一、橋梁上部結構裝配式施工技術
(一)先張法預製梁板
1，先張法預製梁板施工工序
(1)按預製需要，整平場地，完善排水系統，統籌規劃水電管路的布設安裝。
(2)根據梁的尺寸、數量、工期確定預製台座的長度、數量、尺寸，台座應堅固、平整、不沉陷，表面压光。
(3)承力台座由混凝土築成，應有足夠的強度、剛度和穩定性，鋼橫粱受力後，撓度不能大於2mm。
(4)多根鋼筋同時張拉時，其初應力要保持一致，活動橫樑始終和固定橫樑保持平行。
(5)在台座上註明每片梁的具體位置、方向和編號。
(6)將預應力筋(鋼絞線)按計算長度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，線兩端穿過定位鋼板，卡上錨具，用液壓千斤頂單束張拉，先張拉中間束，再向兩邊對稱張拉。
(7)按技術規範或設計圖紙規定的張拉強度進行張拉，一般為0一初應力一105％σk—持荷2min)—σk (錨固)。如端橫樑剛度大，每根梁可採用同一張拉值。
(8)鋼絞線張拉後8h，開始綁紮除面板外的普通鋼筋。
(9)使用龍門吊機將塗以脫模劑的鋼模板吊裝就位，分節拼裝緊固，用法蘭螺栓支撐，力求接縫緊密，防止漏漿、移位。
(10)用龍門吊機吊運混凝上，先澆底板並振實，振搗時注意不得觸及鋼絞線，當底板澆至設計標高，將經檢查合格的充氣膠囊安裝就位，用定位箍筋與外模聯絡，上下左右加以固定，防止上浮，同時綁紮面板鋼筋；然後對稱、均勻地澆膠囊兩側混凝土，從混凝土開始澆築到膠囊放氣時為止，其充氣壓力要始終保持穩定；最後澆築面板混凝土，振平後，表面作拉毛處理。
2．先張法預應力筋張拉操作時的施工要點
(1)同時張拉多根預應力筋時，應預先調整其初應力，使相互之間的應力一致。張拉過程中，應使活動橫樑與固定橫樑始終保持平行，並應抽查力筋的頂應力值，其偏差的絕對值不得超過按乙個構件全部力筋預應力總值的5％，
(2)預應力筋張拉完畢後，與設計位置的偏差不得大於5mm，同時不得大於構件最短邊長的4％。
（3)張拉時，同一構件內預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數量不得超過1％，同時頂應力鋼筋不允許斷筋。
(4)橫樑須確·足夠的剛度，受力後撓度應不大於2mm。
(5)應先張拉靠近台座截面重心的預應力鋼材，防止台座承受過大的偏心壓力。
(6)在台座上鋪放預應力筋時，應採取措施防止沾汙預應力筋。
(7)用橫樑整批張拉時，千斤頂應對稱布置．防止活動橫樑傾斜。
(8)張拉時，張拉方向與預應力鋼材在一條直線上。
(9)緊錨塞時，用力不可過猛，以防預應力鋼材折斷：擰緊螺母時，應注意壓力表讀數始終保持在控制張拉力處。
（10）台座兩端應設定防護措施。張拉時，沿台座長度方向每隔4－5m應放乙個防護架。
(11)當預應力鋼筋張拉到控制張拉力後，宜停2－3min再擰緊夾具或螺母，此時操作人員應站在側面。
(二)後張法預製梁板
1．後張法頂制梁板施工工序
(1)按施工需要規劃預製場地，整平壓實，完善排水系統，確保場內不積水。
(2)根據預製梁的尺寸、數量、工期，確定預製台座的數量、尺寸，台座用表面压光的梁(板)築成，應堅固不沉陷，確保底模沉降不大於2mm，台座上鋪鋼板底模或用角鋼鑲邊代作底模。當頂制梁跨大於20m時。要按規定設定反拱。
(3)根據需要及裝置條件，選用塔吊或跨樑龍門吊作吊運工具，並鋪設軌道。
(4)統籌規劃梁(板)拌和站及水、電管路的布設安裝。
(5)預製模板由鋼板、型鋼組焊而成，應有足夠的強度、剛度和穩定性，尺寸規範、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿．試拼合格後，方可投入使用。
（6)在綁紮工作台上將鋼筋綁紮焊接成鋼筋骨架，把制孔管按座標位置定位固定，如使用橡膠抽拔管要插入芯棒。
