b.在石料比較豐富段落，路基基地清表後填築50～80cm 厚塊石，由於塊石間存在空隙，從而可以防止路基內的熱量傳人地基中去，加上空氣的流動加強了地基的蒸發作用，使基底的表面處於降溫狀態，同時相對空隙較大的塊石基底又能抵禦地基的凍脹變形，使凍脹應力能夠得到釋放，在凍土層發生融化時，塊石的強度又能給予路基強有力的支撐，從而減少路基變形，而且它還是很好的毛細水隔斷層，它的存在極大的改變了路基內凍土核的形態，減少了路基邊坡發生裂縫的可能。
c.對於凍土區地基土質較好和承載力較高段落，可以考慮買設通風管。通風管直徑一般為20～50cm，為電鍍的金屬螺紋管，水平埋設在路堤坡腳下，通風管的進出口都有垂直於地面的鋼管或樁與之連線，一般高出地面50～ 100cm。
通過通風管埋設於路基體中，增加了路基體與空氣的接觸面，通過空氣在通風管中的流動，使通風管周圍路基體的溫度和氣溫趨於一致，減少路基體傳人地基的熱量，增加路基體傳人地基的冷量，保持多年凍土層及路基基底下季節活動層的凍結狀態，維持路基體的穩定。
d.對於石料較為缺乏，地表相對較為乾燥段落，主要考慮在路基下部接近基底處設定隔溫層，減少傳人凍土路基中熱量，常用的隔溫材料主要有草皮、泥炭、粘性土等天然材料，以及矽藻土磚、石棉板、草袋、泡沫混凝土及聚苯乙烯(eps)等預製材料。由於天然材料的保溫效能效果差，且對自然環境產生破壞，同時天然材料置於路基中會形成軟弱層，對路基整體的穩定性有影響，結合我公司在國道301二級公路施工時所做的實驗，認為採用聚苯乙烯板(eps)作為保溫材料較為有效。
e. 路基合理高度的問題：根據我公司以往在東部大興安嶺地區島狀凍土區公路的所取得的設計經驗：
當路堤過低時，區域氣候的融化能力有可能使基底天然上限位置下降而影響路堤的穩定：而在暖季填築的高路堤，填料帶人堤身的熱量則有可能完全消耗掉區域氣候的過於凍結能力，使路堤在填築後一段時間內無法形成銜接的凍土核。通過研究我們認為凍土區路基高度不宜低於2．0m，當路堤高度大於4．0m時基底的保溫層和隔離層厚度應適加大。
f.島狀凍土地區多位於低窪積水地區，為了避免積水造成路基土在冬季凍結產生凍脹，在這些地區應加強截排水設計。
(2)凍脹（凍脹也是常年凍土區常見的問題）
凍脹是凍土區築路時需要考慮的另乙個重要問題。一般情況下，在低溫凍土區，活動層厚度一般較小，且存在雙向凍結，凍結速度較快，故凍脹相對較輕。而在高溫凍土區，活動層厚度一般較大，凍結速度也較低，如存在粉質土和足夠的水分則凍脹嚴重。
由於路基填築材料的不均勻，或不同岩性和水文地質條件地段路基過渡處理不當，可能引起不均勻凍脹，使線路在乎縱斷面上失去平順性。用粉質土和黏性土填築的路基，由於凍結時的水分遷移可能在上部聚冰而引起翻漿。
為了防止凍脹可用粗粒料作為路基填築材料，但這在實際工程中很難全部做到。這時可以採用黏性土作為路基的填築材料，但必須作好驗算，並輔以相應的防止凍脹措施。
另外在凍土區設計剛性建築結構物(如擋牆、涵洞)時，要充分考慮水平凍脹力的作用。在不可能繞避時則必須做好排水措施，防止線路附近冰錐和凍脹丘的發生。
凍脹現象的產生要同時具備土質、溫度、地下水三個因素的作用。因此，為了防止道路凍脹破壞作用的產生，只要消除這三個因素中的乙個，就能達到防治的目的。防治道路凍脹的措施可以歸納為以下幾類：
①採用非凍脹材料換填凍脹土的「置換法」；②在路基中設定隔溫層，提高凍脹土的溫度，減少凍脹量的「隔溫法」；③在凍脹土中摻入石灰和水泥，改變其凍脹性質；④降低凍結溫度的「穩定處理法」。上述的這些措施中，目前主要採用置換法和隔溫法，或者二者配合使用。
a.置換法；在路基上層一定深度內,採用冰凍穩定性好的土類,如砂石材料。這裡置換法是採用非凍脹材料換填部分凍脹性土的方法，應用時需要確定的問題主要是凍結深度和置換到何種程度。
