連續梁施工作業指導書

新建呼準鐵路工程

編寫審核

批准單位：中鐵七局集團****呼準鄂鐵路專案經理部

時間：二〇一四年三月二十日

本作業指導書適用於新建呼準鐵路工程第三標段專案經理部三分部，左線19～22#墩跨、右線18～21#墩跨分別採用（48+80+48）m單線混凝土連續梁跨越呼市繞城、呼大高速公路，採用懸臂澆築法施工；右線46#～49#墩跨採用（48+80+48）m單線混凝土連續梁跨越京包鐵路呼和南繞線（雙線）和呼甲聯絡線（單線），採用先懸臂澆築後轉體法施工。

①設計圖紙到位；

②墩身及支撐墊石施工完畢；

③場地平整完畢，人員、機械裝置、材料到位；

④測量、試驗儀器鑑定合格；

⑤人員培訓及技術交底完成；

⑥施工組織設計經相關單位評審完成。

（1）線路等級：單、雙線、電化；設計速度目標值120km/h。

（2）軌道標準：鋪設無縫線路，鋼軌60kg/m。

（3）軌道型別及軌道高度：鋪設有砟軌道，直曲線上軌頂至梁底 0.65m，雙線軌底至路肩0.934m；單線軌底至路肩0.866m。

（4）設計活載：「中-活載」。

（5）橋下淨空：鐵路淨高＞6.55m，高速公路＞5.50m。

（6）**烈度：ⅷ度。

（1）《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（tb10424-2010）

（2）《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（tb10303-2009）

（3）《鐵路後張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件》（tb/t3192-2008）

（4）《鐵路工程預應力筋用夾片式錨具、夾具和聯結器技術條件tb/t3193-2008）

（5）《施工圖設計檔案》

（48+80+48）m有砟預應力混凝土單線連續梁施工：0#塊及1#（1'#）節段採用支架現澆法，即在承臺頂及周邊地基上搭設wdj碗扣式支架，進行0#塊及1#節段梁段鋼筋、混凝土施工；2#～10#（2'#～10'#）節段梁段採用掛籃懸臂澆築法施工,即利用掛籃裝置將橋跨結構在縱向（橋軸線方向）從橋墩向兩側逐段懸臂對稱安裝鋼筋、澆築混凝土，待每段混凝土達到設計強度後，通過張拉預應力筋將各懸澆段連成整體；邊跨直線段梁段採用支架澆築法，即搭設wdj碗扣式腳手架作為支承結構進行梁體施工。待懸臂段10#（10'#）節段梁段和邊跨直線段均施工完成後，連線兩端臨時剛接措施，進行合攏段梁體施工。

合攏段先施工邊跨合攏段，再施工中跨合攏段。

圖一連續梁懸臂澆築法施工工藝流程圖

圖二連續梁懸臂澆築法施工工藝流程示意圖

連續梁0#塊及1#（1'#）節段梁段採用支架現澆法施工，即在承臺頂面及周邊搭設wdj碗扣支架作為受壓臨時支承承重結構，進行0#塊及1#節段梁段鋼筋、混凝土施工。

0#塊及1#(1'#)節段梁段支架體系從下至上依次為：35cm厚三七灰土地基換填處理+10cm厚c20混凝土硬化處理+φ48×3.5mm碗口架@（90+60+30+5×60+30+60+90）cm×（9×60+9×60）cm（橫向×縱向）+120×150×4000mm方木縱向支撐+100×100×4000mm方木橫向支撐+2.

440m×1.220m×0.020m竹膠板模板。

圖三連續梁0#、1(1')#節段梁段現澆支架設計圖

1 地基處理

連續梁位於農田上，地基地質情況較差，地基基礎需採用0.35m厚三七灰土換填處理，用壓路機壓實，確保壓實後地基承載力達到750kpa以上，並按地基承載力要求進行驗收。

換填處理後的地基基礎比原地面高15～20cm，表面採用c20混凝土硬化處理，現澆支架兩側做排水溝，以便排除地表水，避免地表水浸泡地基造成支架不均勻沉降。

2 wdj碗扣式支架搭設

支架採用φ48×3.5(q235)碗扣式支架。搭設前，技術人員按施工方案的要求放線定位，並用白灰標明縱橫杆位置；搭設時將底托準確地放置在定位縱橫十字交叉線上，底座高度調至同一水平。

立桿的搭配組合及底座的調節高度應根據現場的情況與梁底面標高等計算確定。橋梁縱橫向坡度通過組合立桿高度和頂托調節來達到設計標高。

支架搭設按「立桿底托→立桿→橫桿→斜桿→接頭鎖緊→上層立桿→立桿連線銷→橫桿立桿→頂托」的順序搭設，每次上公升高度不大於3m。

碗扣接頭是碗扣式支架的核心構造。組裝時，先將上碗扣擱置在限位銷上，將橫桿、斜桿等接頭插入下碗扣，使接頭與立桿密貼，待全部接頭插入後，將上碗扣套下，並用榔頭順時針沿切線敲擊上碗扣凸頭，直至上碗扣被限位銷卡緊不再轉頭為止。