(7)用龍門吊機將鋼筋骨架吊裝人模，綁紮隔板鋼筋，埋設預埋件，在孔道兩端及最低處設定壓漿孔，在最高處設排氣孔，安設錨墊板後，先安裝端模，再安裝塗有脫模劑的鋼側模，統一緊固調整和必要的支撐後交驗。
(8)將質量合格的梁(板)用梁(板)拌合車運輸，卸入吊斗，由龍門吊從梁的一端向另一端，水平分層，先下部搗實後再腹板、翼板。澆至接近另一端時改從另一端向相反方向順序下料，在距樑端3—4m處澆築合籠，一次整體澆築成型。梁體梁(板)數量較大時，採用斜向分段，水平分層方法連續澆築。
(9)梁(板)的振搗以緊固安裝在側模上的附著式為主，插入式振搗器為輔。振搗時要掌握好振動的持續時間、間隔時間和鋼筋密集區的振搗，力求使梁(板)達到最佳密實度而又不損傷制孔管道。
(10)粱（板)成活後要將表面抹平、拉毛，收漿後適時覆蓋，灑水溼養不少於7d，蒸汽養生恆溫不宜超過800c，也可採用噴灑養生劑。
(11)使用龍門吊拆除模板，拆下的模板要順序擺放，清除灰漿，以備再用
(12)構件脫模後，要標明型號、預製日期及使用方向。
（13)將力學效能和表面質量符合沒計要求的預應力鋼絲或鋼絞線按計算長度下料，梳理順直，編紮成束，用人工或捲揚機或其他牽引裝置穿入孔道。
(14)當構件梁(板)達到規定強度時，安裝千斤頂等張拉裝置，準備張拉。
(15)張拉使用的張拉機及油幫浦、錨、夾具必須符合設計要求，並配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數間的關係曲線。
(16)按設計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂的作用線必須與預應力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。
(17)預應力張拉採用應力控制，同時以伸長值作為校核，實際伸長值與理論伸長值之差應滿足規範要求，否則要查明原因採取補救措施。
（8)張拉過程中的斷絲、滑絲數量刁；得超過設汁規定，否則要更換鋼筋或採取補救措施。
(19)預應力筋錨固要在張拉控制應力處於穩定狀態時進行，其鋼筋內縮量不得超過設計規定。
(20)預應力筋張拉後，將孔道中沖洗乾淨，吹除積水，盡早壓注水泥漿。
2．後張法張拉時的施工要點
(1)對力筋施加預應力之前，應對構件進行檢驗，外觀尺寸應符合質量標準要求。張拉時，構件混凝土強度應符合設計要求；設計無要求時，不應低於設計強度等級值的75％。當塊體拼裝構件的豎縫採用砂漿接縫時，砂漿強度不低於15mpa。
(2)對預留孔道應用通孔器或壓氣、壓水等方法進行檢查。端部預埋鐵板與錨具和墊板接觸處的焊渣、毛刺、混凝土殘渣等應清除彳：淨。當採用先穿束的方法時用壓氣、壓水較好。
(3)鋼筋穿束前，螺絲端杆的絲扣部分應用水泥袋紙等包纏2～3層，並用細鋼絲紮牢；在鋼絲束、鋼絞線束、鋼筋束等穿束前，將一端找齊平，順序編號。對於短束，用人工從一端向另一端穿束；對於較長束，應套上穿束器，由引線及牽引裝置從另一端拉出。
(4)對於夾片式錨具，上好的夾片應齊平，在張拉前並用鋼管搗實。
（5)預應力筋的張拉順序應符合設計要求，當設計未規定時，可採取分批、分段對稱張拉。
(6)應使用能張拉多根鋼絞線或鋼絲的千斤頂同時對每一鋼束中的全部力筋施加應
力，但對於扁平管道中小多於4根的鋼絞線除外。 ：
(7)預應力筋張拉端的設定應符合設計要求，當設計無具體要求時，應符合：對於曲線預應力筋或長度大幹等於25m的直線預應力筋，宜在兩端張拉；對長度小於25m的直線預應力筋，可在一端張拉：曲線配筋的精軋螺紋鋼筋應在兩端張拉，直線配筋的精軋螺紋鋼筋可在一端張拉。
(8)後張預應力筋斷絲及滑絲不得超過有關規定的控制數。