一般而言，採用置換法應對當地的土質、氣溫及地下水進行調查，並確定採用防止凍脹措施的路面凍結深度，然後根據得到的凍結深度，確定不引起路面產主凍脹破壞的置換深度。凍結深度是以凍前的路面表面為基準的。路面凍結深度是由影響凍脹的主要因素決定的。
除此之外，日照條件、路面顏色、路面結構、路面上的積雪數量等許多因素也起著重要的作用。凍結深度可以根據觀測的氣溫資料由計算來確定，但對高速公路等一些重要的路面結構，最好凍結最嚴重時期進行實測，以確定最大凍結深度。在積雪寒冷地區，確定路面的置換深度時。
就我國的實際情況來說，近幾年來，寒冷地區修建了大量的瀝青混凝土和水泥混凝土路面，因而其凍結深度和砂石道路有許多不同。
置換法中的置換深度確定應該由防止凍脹引起的路面破壞和春融期土基及底基層承載能力降低來決定，在防止凍脹引起的路面破壞時，最好採用不易引起凍脹的材料換填到理論最大凍結深度。考慮到冰害作用受積雪、除雪程度、日照等條件影響很大，置換率一般根據當地具體情況分析。另外，改變置換深度和置換材料的種類以及路面結構都可以改變道路的凍結情況。
b.使路面具有一定的防凍總厚度。在路面防凍最小厚度範圍內,各種材料應滿足強度、剛度、耐凍和水穩性要求,常用砂礫、粗砂、中砂等粗粒材料做防凍墊層,較多採用的材料是石灰類穩定土、二灰類混合料或工業廢料。
c.設定隔離層。隔離層是以隔斷外界補給水源向路基上層移動為目的而設定的,一般設在路基頂面以下0.
15～0.18 m處。如採用透水隔離層用砂石、粗砂利用大孔隙切斷毛細水的上公升,一般厚度為0.
11～0.12 m;如採用不透水隔離層,用瀝青土鋪設油毛氈,切斷水分移動的通道。
d.設定隔溫層。隔溫層是在路面下設定導熱係數小的材料層,其目的是控制負溫度向路基滲入,減小或調整凍結深度;從控制負溫度方面,減弱或消除凍結期的水分遷移現象和數量,從而消除或減弱其破壞影響。
隔離層材料用爐渣、礦渣等多材料,厚度一般20～50cm,材料本身要滿足強度、穩定性和耐凍的要求。為了防止道路的凍脹破壞，在採用隔溫材料時，要選擇熱傳導率小的材料，才有較好的隔溫69效能。材料的隔溫效能要持久，承載能力要高，耐水性好，並且要經濟。
滿足這些條件的材料有聚苯乙烯薄板等。採用這種方法，要注意在隔溫層上的墊層施工工藝的問題。因為運輸墊層材料以及採用機械壓實過程容易使隔溫材料破壞，並且會將粗粒材料壓入隔溫層中。
e.路基滿足一定的填土高度。設定盲溝等地下排水裝置,以降低凍結期的地下水位,疏通邊溝,改善水溫情況,提高水溫穩定性。
f.外摻劑法。防止凍脹最常用的方法是以非凍脹土代替凍脹土，但遠距離運輸非凍脹土或換土深度超過凍深的三分之一以上時，成本較高，因而採用物理及化學原理對土進行外摻劑處理法也受到了人們的重視。
為減少土的凍脹性，採用使土分散的方法對防止凍脹也可以獲得較好的效果而且有效期較長。
g.穩定土處理法
道路的基層如使用不夠穩定的土類，可摻入適當數量的水泥進行處理，能提供其強度和承載能力，並增加抗凍和抗水效能。但必須注意到，水泥劑量過大會產生收縮裂縫。至於粉碎、拌合與壓實等工序也很重要，必須合乎要求。
在溝渠襯砌等工程中，對於很濕的塑性土應用水泥進行穩定，通過實踐證明有顯著效果。
（3）不良凍土（此節應該充實下，比較符合我們的工程實際）
公路邊坡在極端冰雪下會產生一系列問題，這裡我們根據以下的方式來治理和防治：
a.根據土質、「水線」發育的特徵,對路塹邊坡穩定性進行現場調查,利用凍融滑塌穩定性驗算公式計算需要進行排水處理的有效深度、範圍,並考慮「水線」位置、聚冰層深度、相鄰類似邊坡的滑塌深度,綜合確定排水處理的有效深度。
