1、《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設[2005]160號
2、《客運專線鐵路橋涵工程施工技術規範》q/ztg21300-2006
3、《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》tz 213-2005
4、《大西客專標工程標準化管理系列資料》
5、《鐵路工程施工作業要點示範卡片》建技[2009]185號
明確橋梁連續梁施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規範連續梁段作業施工。
適用於新建大同至西安客運專線中的水頭鎮跨涑水河特大橋1-（32+48+32）m、1-（48+80+48）m梁橋墩墩身施工。
連續梁體施工工藝流程圖
r總體安排思路是：以0#段為重點，懸灌施工的線形控制、合攏施工為難點，線形控制委託專業機構來進行。
連續梁0#段採用滿堂碗扣支架現澆，懸澆段採用掛籃現澆，邊跨現澆段採用滿堂碗扣支架現澆，邊跨合攏在滿堂支架上合攏，中跨合攏段採用掛籃作吊架現澆。主墩先臨時固結為剛構待合攏後再進行體系轉換（由兩單懸臂簡支梁變為連續梁結構）。
全梁配備2對掛籃平行施工，主梁鋼筋、鋼絞線等材料採用塔吊吊裝，砼採用砼輸送幫浦車幫浦送。
對邊跨現澆段及邊跨合攏段的地基進行處理後，搭設滿堂式碗扣支架進行邊跨現澆段施工。邊跨合攏在滿堂支架上進行，在邊跨合攏段外模、鋼筋制安完成後，安裝臨時剛性連線構造並張拉臨時預應力束，進行臨時鎖定，施工邊跨合攏段。
邊跨合攏段張拉壓漿完成後，拆除臨時支墩，將體系轉換成兩單懸臂簡支梁；利用掛籃底桁作中跨合攏段吊架，制安中跨合攏段鋼筋，安裝中跨合攏段臨時剛性連線構造，並張拉臨時預應力束進行臨時鎖定，施工中跨合攏段。中跨合攏完成後再施工連續梁附屬工程。
連續梁0#段採用支架現澆法施工，支架採用碗扣支架形式，支架施工施工前需對其搭設範圍基底進行處理。梁臨時支墩採用鋼管混凝土支柱方案。底模採用膠合板，側模採用大塊鋼模，內模採用膠合板，內模支架採用φ48×3.
5mm鋼管。
現澆支架搭設完後安裝支座，鋪設底模，然後堆載預壓。支架預壓後安裝側模，進行鋼筋、預應力筋綁紮、定位，安裝內模。砼採用幫浦車幫浦送入模，插入式震搗器搗固。
採用兩台汽車幫浦對0塊進行混凝土澆築，從主墩中線向兩側分層對稱灌注。混凝土強度達到設計值的95%，彈性模量達到設計值的100%，齡期大於5天要求後進行張拉作業。
0#塊施工工藝流程
當墩頂處的0號梁段施工結束後，即可拼裝掛籃，為加快拼裝速度，在掛籃拼裝前，可將各部位大件如主桁片、主桁橫向聯結系、內外模桁架等預先組拼，組拼件大小可根據汽車吊起重能力確定。掛籃拼裝應盡量保證拼裝過程中的強度和穩定性。拼裝順序如下：
（1）在澆築好的梁段上從0#梁段向兩側鋪設軌道，將露出箱梁頂面的豎向預應力筋插入軌道底面的預留孔內，接長豎向預應力鋼筋。測量確認軌距、水平和位置無誤後，用精軋螺紋鋼筋（φ25）及錨具將軌道固定；
（2）吊裝菱形桁架，過程為：先吊一片對好位置並利用後錨臨時錨固，再吊另一片，安裝橫向聯接系，將兩片桁架聯成整體，鎖定後錨；
（3）安裝前橫樑、前吊桿和後吊帶；
