橋梁預應力張拉施工方案

一、編制依據

1、橋梁工程施工圖設計

2、橋梁工程施工技術規程dbj01-46-2001

3、橋梁工程施工質量檢驗標準dbj01-12-2004

4、《公路工程質量檢驗評定標準》jtj071-98

二、工程概況

（一）工程簡介

峽江水利樞紐工程同江防護區3甲標主要工程專案為同南河13+000~16+385（隴洲抬田及抬田田間）、同北渠東支、同贛堤、同江河口電排站工程等。同南河主要為土石方開挖、邊坡支護、洩水閘、防滲牆、堤壩道路、交通橋工程等。同南河交通橋包括：

西沙埠、七里坪及東熊橋三座跨河道公路橋梁，橋梁分別位於同南河15+750、15+400、14+700處。橋梁下部結構均採用鑽孔灌注樁，上部結構為預應力空心板梁（其中：西沙埠橋：

全長125.08公尺，由6跨單跨為20公尺；全長105.08公尺，全橋共分5跨，單跨為20公尺；全長105.

08公尺，由5跨單跨為20公尺），橋梁全寬7.25m，行車道雙向橫向坡為為1.5%，橋面鋪裝層8~12.

7mm厚c25防水混凝土。

（二）主要工程量

主要工程量見下表：

三、施工布置

張拉施工布置在預製場進行，提前準備好張拉所需的操作平台。張拉時，將千斤頂放置在平台上，保證操作平台的穩定、平整。

施工現場供電、供水非常方便，直接利用預製場前期布置的220v接線埠和供水管口。

灰漿攪拌機和灌漿幫浦安放在預製板梁的左側空曠地，水泥取自拌和站水泥倉庫，距離攪拌機擺放處約15m。

四、施工進度安排及資源配置

西沙埠橋、七里坪橋及東熊橋的預應力空心梁板統一集中場地製作，根據現場實際梁板混凝土澆築情況，混凝土強度到達張拉設計強度方可進行施工，計畫2023年9月10日開始梁板預應力張拉工作。

依照我部施工經驗每束（孔）張拉用時1.5h，則每片預應力板梁4束（孔）×1.5h＝6h，理論計算80片×6h＝480h。

張拉施工人員與機械裝置配置表如下：

表1人員配備表

表2機械裝置配備表

表3材料用量表

五、張拉施工工藝

（一）波紋管的輔設與錨墊板的安裝

1、波紋管鋪設

1、波紋管採用外購鍍鋅金屬波紋管，在安裝前，波紋管環剛度試驗，試驗合格後使用，使用前逐根進行外觀檢查。

2、波紋管的鋪設要嚴格按設計給定位置控制。波紋管定位筋，以能保證波紋管位置為宜。直線段採取50cm一道，曲線段進行適當加密。

3、管道鋪設中要確保管道內無雜物，管口處用塑料膠布封堵。

4、波紋管連線時，接頭波紋管的規格比孔道波紋管的規格大一級，其長度一般為5—7倍d，波紋管直徑比原波紋管大一級，旋入後接頭要嚴。

2、錨墊板安裝

1、錨墊板安裝前要檢查錨墊板幾何尺寸是否符合要求。

2、錨墊板要牢固地安裝在鋼筋網片上，錨墊板定位螺栓要擰緊，錨墊板要與孔道嚴格對中並與孔道端部垂直。

3、錨墊板上的注漿孔要採取封堵措施，可用同直徑絲封堵，在錨墊板與模板之間加一層橡膠墊，嚴防混凝土澆注時混凝土漿漏入孔道或將注漿孔堵死，給施工造成困難。

（二）鋼鉸線下料、編束

1、鋼絞線束下料長度：

根據鋼絞線實際長度在張拉端預留0.6m 作為張拉長度。

2、鋼絞線下料場應平坦，下墊方木或彩條布，不得將鋼絞線直接接觸土地以免生鏽，也不得在混凝土地面上生拉硬拖，磨傷鋼絞線。

3、鋼鉸線的盤重大、盤捲小，彈力大，為防止在下料過程中鋼絞線紊亂並彈出，事先應製作乙個簡易的鐵籠。下料時，將鋼絞線在鐵籠內抽出，較為安全。

4、鋼鉸線下料宜採用砂輪鋸切割，不得採用電焊切割，在切口的兩側5厘公尺處，預先用綁絲紮牢，防止泥土汙染鋼鉸線。

（三）穿束

管的介面極易破損，所以要緩慢進行，束的前端應紮緊並裹膠布，以減少對波紋管介面的衝擊，以便鋼絞線順利通過孔道。安裝完成後，應進行全面檢查，以查出可能被損壞的管道。如發現波紋管被損壞，用膠帶纏裹緊密，不得發生漏漿。

（四）錨具、千斤頂的安裝

1、安裝順序：

完成張拉機具的檢驗工作安裝工作錨板安裝工作錨夾具安裝限位板安裝千斤頂安裝工具錨安裝工具錨夾片。

2、安裝技術要求：

1、鋼束外伸部分要保持乾淨，不得有油汙、泥沙等雜物，施工人員不得隨意踩踏。

2、錨環及夾片使用前要用煤油或柴油清洗乾淨，不得有油汙、鐵屑、泥沙等雜物。

3、工作錨必須準確放在錨墊板定位槽內，並與孔道對中。

4、工作錨和工具錨孔中各裝入兩個夾片，用膠圈套好，可用長約30厘公尺的鐵管穿入鋼鉸線向前輕輕將夾片頂齊，注意不可用力過猛，夾片間隙要均勻，可用改錐認真調整。每個孔中必須有規定的夾片數量，不得有缺少現象。

