一、 工程綜述
1.編制依據及原則
1.1編制依據
1.1.1實施性施工組織設計及《紅旗河溝立交改造工程》施工圖第二冊結構部分。
1.1.2建設部頒發的《城市道路與橋梁施工驗收規範》、《瀝青路面施工及驗收規範》、《市政工程質量檢驗評定標準》，交通部頒發的《公路橋涵施工技術規範》、《公路路面基層施工技術規範》、《公路改性瀝青路面施工技術規範》。
1.1.3重慶市建築工地文明施工標準，重慶市環境保護的有關規定。
1.1.4公司在類似線路結構工程施工中的施工技術及施工管理經驗。
1.1.5我司iso9001質量體系《質量管理手冊》及《質量體系程式檔案》。
1.1.6現場地理位置、交通條件、地上建築、標線、地下管線、環境條件及工程材料條件等
1.1.7我司現有的技術力量、資金能力、機具裝置、施工管理水平、施工經驗等綜合生產能力。
1.2編制原則
1.2.1採用成熟、可靠、先進、針對性強的施工方法、方案及施工組織形式。
1.2.2施工方案要緊緊圍繞業主的有關目標及特殊要求，創市級安全文明施工工地，創金杯獎。
1.2.3施工方案要強調科學的組織管理，特別是施工組織計畫以及施工部署要特別結合現場的實際情況，充分考慮本工程所涉及的各方面的有利及不利的影響因素。
1.2.4堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則。在確保工程質量標準的前提下，積極採用新技術、新工藝、新機具、新材料、新測試方法。
1.2.5堅持自始至終對施工現場全過程嚴密監控，以科學的方法實行動態管理，並按動靜結合的原則，精心進行施工現場規劃布置。
盡量壓縮施工臨時占地，嚴格組織、精心管理、文明施工，創標準化施工現場。
1.2.6嚴格貫徹執行國家及重慶市對工程建設的各項方針政策及工程建設施工強制性條文。嚴格執行設計及施工驗收規範。
1.2.7堅持貫徹「百年大計，質量第一」的質量方針，建立健全質量保證體系，確保「工程一次驗收合格率達到100%，工程優良率達92%以上，混凝土結構達到內實外光」的質量目標，制定創優規劃及保證目標，做到本工程「開工必優，一次成優」，全部工程專案達到國家現行的工程質量驗收標準，確保工程質量達到優良。
1.2.8堅持「以人為本」建立健全安全保證體系，制定安全保證措施和防護措施，堅持標準化作業，確保安全生產。
實現「消滅重傷以上人身**事故，消滅一切機械裝置重大損失事故，消滅交通責任運輸重大事故，消滅等級火災事故，確保工程範圍內行人及車輛安全和施工範圍內綜合管網正常執行及安全遷移，創安全生產文明施工的標準化工地，確保地上建築（構築物）及地下管線的安全」的目標。
1.2.9堅持施工與環境協調的原則，嚴格控制施工過程中的噪音、粉塵、汙水、廢物對周圍的影響。
2.工程概況
2.1 橋梁概況
新牌坊立交位於重慶渝北區新牌坊地區，由新溉路、210國道、松牌路、新南路形成五路交叉，是北部地區重要的交通節點。新牌坊立交一期改造工程設計有新南路主線上跨橋，f匝道橋和轉盤加寬橋。
新南路主線上跨橋連線新南路與新溉路，上跨新牌坊轉盤、210國道。橋梁起點樁號k0+251.750，終點樁號k+694.
250，全橋長442.50m。橋梁上部結構為預應力混凝土連續箱梁，跨徑布置為35.
3+5×40+2×42.7+2×40+35.3公尺。
橋梁採用雙幅橋結構形式，其中左幅橋採用斜腹式單箱單室斷面，頂板寬為9.15m，底寬3.0m；樑高為2.
0m。主梁頂板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚40cm，為增強支點處抗剪能力在支承附近，邊腹板由40cm加寬至50cm。右幅橋主梁與左幅橋相同，兩幅橋之間採用0.
5m後澆濕接縫連線形成雙箱單室斷面。橋墩為1.4m×1.
6m的矩形墩，區域性造型，挖孔灌注樁基礎，重力式橋台。上跨橋平面位於曲線上，最小半徑500公尺，豎向位於雙向「人」字縱坡上，坡度分別為5.8％與-3.
3％。橋面設雙向1.5％的橫坡，由結構找坡。
f匝道橋由新南路主線上跨橋右幅橋接出，連線新南路與210國道，上跨新牌坊轉盤。橋梁起點樁號k0+94.771m，終點樁號k0+290.