（4）分別吊裝底模架及底模板；
（5）吊裝內模架走行梁，安裝好前吊桿、後吊帶；
（6）安裝外模，將外模走行梁插入外模框架內，用倒鏈滑車拖至1號梁段位置即可；
（7）注意安裝內、外模滑梁時，每根滑梁後端有兩組滑動裝置(即吊架)，走行到位後將吊架依次朝前進行倒換。灌注時，兩組吊架同時受力。
（8）調整掛籃位置，調整內容及標準為：掛籃中線應與上、下線橋梁中線重合（偏差不得超過5mm）；變形量以現場實測值為準，在懸灌過程中，根據混凝土作業量將彈性變形值分次進行調整，每次的調整量為4～6mm。
1#-11#懸灌段採用掛籃進行施工，在連續樑中墩墩同時展開施工，上2對掛籃。對吊鉤、主桁、後錨、分配梁進行無損探傷檢測，現場拼裝試壓。鋼筋在鋼筋廠製作，運至現場綁紮。
材料採用汽車吊吊裝，混凝土採用砼輸送幫浦進行澆築。
懸灌段施工工藝流程如下圖所示：
懸澆段施工工藝流程圖
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懸澆段施工工藝流程圖
在底模支架上進行鋼筋綁紮、預應力管道定位作業時，預應力管道應定位準確、牢固。安裝內部模板及頂板模板時，為保證鋼筋密集處混凝土的順利澆築，在內模腹板處設活動模板，在孔內振搗混凝土，振搗完成後將模板再安裝就位，並固定牢固。澆築混凝土時預應力管道內插入硬塑料管，防止進漿堵管。
澆築過程中每隔半小時專人負責抽拉一次，確保無堵管現象發生。
混凝土澆注前，認真檢查模板支撐情況，模板堵漏質量，鋼筋綁紮及保護層的設定，預埋件，預留孔洞位置的準確性，模內有無雜物；檢查灌注混凝土用的漏斗，串筒分布是否滿足灌注順序。灌注順序為先前後尾，兩腹向中對稱澆注混凝土。灌注頂板及翼板混凝土時，應從兩側向**推進，以防發生裂紋。
每段梁段混凝土端麵要人工鑿毛。混凝土澆築時，兩懸臂段應同時對稱澆築，並確保兩端最大不平衡重不超過設計充許值6t。
混凝土搗固人員須經培訓後上崗，要定人、定位、定責，分工明確，尤其是鋼筋密布部位、端模、齒塊、拐（死）角及新舊混凝土連線部位指定專人進行搗固，每次澆注前應根據責任表填寫人員名單，並做好交底工作。
搗固混凝土時應避免搗固棒與波紋管接觸振動，混凝土搗固後，要立即對管道進行檢查，及時清除滲入管內的灰漿。未振完前，禁止操作人員在混凝土面上走動，否則會引起管道下垂，為防混凝土「擱空」、「假實」現象發生，必要時用竹片將混凝土塞入管道下方。
施工、技術、試驗人員現場跟班作業，隨時測定坍落度和和易性變化情況，及時通知攪拌站進行調整。
混凝土澆注完初凝後，應立即用潮濕的麻袋蓋好，並灑水自然養護，保持濕潤。拆模後，當環境溫度高於＋5℃時應對混凝土表面灑水養護，梁體張拉的檢查試件，要存放在梁頂上與梁體同環境養護。
4.5邊跨現澆段施工
邊跨現澆段施工支架採用φ48mm×3.5mm碗扣式鋼管支架搭設。支架搭設前地基基礎需進行處理。
地基基礎處理方法是，將表層鬆土清理乾淨將表層的人工雜填土及鬆土清除，大致整平碾壓後，澆注20cm厚c20砼。承臺開挖後回填部分需經過機械壓實後再澆注混凝土層。支架縱向間距為0.
6m，橫向間距為0.9m（腹板位置加強為0.6m）；翼板位置縱、橫向間距分別均為1.
2m和1.2m。水平方向鋼管間距均為1.