支架底層水平框架的縱向直線度應≤l/200；橫桿間水平度應≤l/400。搭設時必須保證立桿的垂直度和橫桿的水平度，搭設過程中應注意調整架體的垂直度，要求支架全高的垂直度應垂直度（表現為支架豎管軸線的偏差）和水平度（架平面方向和水平方向）對於確保支架的承載能力至關重要，其注意事項為：

1 嚴格控制每層支架的垂直度和水平度。在安裝碗扣支架時逐步地、仔細地調整好，使支架豎桿在兩個方向的垂直偏差都控制在2mm以內，支架每步的水平偏差控制在5mm以內，隨後在支架的頂部和底部用大橫桿和掃地杆加以固定。

2 支架縱橫橋向必須按規範設定剪刀撐桿及掃地杆，將各排支架牢固地連線在一起，增加支架穩定性。縱向每隔3排立桿設1道橫向剪刀撐，橫向根據梁寬設定縱向剪刀撐，一般在每道腹板下均應設一道縱向剪刀撐。剪刀撐與地面成45°～60°夾角，並要將各道剪刀撐聯結成整體，並與立桿用旋轉扣件扣緊。

每根剪刀撐要求在支架高度內上下貫通，與立桿聯接5～6個結點。

3 考慮施工時候當地的風力比較大,為了確保支架的總體穩定,在支架搭設過程中以及搭設完畢後加設一定數量的纜風繩。

3 分配梁、承重樑

支架可調頂托頂部縱橋向在每排頂托上架設12×15×400cm縱向方木；在縱方木上間隔25cm橫橋向布置100×100mm橫向方木，分配和承受模板傳遞來的荷載。

支架搭設完成、底模安裝完畢後必須對現澆支架體系進行預壓。預壓的目的是檢測支架體系的強度和剛度，同時消除支架體系搭設時的非彈性變形，測算出施工荷載時的彈性變形，最終計算出支架體系的預拱度，從而達到滿足施工安全需要的穩定性。

1 支架預壓

1 支架搭設完成、底模安裝完畢後，對地基固定點位沉降進行多次連續測量，記錄沉降值作為初始值。支架立桿搭設高度應預留彈性和非彈性下沉量。

2 預壓前先在連續梁底模上沿縱向分別在墩中心、0#塊梁段端部、1#（1'#）節段梁段端部截面上橫向布設左中右三處沉降觀測點，橫向左中右沉降觀測點分別布設於左腹板外側、箱梁結構中線及右腹板外側。同時，wdj碗扣式支架在地面對應位置布設觀測點位。

3 預壓由於空間有限，預壓採用吊車提公升成綑鋼筋、鋼絞線或大型砌塊等重物的方法進行，預壓總重量為1#（1'#）節段梁段總恆載的120%，盡可能消除支架搭設時產生的非彈性變形。預壓寬度按照梁體兩側腹板外邊線為準，載入分別按照總荷載的50%、80%、100%、120%分四階段載入。預壓時荷載載入位置、順序和時間盡量與梁段施工時的載入位置、順序及實際施工時間保持一致。

載入過程中，每天定時測量觀測點的變形情況，直至載入到120%箱梁總恆載後持續觀測48h左右，若沉降速率符合要求並趨於穩定，再逐級進行解除安裝。根據每天觀測資料，繪出沉降量與荷載的變化曲線、沉降量與與時間的變化曲線，通過變化曲線分析後確定支架最終沉降量。

2 預拱度設定

現澆支架體系預拱度主要由兩方面組成：施工預拱度=支架變形+設計預拱度。

同時，在連續梁0#塊及1#（1'#）節段梁段實際施工時，還需要繼續對鋼管支架進行變形觀測，觀測持續到二期恆載上橋梁的變形基本穩定，得出更精確的變形值，在後續施工中進行調整。

1 支座安裝

連續梁0#塊梁段施工時，需預先安裝、設定永久支座與臨時支座，並將活動支座予以鎖定，連續梁施工完畢後再解鎖。

永久支座安裝：永久支座採用大噸位球型鋼支座。安裝時直接安放於墊石混凝土頂面，單向活動支座的上下導向擋塊必須對正，固定支座上下各部件的縱軸線必須對正，根據設計圖紙要求設定預偏量，施工時嚴格複核預偏量，滿足誤差要求，防止方向錯誤。

並嚴格控制支座頂面高程和平整度，防止支座偏心受壓或產生初始剪下變形。

2 臨時固結設定

連續梁在施工過程中，難免會產生不平衡力矩，不平衡力矩過大容易造成非常嚴重的安全隱患。為保證連續梁施工作業安全，在中墩墩梁處設定臨時固結結構，以承受中支點處最大不平衡彎矩31839kn·m和相應豎反力23640kn，保證梁體結構的安全穩定。

圖四臨時固結結構設計圖

經檢算比選，選用c50鋼筋混凝土臨時固結結構。臨時固結在墩頂縱向中心線兩側各設2個，結構尺寸（長×寬×高）0.50×1.

30×0.60m，內部設定20根psb830φ32預應力精軋螺紋鋼筋或50根hrb400φ32螺紋鋼筋，且在頂面位置加設2層φ12雙向鋼筋網片予以區域性加強。

連續梁施工作業指導書

連續梁施工作業指導書

連續梁施工作業指導書

連續梁作業指導書

相關推薦