濱海新區大交通體系專案
路面結構統一規定
一、濱海新區大交通體系專案分類
為了便於研究和統一濱海新區大交通體系專案的路面結構，根據交通特點對濱海新區大交通體系專案分為以下幾類典型路面結構：
1、集疏港主通道：如集疏港公路二期中段、南段等。
2、集疏港通道：如海濱大道北段二期、海濱大道南段二期、天津大道等。
3、以貨運為主的客貨混行幹道：如西中環、西中環北延線、海景大道南延線、**大道南延線等。
4、以客運為主的客貨混行幹道：如津漢快速路、塘漢快速路等。
5、禁止貨車通行的客運幹道：如**大道等。
二、車行道路面結構
（一）集疏港主通道（路面結構1）
1、主線路面結構（路面結構1－1）
5cm細粒式瀝青混凝土（ac－13c，改性瀝青，gtm方法設計）＋7cm中粒式瀝青混凝土（ac－20c，改性瀝青，gtm方法設計）＋10cm粗粒式瀝青混凝土（ac－25c，普通瀝青，gtm方法設計）＋18cm水泥穩定碎石（振動法設計）+18cm水泥穩定碎石（振動法設計）＋18cm水泥穩定碎石（振動法設計）＋18cm石灰粉煤灰土，總厚86cm。
2、輔道路面結構（路面結構1－2）
5cm細粒式瀝青混凝土（ac－13c，改性瀝青，gtm方法設計）＋7cm中粒式瀝青混凝土（ac－20c，改性瀝青，gtm方法設計）＋8cm瀝青碎石（atb－25，gtm方法設計）+18cm水泥穩定碎石（振動法設計）＋18cm石灰粉煤灰碎石（振動法設計）＋18cm石灰粉煤灰土，總厚74cm。
（二）集疏港通道（路面結構2）
1、主線路面結構（路面結構2－1）
5cm細粒式瀝青混凝土（ac－13c，改性瀝青，gtm方法設計）＋7cm中粒式瀝青混凝土（ac－20c，改性瀝青，gtm方法設計）＋10cm粗粒式瀝青混凝土（ac－25c，gtm方法設計）+18cm水泥穩定碎石（振動法設計）＋18cm水泥穩定碎石（振動法設計）＋20cm石灰粉煤灰土，總厚78cm。
2、輔道路面結構（路面結構2－2）
5cm細粒式瀝青混凝土（ac－13c，改性瀝青，gtm方法設計）＋6cm中粒式瀝青混凝土（ac－16f，gtm方法設計）＋8cm瀝青碎石（atb－25，gtm方法設計）+18cm水泥穩定碎石（振動法設計）＋18cm石灰粉煤灰碎石（振動法設計）＋18cm石灰粉煤灰土，總厚72cm。
（三）以貨運為主的客貨混行幹道（路面結構3）
1、主線路面結構（路面結構3－1）
5cm細粒式瀝青混凝土（ac－13c，改性瀝青，gtm方法設計）＋7cm中粒式瀝青混凝土（ac－20c，改性瀝青，gtm方法設計）＋10cm粗粒式瀝青混凝土（ac－25c，gtm方法設計）+18cm水泥穩定碎石（振動法設計）＋18cm石灰粉煤灰碎石（振動法設計）＋18cm石灰粉煤灰碎石（振動法設計）＋18cm石灰粉煤灰土，總厚86cm。
2、輔道路面結構（路面結構3-2）
5cm細粒式瀝青混凝土（ac－13c，改性瀝青，gtm方法設計）＋7cm中粒式瀝青混凝土（ac－20f，gtm方法設計）+18cm水泥穩定碎石（振動法設計）＋18cm石灰粉煤灰碎石（振動法設計）＋18cm石灰粉煤灰土，總厚66cm。
（四）以客運為主的客貨混行幹道（路面結構4）
1、主線路面結構（路面結構4－1）
5cm細粒式瀝青混凝土（ac－13c，改性瀝青，gtm方法設計）＋7cm中粒式瀝青混凝土（ac－20c，改性瀝青，gtm方法設計）＋8cm粗粒式瀝青混凝土（ac－25c，gtm方法設計）+18cm水泥穩定碎石（振動法設計）＋18cm石灰粉煤灰碎石（振動法設計）＋18cm石灰粉煤灰土，總厚74cm。
