杭長客運專線浙江段hczj-7標
(dk274+900.645～k275+194.825)
路基過渡段
施工工藝總結報告
編制審核
批准中鐵十九局集團杭長客運專線浙江段專案經理部第三分部
二o一一年三月二十日
目錄一、工程概況 1
二、編制依據 1
三、過渡段施工 2
（一）、施工準備 2
（二）、各項檢測及控制標準 3
（三）、施工方法 5
（四）、施工過程中注意事項 9
（五）、主要施工機械裝置、測量儀器使用計畫表 11
（六）、過渡段管理及施工人員配備 11
四、過渡段施工結論 11
1、過渡段級配碎石+5%及兩側a、b組填料填築 11
2、松鋪厚度 12
3、碾壓組合 12
4、雨季防排水 12
5、過渡段級配碎石+5%水泥松鋪係數 12
6、各項實驗檢測結果對照記錄： 13
四、過渡段沉降觀測 14
1、沉降板 14
2、路基面沉降監測樁 14
3、沉降儀 14
4、觀測頻率 15
過渡段路基施工工藝總結
杭長客運專線浙江段7標，dk274+900.645~dk275+194.825路基長294.
18m，前接松樹蓬特大橋後於西塢特大橋相連線，dk275+058處設1-2m框架涵1座。
dk274+900.645～+938、dk275+112.5～dk275+194.825段為路橋過渡段，縱向坡率1：3。
dk275+025～+275+058、dk275+058～+075為路涵過渡段，縱向坡率1：5 。
過渡段基床表層及基床表層以下均以級配碎石+5%水泥分層填築。
過渡段兩側填料為a、b組料填築、表層以下級配碎石+3%水泥分層填築和基床表層採用級配碎石+5%水泥分層填築。
1、《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設[2005]160號；
2、《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》tz212-2005；
3、新建鐵路杭州至長沙客運專線浙江段7標《路基工程設計施工圖》；
4、《杭長客運專線路基施工實施細則》
5、《客運專線鐵路路基工程施工設計指南》
1、路涵過渡段施工前先進行涵洞兩側採用基坑混凝土回填，回填高度為涵洞設計涵底高度。由測量組對現場原地面進行測量推算填築坡腳線與包邊土填築寬度，以便控制現過渡段基底的標高及平面位置。用白灰線作標記，用紅油漆在涵洞兩側涵身左中右位置分別標示出過渡段分層填築的壓實厚度刻度線及包邊土1：
1坡度線來控制填料厚度和每層包邊土填築範圍。刻度線尺寸分15cm和30cm。在靠近涵身兩側壓路機不能壓實部位採用夯機夯實，此部位分兩層夯實，每層厚度為15cm，其他壓路機能夠壓實的部位分層厚度為30cm。
2、機械進場後對過渡段原地面進行平整、碾壓處理，挖掘機挖出多餘棄土方，小型夯機配合壓路機進行原地面靜壓處理。
3、dk275+025～+275+058，為路涵過渡段填築高度h＞3m，平整碾壓過後進行試驗檢測，地基係數k30≥60mpa/m、二次變形模量ev2≥45mpa，經監理工程師檢驗合格後進行過渡段鋪設。
4、過渡段級配碎石+5%水泥填料來自於江山市阿健石材經營部，配合比為：碎石粒徑0-5（50%）: 5-16（30%）：
16-31.5（20%）:水泥5％,運距為23km，從攪拌生產到運輸到施工現場共需35～40分鐘。
過渡段ab組料（包邊土）料源來江山市長台毛塢頭採石場，運距為24km。
５、過渡段填料最佳含水量為4.6％，為減小在運輸過程中水份損失太大，拌和時含水量控制6%左右，運輸過程中採用浸水土工布覆蓋填料。
過渡段級配碎石+5%水泥及a、b組料填層（包邊土）壓實標準
基床表層以下過渡段級配碎石+5%水泥填層及a、b組料填層的壓實質量採用地基係數k30 、動態變形模量evd、和孔隙率n、 ev2四項指標控制。
檢驗數量：
1、 孔隙率：每個過渡段每壓實層抽樣檢驗孔隙率n各3點，其中距路基兩側填築級配碎石邊線1m處左、右各2點，路基中部2點；
2、 evd：每填高約30cm抽樣檢驗動態變形模量evd 3點，其中1點必須靠近橋台或橫向結構物邊緣處；
3、 ev2：二次變形模量ev2 檢測2 點，每層進行檢測；
4、 k30：每填高約60cm抽樣檢驗地基係數k30，其中距路基兩側填築級配碎石邊線2m處1點，路基中部1點。
過渡段基地原地面處理質量符合下表
過渡段填築的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法表
基床表層以下級配碎石填層的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法
基床表層以下過渡段兩側及錐體填料（ab料）複查專案及頻次
1、墊層施工
路涵過渡段墊層施工總厚60cm，從下至上依次：15cm碎石+5cm砂+土工格柵+5cm砂+10cm碎石+5cm砂+土工格柵+5cm砂+15cm碎石，其中土工格柵橫向鋪設每幅搭接長度不小於30cm，路基兩端回折3m.