(9)預應力筋在張拉控制應力達到穩定後方可錨固。預應力筋錨固後的外露長度不宜小於300mm，錨具應用封端混凝土保護，當需長期外露時，應採取防止鏽蝕的措施。一般情況下，錨固完中並經檢驗合格後即可切割端頭多餘的預應力筋，嚴禁用電弧焊切割；強調用砂輪機切割。
(10)張拉切割後即封堵。用素灰將錨頭封住，然後用塑料布將其裹住進行養生，防止裂縫而使錨頭漏漿、漏氣。影響壓漿質量。
3．施工中易出現的問題及處理方法
(1)預應力損失過大
預應力損失過大足指預應力施加完畢後預應力筋鬆弛，應力值達不到設計值的現象
1)原因分析
． 錨具滑牲或鋼絞線(鋼絲束)內有斷絲。
． 鋼絞線(鋼雄)的鬆弛率超限。
． 量測表具數值有誤，實際張拉值偏小。
． 錨具下混凝土區域性破壞變形過大。
． 鋼索與孔道間摩阻力過大。
2)防治措施
． 檢查預應力筋的實際鬆弛率，張拉鋼索時應採取張拉力和引伸量雙控制。事先校正測力系統，包括表具。
． 錨具滑絲失效，應予更換。
． 鋼絞線(鋼絲束)斷絲率超限，應將其錨具、預應力筋更換。
． 錨具下混凝土破壞，應將預應力釋放後，用環氧混凝土或高強度混凝土補強後重新張拉。
． 改進鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設計要求，必要時可使用減摩劑。
(2)錨頭下錨板處混凝土變形開裂
1)原因分析
． 通常錨板附近鋼筋很密，澆築時振搗不密實，以致該處混凝土強度低。
． 錨墊板下的鋼筋布置不夠、受壓區面積不夠、錨板或錨墊板設計厚度不夠。
2)預防措施
． 錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度。錨墊板下應布置足夠的鋼筋使鋼筋混凝土足以承受因張拉預應力而產生的壓應力和主拉應力。
． 澆築混凝土時應特別注意在錨頭區的混凝土質量，因在該處往往鋼筋密集，混凝土的粗骨料不易進入而只有砂漿，會嚴重影響混凝土的強度。
3)治理方法
將錨具取下，鑿除錨下損壞部分，然後加筋用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。
二、橋梁上部結構支架施工技術
(一)支架、拱架、模板的型別
1，支架
支架按其構造分為守柱式、梁式和梁柱式支架；按材料可分為木支架、鋼支架、鋼木混合支架和萬能桿件拼裝的支架等。
(1)立柱式支架。立柱式支架構造簡單，町用於陸地或不通航河道以及橋墩不高的小跨徑橋梁施工。
(2)梁式支架。根據跨徑不同，梁可採用工字鋼、鋼鈑梁或鋼桁梁。
(3)梁柱式支架。當橋梁較高、跨徑較大或必須在支架下設孔通航或排洪時可用梁柱式支架。
2．拱架
拱架按結構分為支柱式，撐架式，扇形，桁式、組合式等；按材料分為木拱架、鋼拱架，竹拱架和土牛拱胎。
橋梁上部結構施工技術交底
一 工程概況 k0 469大橋設計中線與被跨越道路方向交角為100 該大橋上部結構採用預應力混凝土箱梁，下部採用鋼筋混凝土承臺及鑽孔灌注樁，橋面鋪裝為8cm厚c40防水混凝土。橋梁起訖樁號為k0 414.939 k0 524.609，全長109.67公尺，上部為35 3公尺預應力混凝土箱梁。左幅預應...
橋梁上部結構施工
鐵路客運專線橋梁上部結構施工 1.概述 鐵路客運專線橋梁上部結構主要以常用的32 24公尺跨度箱梁為主。雖然其施工方法主要採取集中預製架橋機架設 橋位現澆兩種。但由於箱梁體積大 梁體重 32m梁 328m3，853噸，24m梁 239m3，622噸 施工時的控制指標高，因此不論採用哪種施工方法，橋梁...
橋梁上部結構
第一章總論 第一節概論 一.橋梁在交通事業中的地位 二.國內外橋梁建築的成就 1 國內橋梁建築的成就 宋朝在浙江郡縣洞橋鄉修建的洞橋為2 孔石墩木樑結構，橋長26.76公尺，寬8.1公尺 趙州橋 空腹式石拱橋 為公元605年修建，淨跨 37.02公尺，寬9公尺，拱矢高度為7.23公尺，現仍在使用 目...