2、輔道路面結構（路面結構4－2）
5cm細粒式瀝青混凝土（ac－13c，改性瀝青，gtm方法設計）＋7cm中粒式瀝青混凝土（ac－20f，gtm方法設計）＋18cm水泥穩定碎石（振動法設計）＋18cm石灰粉煤灰碎石（振動法設計）＋18cm石灰粉煤灰土，總厚66cm。
（五）禁止貨車通行的客運幹道（路面結構5）
1、主線路面結構（路面結構5－1）
5cm細粒式瀝青混凝土（ac－13c，改性瀝青，gtm方法設計）＋7cm中粒式瀝青混凝土（ac－20c，改性瀝青，gtm方法設計）＋7cm中粒式瀝青混凝土（ac－20c，普通瀝青，gtm方法設計）+18cm水泥穩定碎石（振動法設計）＋18cm石灰粉煤灰碎石（振動法設計）＋15cm石灰粉煤灰土，總厚69cm。
2、輔道路面結構（路面結構5－2）
5cm細粒式瀝青混凝土（ac－13c，改性瀝青，gtm方法設計）＋6cm中粒式瀝青混凝土（ac－16f）＋18cm水泥穩定碎石＋18cm石灰粉煤灰碎石＋15cm石灰粉煤灰土，總厚61cm。
上述路面結構彙總見表1。
濱海新區大交通體系專案路面結構彙總表1
濱海新區大交通體系專案路面結構彙總續表1
（六）關於車行道路面結構的幾點說明
1、關於集疏港主通道和集疏港通道輔道路面結構，應根據路網、所處段落具體分析。
例如：集疏港公路二期中段工程中，新港四號路以北，由於現狀道路兩側存在大量貨櫃堆場，堆場出來的車輛不能馬上駛入主線高架橋，需利用兩側輔道，因此輔道採用路面結構1－2；但新港四號路以南至海河大橋段，地面輔道上貨車通行很少，因此輔道就沒必要採用路面結構1－2，可以採用路面結構2－2甚至路面結構3－2。
2、主線路面結構上面層建議採用sbs改性，中面層可採用sbs改性、膠粉改性瀝青或新增抗車轍劑；輔道路面結構上面層可採用sbs改性或膠粉改性。
3、主線和輔道路面結構中，如因材料**困難（如粉煤灰），石灰粉煤灰碎石最好改為水泥穩定碎石，石灰粉煤灰土可以用水泥石灰土或固化土代替。
4、立交匝道路面結構建議採用主線路面結構。
5、瀝青面層之間噴灑粘層瀝青，半剛性基層頂面先噴灑透層瀝青，然後施做封層。
6、對於集疏港主通道路面結構1－1，如經過交通分析及路面彎沉計算後認為84cm結構厚度較大時，經論證可採用路面結構2-1。
7、面層瀝青混合料設計引數見表2。
面層瀝青混合料設計引數（括號中的引數為gtm設計參數列2
8、基層混合料設計引數見表3。
基層混合料設計引數(括號中為振動法設計引數) 表3
三、行人路結構
1、行人路結構總厚39cm：具體為6cm彩色水泥花磚（彩色瀝青是否可行） ＋ 3cm砂墊層 + 15cm石灰粉煤灰土（12：35：53）＋15cm石灰土（12％），詳見圖1。
圖1 行人路結構圖
2、行人路應考慮無障礙設施。
城市道路瀝青路面的結構組成
一 路基 路基的斷面型式有 路堤一路基頂面高於原地面的填方路基。路塹一全部由地面開挖出的路基 又分重路塹 半路塹 半山桐三種型式 半填 半挖一橫斷面一側為挖方，另一側為填方的路基 從材料上分，路基可分為土路基 石路基 土石路基三種。二 路面 行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱奮對路...
城市道路專案建議書
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談城市道路瀝青路面結構設計
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