、底基層的壓實厚度（《公路瀝青路面設計規範jtg d50-2006》p12頁）
級配碎石的最小壓實厚度為80mm，適宜厚度為100-200mm。
水泥穩定類、石灰穩定類、石灰粉煤灰穩定類最小壓實厚度為150mm，適宜厚度為180~200mm。
6、路基回彈模量（《公路瀝青路面設計規範jtg d50-2006》p14頁、p16頁）
設計宜使路基處於乾燥或中溼狀態，土基回彈模量值應大於30mpa，重交通、特重交通公路土基回彈模量值應大於40mpa。
可採用貝克曼梁彎沉儀測定路基彎沉值，檢驗路基設計回彈模量相對應的彎沉值。
7、墊層與抗凍層設計（《公路瀝青路面設計規範jtg d50-2006》p17頁）
1）各級公路的排水墊層應與邊緣排水系統相連線，墊層寬度應鋪築到路基邊緣或與邊溝下的滲溝相連線。
2）防凍墊層應採用透水性好的粒料類材料，通過0.075mm篩孔顆粒含量不宜大於5%。採用煤渣時，小於2mm的顆粒含量不宜大於20%。
墊層厚度視具體情況而定，一般為150~200mm，重冰凍地區潮濕、過濕路段可為300~400mm。
3）採用碎石和砂礫墊層時，最大粒徑應與結構層厚度相協調，一般最大粒徑應不超過結構層厚度的1/2，以保證形成骨架結構，提高結構層的穩定性。
4）可在路基頂面設土工合成材料隔離層，以防止路基汙染粒料墊層或隔斷地下水。
5）冰凍區各級公路的中溼、潮濕路段，應進行防凍厚度驗算。根據交通量計算的結構層總厚度應不小於最小防凍厚度。若結構層厚度小於最小防凍厚度，則應增加防凍墊層使其滿足最小防凍厚度的要求。
城市道路瀝青路面的結構組成
一 路基 路基的斷面型式有 路堤一路基頂面高於原地面的填方路基。路塹一全部由地面開挖出的路基 又分重路塹 半路塹 半山桐三種型式 半填 半挖一橫斷面一側為挖方，另一側為填方的路基 從材料上分，路基可分為土路基 石路基 土石路基三種。二 路面 行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱奮對路...
談城市道路瀝青路面結構設計
關鍵詞 城市道路 瀝青路面 結構設計要點 設計方法 引言 瀝青路面具有表面平整 無接縫 行車舒適 耐磨 振動小 燥聲低 施工期短 養護維修簡便 適宜於分期修建等諸多優點而被廣泛應用，特別是在目前的城市道路大建設中已成為常用路面結構而加以推廣在瀝青路面設計中，結構組合設計是其核心內容，路面結構應根據公...
瀝青路面基層冷再生技術在城市道路維修中的應用
作者 邵國峰 科學與財富 2019年第04期 摘 要 通過對瀝青混合料的再生利用，我們可實現對瀝青以及砂石材料的有效節約。在有效處理廢料方面也佔據絕對優勢，藉此實現對環境的有效保護。在選擇舊瀝青混合料的同時，就地利用是進一步降低新材料使用量的重要途徑，同時也可進一步改善運輸以及廢料處理等問題，最大限...