2m。支架頂托盤上沿縱向設定10號槽鋼，然後鋪設方木和底模板。支架著力點可設鋼板或方木。
邊跨現澆段施工工藝流程如下圖所示。
邊跨現澆段施工工藝流程圖
邊跨現澆段施工工藝流程圖
支架預壓完後，調整底模標高，並進行外模安裝，自檢並報監理檢查合格後，在底模上進行鋼筋綁紮、預應力管道定位作業，預應力管道應定位準確、牢固。安裝內部模板及頂板模板時，為保證鋼筋密集處混凝土的順利澆築，在頂板上開「天窗」，用串筒把混凝土送入底模和腹板內，並在內模腹板處設活動模板，在孔內振搗混凝土，振搗完成後將模板再安裝就位，並固定牢固。澆築混凝土時預應力管道內插入硬塑料管，防止進漿堵管。
澆築過程中每隔半小時專人負責抽拉一次，確保無堵管現象發生。
灌注順序：由主墩側向邊墩分層灌注，兩腹板應對稱同時澆注，然後灌中間部位的底板。灌注頂板及翼板混凝土時，應從兩側向**推進，以防發生裂紋。梁段混凝土端麵要人工鑿毛。
搗固混凝土時應避免搗固棒與波紋管接觸振動，混凝土搗固後，要立即對管道進行檢查，及時清除滲入管內的灰漿。未振完前，禁止操作人員在混凝土面上走動，否則會引起管道下垂，為防止混凝土「擱空」、「假實」現象發生，必要時用竹片將混凝土塞入管道下方。
混凝土澆注完初凝後，應立即用潮濕的麻袋蓋好，並灑水自然養護，保持濕潤。拆模後，當環境溫度高於＋5℃時應對混凝土表面灑水養護，梁體張拉的檢查試件，要存放在梁頂上與梁體同環境養護。
4.6合攏段施工
1、合龍順序：在梁部及邊跨現澆直線段完成後，即可進行合龍施工。合龍順序為：兩邊跨、兩中跨合龍→解除臨時固結支座→兩次中跨合龍。
邊跨、中跨合龍後，體系由靜定的簡支體系轉變為超靜定的連續體系。在體系轉換過程中，由於氣溫變化及各種因素的影響，會導致合龍段混凝土拉裂或壓壞。在合龍前，採用剛性支承及張拉臨時預應力鋼束臨時鎖定合龍段兩端，使其成為可以承受一定彎矩、剪力的牢固結點，確保梁體的安全。
邊中跨臨時剛接結構施工圖見附件5。
邊、中跨及次中跨合龍段施工工藝流程圖見下圖。
連續梁施工作業指導書
新建呼準鐵路工程 編寫審核 批准單位 中鐵七局集團 呼準鄂鐵路專案經理部 時間 二 一四年三月二十日 本作業指導書適用於新建呼準鐵路工程第三標段專案經理部三分部，左線19 22 墩跨 右線18 21 墩跨分別採用 48 80 48 m單線混凝土連續梁跨越呼市繞城 呼大高速公路，採用懸臂澆築法施工 右...
連續梁施工作業指導書
一 目的 為了規範模板施工程式，嚴格控制施工過程，切實抓好施工質量，特制定模板施工作業指導書，請嚴格遵照執行。二 適用範圍 適用於連續梁模板施工。三 編制依據 有砟軌道懸臂澆築現澆預應力混凝土連續梁 雙線 圖號 專橋 2011 2167 xv 客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南 tz203 2008 ...
連續梁作業指導書
目錄1目的 1 2編制依據 1 3適用範圍 1 4施工工藝 1 5 0 塊施工 2 5.1永久支座安裝 2 5.2臨時支座施工 4 5.2.1臨時支座布置 4 5.3托架製作安裝 5 5.4.1模板設計 8 5.2.2模板的安裝 拆除 9 5.5.鋼筋工程 10 5.6預應力管道安裝 10 5.6....