2、松鋪係數
在過度段施工時，參照武廣客運專線經驗數值對ab料、級配碎石+5%不同料壓實成同一厚度時各松鋪厚度（ab料松鋪係數為1.13，級配碎石+5%水泥松鋪係數為1.3）。
3、碾壓組合
路基兩側ab料包邊土與級配碎石+5%（同步碾壓）、遍數（靜壓1遍、弱震4遍、靜壓1遍）可滿足各項壓實要求，並能在1小時45分完成施工。
4、上料、攤鋪、整平
在過渡段填築施工時先進行級配碎石+5%填築，填築前測量組精確放樣出填築寬度及與兩側b料搭接位置，進行上料，，松鋪厚度參照武廣客運專線工藝壓實試驗以確定係數1.3進行施工，級配碎石+5%水泥攤鋪同樣採用人工找平，填料壓實厚度控制在30cm，級配碎石+5%水泥攤鋪完成後進行b料包邊土攤鋪工作，包邊土攤鋪由人工進行找平控制集料窩產生，松鋪厚度根據參照武廣客運專線經驗數值1.13進行。
b料包邊土每施工60cm厚鋪設一層雙向抗拉強度≮25kn/m土工格柵1層，土工格柵幅寬為4公尺，搭接長度為35cm，用u形丁進行固定，土工格柵上料前禁止機械碾壓。
5、碾壓
待b料包邊土與級配碎石+5%水泥填築完成後立即進行碾壓施工，碾壓機械採用振動式壓力機碾壓並配合小型機具夯實（壓路機不能碾壓部位），對包邊土、級配碎石+5%水泥同時碾壓，碾壓順序也參照武廣客運專線工藝壓實驗確擬定為先靜壓1遍、再弱振4遍、靜壓1遍。靠近橫向結構物的部位，應平行於橫向結構物進行橫向碾壓。大型壓路機碾壓時，不得影響結構物的穩定。
在大型壓路機碾壓不到的部位，採用小型振動壓實裝置進行碾壓，填料的壓實厚度控制在15cm。
6、台階設定
路涵過渡段與相鄰路堤地段台階設定為1：5陡坡，每個台階高為60cm、寬度為3m。包邊土與級配碎石+5%水泥連線採用1：
1陡坡，每個台階高60cm、寬度為60cm。每60cm鋪設一層雙向土工格柵抗拉強度不小於25kn/m,寬度為3m.
7、過渡段填築分層
dk275+058路涵過渡段表層以下級配碎石+5%水泥填築總厚度為2.3m，從基底開始以每層30cm壓實厚度進行填築6層，最上面2層壓實厚度為19cm,共填築8層。
9、報檢
過渡段在每層施工完成並在各項試驗合格的基礎上報請監理工程師，同意後方可進行下道工序施工。
10、滲水牆施工
滲水牆由無砂混凝土塊和排水槽組成，在臺背過渡段填築第一層壓實結束後，將排水槽位置由人工按設計尺寸挖除級配碎石+5%水泥，首先填築10cm中粗砂用小型夯機夯實後在中心位置放置直徑10cm軟式透水管，在填築20cm中粗砂夯實，進行下層級配碎石+5%水泥。無砂混凝土塊根據過渡段填築高度的增加而由人工進行加高。
11、過渡段沉降觀測
過渡段施工前首先按照設計要求做好各項沉降觀測裝置的埋設工作，並做好防護，由專人定期進行觀測。
12、養護
級配碎石+5%水泥從拌合完成至填築壓實不得大於2小時，每層填築施工完成後如不能及時進行下層級配碎石+5%水泥填築，需對填築完成部分進行土工布灑水覆蓋養生。
13、防排水
施工前做好相應臨時排水工作疏通臺背兩側排水溝，雨水天氣及時排水、對未完成部分進行覆蓋，避免對過渡段、填料造成浸泡。
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