5、夾片安裝完後，其外露長度一般為4-5mm，並均勻一致，若外露太多，要對所用夾具及錨環孔尺寸及錐度進行檢查，若發現有不合格者則要進行更換。

6、穿入工作錨，工具錨的鋼束要順直，末端要對號入座，不得使鋼束扭結、交叉。

7、安裝千斤頂時不要推拉油管及接頭，油管要順直，不得扭結成團。

8、工具錨安裝前，鋼束穿入工具錨時，位置要與工作錨鋼束位置一一對應，不得交叉扭結。

9、為了能使工具順利退下，應在工具錨的夾片光滑面或工具錨的錨孔中塗潤滑劑，潤滑劑採用石臘。

10、工具錨的夾片要與工作錨的夾片分開放置，工具錨夾片的重複使用次數不得超過10次，若發現夾片破損，應及時更換以防張拉中滑絲、斷絲、飛片。

（五）預應力張拉

在同條件砼試塊強度到90%時，方可進行預應力張拉。

預應力鋼束張拉時採用雙控，即以控制拉力為主，以鋼束實際伸長值進行校核，實測伸長值與理論伸長值的相對誤差不得超過±6%，否則應停止張拉分析原因。

1、張拉伸長值校核

1、張拉前所有裝置應再進行一次檢查，看是否按編號配套使用。

2、高強低鬆馳預應力鋼絞線標準強度fpk=1860mpa,本工程西沙埠橋、東熊橋、七里坪橋等橋面板。

3、張拉時鋼束理論伸長值計算如下：

δl= p.lt/apes

p ——預應力筋張拉力，取固定端（一端張拉）扣除孔道摩擦損

失後的拉力平均值，即： p=pj(1-e-(kx+μθ))/(kx+μθ)

δl——預應力鋼束理論伸長值（mm）

ap—預應力筋的截面積

lt——預應力筋的實際長度

es——預應力鋼束的彈性模量（取1.97x1011pa），檢測結果出來後，以檢測結果為準,調整計算值。

pj——張拉控制力（kn）。

u——孔道摩擦係數（取0.14）

k——孔道偏差係數（按規範取0.0015）

θ——孔道曲線累計轉角之和(弧度)

x——從張拉端至計算截面的孔道長度（公尺）

4、實際伸長值測量方法如下：

鋼絞線總伸長量應為所測出的伸長量之和，並應加上初始張拉力時推算伸長值。

張拉時首先張拉至0.15σcon並用直尺測出千斤頂的油缸伸出讀數l1，然後再張拉至0.3σcon同樣測出千斤頂的油缸讀數l2，最後張拉至

設計應力σcon測出油缸讀數l3。

張拉至設計油壓值後，按張拉程式持荷2min測量伸長值，即可將張拉油壓緩慢降至零，活塞回程夾片自動跟進錨固。觀察鋼絞線刻痕是否平齊，若不平齊說明有滑束現象，如遇有這種情況要對滑束進行補拉，使其達到控制應力，斷裂或滑脫的數量嚴禁超過結構同一截面預應力總根數的3%，且一束鋼絲不超過1根。

對預應力鋼束張拉中發現異常情況，必須卸錨時，可使用卸錨器

對已錨固的鋼束進行卸錨，卸錨時千斤頂應預先伸出3—5cm，留有餘量以便卸錨。

實際伸長值的計算

張拉結束後應進行實際伸長值的計算，實際伸長值按下列公式計

算：l實=2（l2-l1）+l3-l2當計算的實際伸長值不在規範誤差範圍內應停止張拉，查詢原因，如無法解決時及時與設計聯絡。

多餘鋼絞線的切除

錨固完畢，在灌漿完成，強度達到要求後，經檢驗合格不急於切斷多餘鋼絞線，報監理驗收合格後，再切斷多餘鋼絞線，切斷工具可用砂輪機，錨固後的外露長度不小於30mm。

2、張拉順序

張拉時根據設計和規範要求進行張拉，具體如下：

左n1→右n2→右n1→左n2

3、張拉過程控制

①張拉應緩慢進行，逐級加荷，穩步上公升，千萬不能操之過急，給油不要忽快忽慢，防止發生事故。

②張拉要有專人記錄，專人測量伸長值，對張拉應力進行校核，防止發生由於壓力表出故障造成拉力不足等現象。

③張拉至設計油壓值後，按張拉程式持荷2min測量伸長值，即可將張拉油壓緩慢降至零，活塞回程夾片自動跟進錨固。

④張拉完畢，卸下千斤頂及工具錨後，要檢查工具錨處每根鋼鉸線的刻痕是否平齊，若不平齊說明有滑束現象，如遇有這種情況要對滑束進行補拉，使其達到控制應力，每束鋼束中斷絲滑絲數不得超過1根鋼絲。

⑤對預應力鋼束張拉中發現異常情況，必須卸錨時，可使用卸錨器對已錨固的鋼束進行卸錨，卸錨時千斤頂應預先伸出3—5cm，留有餘量以便卸錨。

（六）孔道壓漿

1、孔道的準備：

①預應力筋張拉完畢後，應及時壓漿（應盡量在48小時內完成）。

②灌漿前應檢查灌漿孔是否暢通，不允許發生堵孔現象

③壓漿材料選擇：

水泥漿強度根據設計要求不低於c50，水泥漿配比應由試驗室試驗確定，經試驗合格後方可進行配製。

a灰漿；灰漿採用525普通矽酸鹽水泥。

b水：採用生活用水井中的可飲用水。

2、水泥漿的強度滿足設計要求；

①灰漿水灰比宜採用0.40-0.45，摻入適量減水劑時，水灰比可減少至0.35，水及減水劑對鋼束應無腐蝕作用。

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