879m，全橋長196.108m，橋面寬8.0m。
橋梁上部結構為預應力連續箱梁，跨徑布置為33.918+2×34+3×30m。橋梁起點處採用牛腿與新南路主線上跨橋搭接，橋墩為1.
4×1.2m的矩形墩，並區域性造型，挖孔灌注樁基礎，重力式橋台。上跨匝道橋平面位於曲線上，最小半徑120m，豎向位於雙向「人」字縱坡上，坡度分別位5.
8％與-5.9％。橋面設單向1.
5％的橫坡，由結構找坡。橋梁為單幅結構形式，主梁為斜腹板式單箱單室斷面，頂板寬為7.8m，底寬2.
12m；樑高為1.7m。主梁頂板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚40cm，為增強支承附近抗剪能力，邊腹板由40cm加厚至50cm。
為滿足觀音橋與機場之間雙向行使的車輛在新牌坊立交處掉頭的需要，將新牌坊立交現有轉盤拓寬。加寬橋分兩座，其中加寬橋一為從觀音橋往機場方向的車輛提供掉頭，橋梁中心線與210國道交點樁號為k0+370.609；加寬橋二為從機場往觀音橋方向的車輛提供掉頭車道，橋梁中心線與210國道交點樁號為k0+495.
742。根據橋位處實際地形情況，拓寬橋
一、二橋跨布置為15.0+14.8＝29.
80m連續板橋，標準寬度為5.0m（車行道）+4.0m（斑馬線）＝9.
0m。橋梁上部結構為等截面整體空心板，板厚90cm，頂板寬9.0m，底板寬7.
0m，兩側懸挑翼緣板各1m。空心板頂、底板厚均為12.5cm，腹板厚均為20cm，板內孔洞直徑為65cm，在墩頂支承1.
0m與端部支承0.7m範圍內為實腹段。橋墩為1.
0×1.0m矩形墩。
主要工程數量為鋼筋1821.6t，鋼絞線226.64t，箱梁50號混凝土6269m3，箱梁40號混凝土277.
48m3，30號混凝土橋台搭板99.32 m3，防撞攔杆30號混凝土389.99m3，c40鋼筋纖維砼固定伸縮縫13.
56 m3，橋面鋪裝找平層40號混凝土542.34m3，**a瀝青混凝土723.12m3， gjzf4圓形橡膠支座8個， gpz（ⅱ）2.
5sx盆式支座4個，gpz（ⅱ）2.5dx盆式支座4個，gpz（ⅱ）12.5gd盆式支座2個，gpz（ⅱ）12.
5dx盆式支座17個，gpz（ⅱ）15sx盆式支座1個，gpz（ⅱ）2.0sx盆式支座2個，gpz（ⅱ）2.0dx盆式支座2個，gpz（ⅱ）10dx盆式支座4個，gpz（ⅱ）10gx盆式支座1個，ssfb240型鋼橡膠伸縮縫36.
6m，80型鋼橡膠伸縮縫14.5m，40型鋼橡膠伸縮縫49.24m，20型鋼橡膠伸縮縫61.
46m。
2.2目標及要求
2.2.1工期：要求2023年10月底完成箱梁澆注。
2.2.2工程質量：創優質工程，創市級工程金杯獎。
2.2.3安全文明施工：創市級安全文明施工工地。
2.2.4環境保護：儘量減少噪音、粉塵、振動等汙染及擾民。
2.3工程建設有利條件
2.3.1本工程地處城市建成區，機械、裝置、材料進出場方便，施工所需的水、電已接入施工現場。
2.3.2專案經理及主要施工管理人員具有類似本工程條件的創優質、高效施工的經驗，技術和經驗的結合是我們實施本工程的有利條件。
2.3.3業主的重視、監理的監督、指導，給工程順利完工創造了有利的條件。
2.3.4施工單位擁有完成類似工程的專業勞工隊伍，有效保證了工程對勞動力的需求。
3.工程特點
3.1本工程具有建設周期短、時間緊、任務重的特點。
3.2本工程地處交通樞紐上，交通流量大，施工期間必須保證南北向跨線橋的正常交通和左轉轉盤上的車輛通行。
3.3施工場地狹小，現場無法存放材料及加工機具，二次轉運工作量大。
3.4支架較高，且支架下要保證交通，支架的穩定和高空作業安全是上部結構施工安全管理的重點。
二、 施工準備
1.上部結構施工管理目標
1.1工期目標
2023年10月底完成箱梁混凝土澆注，為主線橋通車創造條件。
1.2質量目標
工程質量一次驗收達到合格，各工序一次驗收合格率100%，創市政工程金杯獎。
