西寧南繞城公路第七合同段
西寧南繞城公路總承包專案部第七分經理部
二〇一三年三月
西寧南繞城公路第七合同段橋梁
施工安全
專項方案
編制審核
審批西寧南繞城公路總承包專案部第七分經理部
二〇一三年三月
一、 編制依據
1.1 編制依據
1、國家、交通運輸部和青海省的有關安全政策、法規和條例、規定；
2、交通運輸部批准的設計檔案和指導性施工組織設計及設計圖紙；
3、招標檔案及《施工承包合同書》；
4、國家、交通部現行行業標準、規範、規程：
4.1、中華人民共和國行業標準《公路工程技術標準》jtg b01－2003；
4.2、中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f08/1-2004；
4.3、中華人民共和國交通部《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50－2011）；
4.6、中華人民共和國行業標準《工程測量規範》gb50026-2007；
4.7、中華人民共和國行業標準《公路路線設計規範》jtg d20-2006；
4.8、中華人民共和國行業標準《公路橋涵設計通用規範》jtg d60－2004；
4.9、中華人民共和國國家標準《混凝土結構設計規範》gb50010-2002；
4.10、中華人民共和國交通部《公路工程國內招標檔案範本》（2009 年版）；
4.11、《公路工程峻（交）工驗收辦法》交通部2004 年第3 號部長令；
5．現行高速公路施工、材料、機具裝置等定額；
6．現場調查的相關資料；
7．其他相關依據。
1.2 編制原則
1、嚴格執行中華人民共和國公路建設的政策、法令、法規以及有關公路施工的技術規範，操作規程和質量檢驗評定標準。
2、嚴格遵守施工承包合同檔案要求。
3、按照招標檔案各項要求，實質性響應總承包及業主的要求。
4、圍繞重點工程專案精心組織、周密部署、合理安排、科學管理。
5、堅持以裝置保工藝，以工藝保質量的原則。以先進的施工裝置保證先進的施工工藝，以先進的施工工藝保證施工質量，從根本上確保質量目標的實現。
6、確保施工按期完成的原則。優化資源配置，滿足施工工期的要求，科學組織施工，合理安排施工進度，應用網路計畫技術合理安排各項工程的施工，搞好工序銜接，實現平行作業、流水作業相配合，交叉組織施工，突出重點，兼顧一般，確保工期，均衡生產。
7、搞好環境保護，實行安全生產、文明施工。
8、堅持技術先進性、管理科學性、經濟實用性與實事求是相結合的原則，選擇合理的施工方案，採取網路技術組織措施和管理措施，降低工程造價。
1.3 專案管理方針、目標、指標
1.3.1 承諾
安全優質高效地完成各項施工任務，在合同工期內確保將本工程達到合同要求。並根據我部《管理手冊》中的規定要求，建立健全的質量、環境、職業安全健康管理體系，在執行中發揮領導作用。
☆ 根據西寧南繞城公路第八合同段的特點制定本專案的管理方針和管理目標，並採取措施使員工正確理解並貫徹執行；
☆ 通過會議、評審、報告、檔案等方式將業主和總承包的要求及相關的質量、環境和職業安全健康的國家法律、法規的規定傳達到各層次員工，使之充分理解這些要求，確保這些要求的實現；
☆ 為管理體系所有的活動，提供充分的資源，包括人力、物力、財力資源及其他應有的資源。
☆ 採用先進的技術，做到節能降耗，安全生產，減少環境汙染。
1.3.2 管理方針
本專案的管理方針是：誠信守法，科學管理，精心施工，顧客滿意，以人為本，預防為主，保護環境，追求卓越。
1.3.3 專案管理目標、指標
1.3.3.1 專案管理目標
為了安全優質高效地完成本工程施工任務，本專案將實行目標管理。
（1）安全目標
嚴格執行國家有關安全法規，落實工程中防治措施及其它安全措施，確保施工期間不發生一般及以上等級責任事故。
（2）質量目標
合同履約率:100%
工程合格率:100%
單位工程優良率：100%
分項(工序)工程合格率:100%
分項工程優良率:≥95%
（3）工期目標
嚴格按照施工合同要求的工期合理組織、精心施工，確保在依照合同開工後24個月內完成本工程的施工任務。
（4）環保與文明施工目標
制定切實可行的環保和文明施工的措施與制度，並嚴格執行，確保施工中有條不紊，施工後現場進行恢復，使現場依然保持本來面貌。
1.3.3.2 專案管理指標
（1）工程施工質量滿足顧客要求，合同履約率100％，工程(產品)合格率100％，單位工程優良率100％，分項(工序)工程合格率100％，分項工程優良率≥95%。工序一次驗收合格率＞90％。
（2）工期合理組織、精心施工，確保在24個月內完成本工程的施工任務和確保本工程質量達到優良工程質量標準。
二、 概述
2.1 工程概況
西寧南繞城公路是國家高速公路網京藏高速和青海高速公路網的重要組成部分。公路自東向西貫穿西寧市，起點與蘭西高速曹家堡機場互通立交相接，終點與西湟一級公路相接，共同組成西寧市繞城高速環線。工程採用六車道高速公路標準建設，設計行車速度100公里/小時。
第七合同段有大橋一座。
火燒溝大橋左線里程樁號：k36+471.532～k37+393.