另外,考慮到植被恢復後時水分的富集層位會有一定提高,應考慮適當減小排水處理的有效深度,減小多少視具體情況而定。
b.在需要進行排水穩定的邊坡上挖設樹型滲排水溝槽,溝槽深度為最終確定的排水處理的有效深度。溝槽間距視水分多少而定,一般主溝槽間距6～10m,支溝槽間距2～3m。
在滲排水溝槽內布設土工濾排水材料,以便將可能積聚的水分引入邊溝或排除到邊坡之外。
c.將滲排水溝槽填平、踏實,平整坡面並鋪設土工格室,鋪設土工格室時由坡頂向邊坡下方順序鋪設、連線,坡頂平鋪部分的土工格室寬度不少於50cm。固定樁間隔和打入深度根據實際坡度等確定,一般間隔為1m,深度40～60cm,木樁或鋼筋均可,按坡面垂直方向並稍微向上傾斜打入為好。
d.在土工格室內填土(填土要稍高於格室高度。土工格室高度一般為5～20cm)、踏實(用機械施工時可以利用施工機械適當拍實)。另外,在經歷
一、二場雨後,填土往往會有一定的下沉,此時需要向格室內再補填一次土並踏實。土工格室的鋪設宜早,以便及時防止或減輕雨水對坡面的沖刷,穩固坡面。
e.種植護坡植物。當草皮護坡段草皮均已成活, 且長勢漸好, 護坡草皮水分涵養功能會逐漸增強, 蒸發潛熱會逐漸增大, 草皮護坡的降溫作用會逐漸增大, 從而可以減小或穩定其下的季節融化層厚度。
另外, 其變形適應性較好, 可能是比較適宜在多年凍土區路塹工程中應用的邊坡防護形式。
f.邊坡錨固設計。應根據邊坡穩定性分析資料，鑑別邊坡的破壞模式，確定邊坡不穩定程度及範圍，對錨固方案的合理性、安全性進行技術經濟論證。
錨固的型式應根據邊坡岩土體型別、工程特徵、錨承載力大小、錨材料和長度、施工工藝等條件確定。
g.邊坡治理的其他方法。對於路基邊坡當發生極端冰雪災害而產生滑坡時一般為小型滑坡，可以通過地表排水、坡面整平、裂縫夯填等措施，當然整治滑坡的各類方法均可以視具體情況參照採用：
如消除或減輕水對誘導滑坡的影響、改變滑坡外形和增加滑坡的抗滑力、改變滑帶土石性質和阻滯滑坡體的滑動。
施工方法（多年凍土地段（刪去多年凍土，凍土區等字樣）路基施工及控制）
1.凍土路基施工注意事項
(1)針對不同的凍土條件，確定相應的施工季節和施工工藝。施工季節應盡量避開降雨集中、熱融作用最活躍的七八月份，宜安排在夏末或秋初，並做好防護，防止地表水流人或滲入基底和邊坡，路基地面防護範圍應符合設計要求。
(2)對於按保護凍土原則設計的路基，應儘量減少對多年凍土的擾動和破壞，以利於熱平衡狀態的恢復；儘量減少大氣降水的浸潤、滲入及凍結層以上水的危害。
(3)路塹開挖。在凍土地區應儘量減少路塹長度，宜盡快開挖成形，不能斷斷續續施工，並及時做好其附屬工程。在施工中少刷或不刷邊坡。
跨年作業有利於路塹穩定，最好在秋末開挖成形，來年暖季回填。
質量通病防治措施施工方案
目錄第一章 編制依據 第二章 工程概況 第三章 編制目標及原則 第四章 最常見的質量通病 第五章 質量通病的原因分析及防治措施 第一章 編制依據 建築工程施工質量驗收統一標準 gb50300 2017 混凝土結構工程施工質量驗收規範 gb50204 2015 屋面工程技術規範 gb50207 201...
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一 施工方案 1 工程概況 天星東路是懷化市區的一條東西向的城市主幹道，路線系根據懷化市城市建設的總體道路網規劃進行布設，西起天星坪與現有的天星路和府星路相接，路線向東經市裝飾織品廠，穿過鐵路懷南編組站 接紅星路，再經市肉聯廠，跨過太平溪後經西衝 正清製藥廠門前，至長泥坡，全長3.5km。1.1 自...
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