1.3安全文明施工目標：
1.3.1創「2023年度市級安全文明施工現場」
1.3.2無重傷以上的安全事故、千人負傷率小於3‰。
1.3.3無火警火災
1.3.4確保支架安全、高空作業安全、用電安全、行車安全、行人安全。
1.4環境保護目標：
1.4.1確保減少噪音、粉塵、振動對環境的汙染和各種施工因素對過往群眾的影響。
1.4.2貫徹市建委、環保部門等要求，停止高粉塵、高噪音作業。
2.組織準備
2.1成立上部結構施工管理小組
2.3管理小組高效執行的保障措施
2.3.1管理小組實行彈性制。根據工程的進展隨時注重對薄弱環節的調整、整頓、充實。以滿足專案進行的不斷需求。
2.3.2小組內各部門工作範圍的劃分要準確，結合部要清晰。分工範圍要覆蓋全域性，全過程不留死角。部門工作範圍劃分要滿足工程管理的需要，要適應外部協調工作的開展。
2.3.3制定各級人員的崗位職責，規範系統內每個管理人員的工作內容，工作標準。做到一專多能，充分發揮每個管理人員的專長，保持旺盛的工作熱情。
2.3.4制定各項管理制度和管理程式，做到有章可循，提高整個管理小組的工作效率。
2.3.5對工程資金由專案經理執行專項管理，保證工程的順利進行。
2.3.6小組要將管理目標層層分解到每個部門、每個管理人員，橫向到邊、縱向到底，真正做到千斤重擔人人挑，充分發揮集體的力量和智慧型。
2.3.7建立公司專案指揮組現場辦公制，每半個月在現場召開一次辦公會，重點幫助專案部解決資金、物資以及內部協調難題，推進專案部工作的高效執行。
2.3.8建立管理小組的碰頭會制度，每天下午由專案經理主持班組碰頭會，檢查當日工作進度，解決生產問題，布置次日工作。對工程進度進行動態管理，隨時糾正管理中的薄弱環節。
2.3.9專案部內部管理人員實行崗位工資制，對工人採用計件工資制。並加強考核、評比、用活、用好各項經濟政策，充分調動內部的積極性。
2.3.10管理人員的聘任執行雙向選擇、合理利用約束機制，真正做到兩個自願（領導與個人）。不斷提高人員的素質，保持管理小組和諧、愉快的工作氛圍。
3.技術準備
3.1作好圖紙會審與交底的技術準備
3.1.1了解和掌握圖紙的內容，摸清設計意圖，審查施工圖紙是否齊全，是否與其說明書內容一致，施工圖紙及其各組成部分間有無矛盾和錯誤，平面圖與其相關的尺寸、座標、標高和說明方面是否一致，技術要求是否明確。
3.1.2組織各專業內部圖紙會審，且匯集圖紙上的疑點及需詢問設計者的事項。
3.2與業主等有關部門辦好現場測量控制點、水準點的實物及書面交接。
3.3建設測量平面控制網和高程控制網，並將成果報監理工程師複核。
3.4預先完成所有材料樣品的效能檢測實驗及混合材料的配合比實驗。
3.5組織技術交底和技術培訓使各級人員熟悉工作情況，了解設計意圖，掌握規範及技術標準要求和施工方法。在施工中做到心中有數，確保工程質量，全面完成任務。
橋梁上部結構施工方案
一 工程概況 關營分離式立交橋中樁號為k3 966，其上部構造形式為 3孔16m預應力混凝土空心板橋。該橋所屬黃河沖積平原，地勢平坦，相對高差較小。本區地下水位較高，水質良好，對混凝土無侵蝕，水源充足。該橋所在位置與一些縣和鄉級公路相連，交通較為便利，有利於原材料的運輸。本工程所使用的鋼材 木材 水...
橋梁上部結構施工
鐵路客運專線橋梁上部結構施工 1.概述 鐵路客運專線橋梁上部結構主要以常用的32 24公尺跨度箱梁為主。雖然其施工方法主要採取集中預製架橋機架設 橋位現澆兩種。但由於箱梁體積大 梁體重 32m梁 328m3，853噸，24m梁 239m3，622噸 施工時的控制指標高，因此不論採用哪種施工方法，橋梁...
橋梁上部施工方案
閩江中路0 722橋梁 空心板梁製造與架設橋梁施工方案 一 編制依據 1 福州市規劃設計院 福州地區大學城閩江中路西段溪源江大橋 上下冊。2 本部施工組織設計。3 有關施工規範。二 概況 福州地區大學城閩江中路西段溪源江大橋上部結構採用25公尺預應力空心板連續梁，板高1.10公尺，寬1.39公尺，連...