1、 編制依據
1.1、滬漢蓉鐵路合肥至武漢段whzq—1標工程施工招標書。
1.2、招標單位提供的工程設計圖紙。
1.3、現行的鐵路工程設計規範、施工規範、驗收標準等有效檔案。
1.4、開標前建設單位組織的現場踏勘調查資料。
1.5、我公司從事類似工程中積累的施工經驗、技術總結以及工法等科技成果，現有的綜合施工能力、機械裝置裝備情況。
1.6、北京iso9000標準質量體系認證中心審定通過的iso9001標準《質量手冊》和《程式檔案》。
1.7、dk300+280～dk308+400段試樁工藝：碎石樁機往下振動沉管到4.
2～4.6m時，電流進出150a，也就是進入硬層。繼續往下50㎝，電流達到200a。
此時向樁管內加料，加料高度0.8m（其樁體和樁頂排水墊層填料採用未風化的乾淨碎石，料徑不宜大於50mm，一般為5～50mm。含泥量不大於5%）。
然後開始邊振動邊拔樁，拔樁高度到1m時開時振壓。就這樣在成樁過程中按樁深每公尺振壓一次，直至到樁頂，然後停拔懸振10-20s。成樁後經過動力觸探（n63.
5）試驗，在地面以下2m處，擊5下下沉了1㎝。樁體密實度符合規範要求。成樁28天後復合地基承載力ra不小於125kpa.
振動頻率1450r/min、流振時間、規定電流（密實電流）等成樁其他引數見附表。
2、編制範圍
新建鐵路滬漢蓉通道合肥至武漢段whzq-1標dk300+313.13～dk316+000範圍內的軟土路基，設計為碎石樁加固的施工段。
3、工程概況
3.1、滬漢蓉通道合肥至武漢段為雙線鐵路,鐵路等級：ⅰ級；限制坡度：
6‰；旅客列車設計速度：200km/h，預留250km/h及以上條件；最小曲線半徑:4500m；正線線間距:
4.6m;牽引種類:電力;牽引質量:
4000t;到髮線有效長:850m;閉塞方式:自動閉塞;建築限界:
預留雙層貨櫃開行條件。
3.2、我專案部作業隊的施工里程為dk301+940～dk301+990; dk302+260～dk302+295;dk308+280～dk308+400;dk310+260～dk310+387.5; dk310+412.
5～dk310+510總長430m。該段地基為軟弱土地基，無法滿足鐵路路基在沉降和穩定方面的要求，因此採用碎石樁加固地基。具體各段工程概況如下：
3.2.1、dk301+940～dk301+990、 dk302+260～302+295段為丘間谷地，地層岩性為褐黃色粉質粘土，軟塑，厚約4.
3m。設計用碎石樁加固地基，樁長1.5-5.
89m，間距1.5m, 正三角形布置, 成樁直徑為50cm,樁總長為6376m, 1522根。
3.2.2、dk308+280～dk308+400段為丘間谷地，地層岩性為粉質粘土，軟塑，厚約3.
4m。設計用碎石樁加固地基，樁長2.37-4.
10m，間距1.5m, 正三角形布置, 成樁直徑為50cm,樁總長為11770m, 2588根。
3.2.3、dk310+260～dk310+387.
5、 dk310+412.5～dk310+510段為丘間谷地，表層為粉質粘土，軟塑，厚約3.4m；下為粉質粘土，硬塑。
設計用碎石樁加固地基，樁長1.87-3.51m，間距1.
5m, 正三角形布置, 成樁直徑為50cm,樁總長為15688m, 6000根。
3.3、主要工程數量表
3.4、主要技術指標
樁體和樁頂排水墊層填料採用未風化的幹盡碎石，徑不宜大於50mm，一般為5～50mm，含泥量不得大於5%，碎石樁單樁質量檢查採取單樁載荷試驗和動力觸探（n63.5）試驗。動力觸探試驗規定連續5擊下沉量＜7cm時樁體密實。
成樁28天後復合地基承載力ra不小於125kpa。
4、施工總體方案
4.1、施工組織機構
我單位將組建碎石樁地基加固處理工程作業隊，並派出優秀的員工負責該工程的施工工作。施工組織機構詳見《組織機構框圖》。
組織機構框架圖
4.2、施工用電
施工用電自備1臺200kw發電機組。
4.3、施工測試
根據平面控制網和導線點，採用全站儀或經緯儀放設樁中點，以確定各樁位置。用水平儀進行標高測量，在每個樁位放出原地面標高，利用鋼管的長度來確定樁底和樁頂標高，確保樁長符合設計要求。
4.4、內業資料
按照武合公司關於內業資料整理的相關檔案以及iso9001標準《質量手冊》和《程式檔案》安排專人管理，內業資料真實。
5、主要勞動力和施工機具裝置的配置
5.1、施工機具裝置的配置
5.2、勞動力配置
根據工程量的分布情況，結合總體施工進度計畫，該工程計畫平均每天所需施工人數為84人，分三班倒作業，各工種共需勞動力見下表：
勞動力計畫安排表
5.3、材料**計畫
5.4、技術人員見下表:
6、碎石樁施工工藝
採用間斷填料法，每段填料長度一般為0.8～1m,成樁順序如下:
a、振衝器對準樁位，樁位偏差不大於樁徑之半。
b、振衝成孔，樁長允許偏差為-10cm，垂直度偏差不應大於1.5%。
c、將振衝器提出孔口,向孔內填第一次料。
d、將振衝器再次放入孔內將樁料振實，達到密實電流為止。
e、重複c、d步驟直到整根樁製作完成。
f、重複以上步驟，進行其他樁體施工，施工順序應從兩側開始，逐漸向中間推進，或由外向內環繞打設。
g、施工中做好原始記錄，以備驗收。
碎石樁施工工藝流程圖
路線測量
7、計畫開、竣工日期
6.1、dk308+280～dk308+400，計畫於2023年1月19日開工，2023年2月18日竣工；
6.2、dk310+260～dk310+387.5 ;dk310+412.5～dk310+510，計畫於2023年2月19日開工，2023年3月30日竣工；
6.3、dk301+940～dk301+990 ;dk302+260～dk302+295，計畫於2023年2月15日開工，2023年3月15日竣工；
6.4、計畫總體完工日期為2023年3月30日。
8、質量保證措施
8.1、質量目標
8.1.1、確保全部工程達到鐵道部《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設[2005]160號。
8.1.2、工程一次驗收合格率100%。
8.2、質量保證措施
8.2.1、施工機械、電器裝置、儀表裝置及機具等，在確認完好後方準使用。
8.2.2、碎石樁施工時要控制好加料振密過程中的密實電流，填料要堅持少量多次。
8.2.3、加強與建設、監理和設計單位的配合，主動聽取監理工程師的意見，執行監理工程師的安全質量監督。
9、施工進度計畫及工期保證措施
9.1、施工進度計畫
根據現場的場地、工期及施工用電及工程量等因素，在2023年2月10日再投入1臺碎石樁機、及相應的發電機組等，並進行試樁試驗。以後根據施工進度隨時調整。保證在規定的施工工期內完成工作。
9.2、工期保證措施
根據本工程特定的施工條件及環境，為了加快工程進度，保證按工期完成任務，我公司將組織一支技術熟練的隊伍進場施工，從而保證工期如期完成，同時制定如下的保證措施：
9.2.1加強施工現場的人員管理，充分調動一線施工人員的積極性，做到責任到人，進度到人，質量到人，配備足夠的專業技術人員及技術工種，避免因人員因素影響到進度。
9.2.2定期的組織公司有施工經驗的技術管理人員到現場協助解決施工中的問題，對施工中的特殊關鍵部位及技術問題進行超前研討，使各種技術難題提前解決，不致影響施工進度。
9.2.3根據工程量和總工期，結合現場實際，掌握好各分部工程，控制優化工期所需的施工要素，使工程按制定的總工期如期實現。
9.2.4加強協調工作，建立強有力的後勤保障及時供給施工階段的所需材料，保證施工不間斷。
9.2.5抓好施工中關鍵部位的施工，對其投入充足的裝置、人員，保證施工按計畫進行。
9.2.6強化組織領導，制定詳細的作業計畫，建立工期崗位責任制，確保施工組織計畫的實現，使工程進度保持在穩定和均衡生產的水平，達到預定的總目標。
9.2.7施工現場設定安全質量專職檢查員，加強現場的安全與質量監督工作，避免因安全、質量等問題而影響施工。
9.2.8開展「保安全、保質量、保工期」的勞動競賽，提高勞動效率，加快施工進度。
10、安全保證措施
安全是生產的保證，安全是落實技術措施的必要方面，只有安全了才能保證生產、技術、經濟的成功，所以在施工的過程中必須樹立「安全第一」的觀點，常講安全，常注意安全，搞好安全生產。
10.1、因該機械主要以電力為主，所以必須注意安全用電，電源進線裝好配電和漏電保護器，施工時應有電工專人負責；
碎石樁施工方案
濰坊至日照高速公路第一合同段 k43 816 k44 700段 碎石樁首件工程施工方案 編制 審核批准 中鐵四局集團 濰日高速公路第一合同段專案經理部 二0一六年四月二十日 目錄 一 編制依據 1 二 工程概況 1 2.1設計圖紙 1 2.2地質條件 1 2.3交通條件 1 2.4主要工程量 1 三...
碎石樁施工方案
目錄一 編制依據2 二 工程概況2 三 人員 機械裝置 儀器配置2 四 施工技術方案3 五 質量保證措施8 六 安全保證措施9 七 環境保護技術組織措施10 八 文明施工 文物保護措施11 1 公路路基施工技術規範 jtgf10 2006 2 公路軟土地基路堤設計與施工技術細則 jtg t d31 ...
碎石樁施工方案
2008 7 25 15 33 00 新增人 我來說兩句 字型大小 大中小 核心提示 深圳市福龍路工程vi標段留仙立交軟基處理工程，位於留仙立交沿平南鐵路 東深供水幹線等構築物附近，包括留仙立交d匝道 h匝道的一部分以及留仙大道k10 134 k10 660段和k10 740 k11 009段，原始...