3，全長921.768m；右線里程樁號為：k36+465.
9～k37+393.3，全長927.4m。
主要施工內容有樁基、墩柱、蓋梁、箱梁預製與安裝及其他附屬設施。
主要工程數量見表2-1：
表2-1 主要工程數量表
2.2 主要技術標準
本工程主要技術標準見表2-2所示：
表2-2主要技術標準表
2.3 自然條件
2.3.1 氣候、降雨、蒸發量等
調查區屬半乾旱大陸性氣候，具寒長暑短，多風少雨，年內降雨較集中，四季不分明，各氣象要素隨地勢公升高而又明顯變化等特點。
西寧地區多年平均降水量372.57mm，蒸發量1640.36mm，年平均氣溫5.
7℃，一月份最冷月平均溫度-8.2℃，7月份最熱月平均溫度17.2℃，歷年極端最低氣溫-26.
5℃，歷年極端最高溫度33.9℃。主要風向為東南，平均風速1.
9m/s,最大風速18.0m/s。
調查區內水系主要為湟水河及其支流，這些水系對本標段橋涵、路基、隧道無不利影響。
2.3.2 地形、地貌
擬建火燒溝大橋位於西山隧道出口，地處濕陷性黃土區域，地質條件較差，最大樁長52m，最大墩高33.3m，橋梁上部結構採用20m、30m裝配式預應力混凝土連續箱梁。
2.3.3 工程地質
西寧盆地和平安盆地是湟水河谷地「串珠狀」盆地之中的兩個盆地，均屬於西寧大盆地，南以拉脊山為屏障，北側是達阪山，西部超覆於湟源北山之上，東延入甘肅境內，呈西大東小的四邊形，是我國西北黃土高原的西緣盆地。
盆地南緣受控於拉脊山北緣斷裂，北緣被達阪山斷裂制約。西寧盆地，在地質構造上位於祁、呂、賀「山」字型構造體系的西翼弧形褶皺帶部位，總體褶皺形態表現為複式向斜構造。西寧市位於其複式向斜中的後子河—西寧背斜軸部未端。
在燕山運動中，本區發生了斷裂凹陷，形成了許多山間盆地，沉積了較厚的第三系泥岩；喜馬拉雅運動使第三系地層發生了平緩的褶皺和斷裂，以後受長期的侵蝕和剝蝕，堆積了較厚的第四系。
2.3.4**基本烈度
公路沿線斷裂、構造及褶皺不發育，無區域性斷裂、全新活動斷裂構造通過，構造痕跡不明顯。
西寧地區**動峰值加速度為0.10g，相當於**基本烈度7度，該場地特徵週期採用0.40s。
2.4 施工平面布置及臨時設施
施工總平面布置圖：
圖2-1 施工總平面布置示意圖
專案駐地：西寧南繞城公路總承包專案部第
七、八分經理部的辦公生活區布置在一起，位於通海隧道進口右側的場地內，占地約9.8畝。
圖2-2 專案部臨舍平面布置示意圖
拌和站拌和站設1座120攪拌站，占地面積約3畝，採用電子計量裝置計量。
（1）攪拌站配備3個罐倉，其中2個水泥倉，1個粉煤灰倉，採用電子計量；施工時選用液體外加劑，採用電子計量；設1個蓄水池，採用電子計量。所有計量裝置均在計量局標定。
（2）砂、石料採用2臺裝載機上料，攪拌站每台攪拌機的集料倉共4個倉，其中3個石料倉，1個砂倉，攪拌站電子顯示與各倉配對並標明，嚴禁出錯。
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