杭甬鐵路客運專線hyzq-1標段
紹興特大橋
第466#～469#墩40m+64m+40m連續箱梁
支架現澆施工方案
編制:複核:
批准:中鐵五局集團四公司杭甬鐵路
客運專線專案經理部
2009.10.15
紹興特大橋第466#～469#墩
40m+64m+40m連續梁支架現澆方案
1.1杭甬鐵路客運專線hyzq-1標段招標檔案、投標檔案、施工承包合同及附件。
1.2杭州至寧波客運專線施工圖：《線路平面圖》（hyzq-1標，第三冊）。
1.3杭州至寧波客運專線施工圖：《紹興特大橋》（圖號：杭甬客專施（橋）-06-ⅲ）。
1.4杭州至寧波時速350km客運專線鐵路--《無砟軌道雙線預應力混凝土連續梁（支架現澆施工）》圖號：杭甬客專施（橋參）-ⅲ,跨度(40+64+40)m（直、曲線，線間距5.
0m)。
1.5工地現場調查、採集、諮詢所獲取的資料，和我公司現有施工能力、機械裝置、技術力量及類似工程的施工經驗。
1.6已批覆的實施性施工組織設計。
紹興特大橋第467跨～469跨為（40.75+64+40.75）m現澆連續箱梁，里程為dk63+374.
27～dk63+519.97，主跨跨越上廟港河道，河寬65.8公尺，為ⅵ級航道，通航淨空24.
5m×4.5m，河道中心線與線路中心線交角為64°，第467#墩與468#墩均位於河道中。467#、468#墩墩身截面900cm×360cm，高700cm、650cm，承臺尺寸1400cm×890cm×300cm，基礎分別為11根或12根的φ150cm的鑽孔樁基礎，樁長分別為37.
5m、52m。466#、469#墩墩身截面900cm×340cm，高750cm、700cm，承臺尺寸1260cm×740cm×250cm，基礎均為8根φ125cm的鑽孔樁基礎，樁長45.5m、49m。
梁體為單箱單室、變高度、變截面結構，箱梁頂寬12.0m，底寬6.7m，頂板厚度除樑端附近外均為40cm，底板厚度40至80cm，按折線形變化, 腹板厚48至80cm，按折線形變化。
全聯在端支點、中跨中、及中支點共設5個橫隔板。梁底按y=0.0045245x2的二次拋物線變化，樑高從邊跨直線段3.
05m漸變至主墩根部箱梁高6.05m。
地質情況：第466#墩～469#墩從表層往下依次為1.5m～2.
9m不等厚度的粉質粘土，基本承載力為120kpa；6.5m～12.4m厚流塑狀淤泥質軟土，基本承載力50kpa；6.
5m～9.1m厚軟塑粉質粘土，基本承載力120kpa；13m～15m厚軟塑淤泥質粘土，基本承載力90kpa；j3c含礫凝灰岩，承載力200kpa～600kpa。
水文資料：地表水主要為河流水、水塘水，地下水主要為第四系孔隙水，河流為常年性地表徑流水。
表1:連續箱梁主要工程數量
考慮到工期緊、地基軟弱層厚、施工難度大，本現澆連續箱梁採用鋼管樁基礎、貝雷梁做支架的現澆方案施工。(40+64+40)m三跨現澆連續梁支架一次性搭設完成，全梁劃分為2個a、b、c段和1個d合攏段，共7個施工段。施工順序先施工a段，待a段砼澆注，張拉部分預應力束，然後同時進行b、c段施工，再張拉部分預應力束，最後施工d合攏段，張拉全部預應力束，施工完成。
如圖1所示：
現澆支架設計：採用φ630鋼管樁基礎，安裝工字鋼作為橫樑，再在橫樑上按一定間距鋪設貝雷梁縱樑。縱樑上方搭設i16工字鋼橫向分配梁、鋼管支架、調節螺桿頂托、i12工字鋼、方木和模板進行現澆梁體，除貝雷樑外，所有鋼材均選用q235材質的鋼材。
現澆支架設計見附圖：466#～469#墩現澆連續梁支架施工圖。
鋼管樁柱橫向布置：考慮利用承臺寬度節省鋼管，邊跨端頭設定單排φ630鋼管樁置於承臺基礎上，中跨主墩端頭設定單排φ630鋼管樁置於承臺基礎上，其餘均採用φ630鋼管樁打入地層約24m～32m深，各樁之間露出地面部分用φ325mm鋼管和[25號槽鋼聯絡杆將鋼管樁柱沿縱橫斜向連線，保證其受力整體性。
鋼管樁柱縱向布距：(9.0m+9.0m+9.0m+7.5m+7.0m+7.5m+9m+6m×2)×2
鋼管樁柱頂部橫樑：橫樑的荷載來自縱樑及自重，橫樑採用兩根ｉ56b工字鋼。
縱樑：採用321貝雷梁，每跨24列，承受箱梁自重及施工荷載，腹板處受力較大，橫向中心間距為0.45m，翼板處受力較小，間距為0.9m，底板中間距為0.9m。
鋼管支架及模板：縱樑上方安裝i16工字鋼橫向分配梁+15cm寬的縱向方木+小鋼管腳手架（或立槽鋼）+頂托+10～15cm橫向方木+15cm寬的縱向方木+2cm竹膠板；翼緣板下安裝3.0m～3.
5m高鋼管支架(φ48mm，t=3.5mm)，鋼管縱向步距為90cm，橫向步距為70cm。鋼管上部安裝調節頂托(15cm～25cm)，再在頂托上方橫、縱向放15cm×15cm方木，方木上鋪竹膠板作箱梁模板。
鋼管支架每2～4m用剪刀撐加固，頂面標高通過頂托公升降微調。
外模、內模面板採用20mm竹膠板，方木作肋板，腹板圓弧用定型鋼模板。
內模支撐體系採用鋼管，鋼管底部可支撐在混凝土預製支墩或鋼筋支撐上，每個斷面立桿為4根，跨中斷面布置橫向布置間距為90cm，端部斷面布置橫向布置間距為70cm；跨中斷面布置縱向布置間距為100cm，端部變截面斷面布置縱向布置間距為60cm。水平支撐間距為60cm，水平支撐兩端支撐於側模縱向分配梁。立桿頂縱樑採用[10槽鋼，槽鋼上橫向分布梁為10*10cm方木，分布間距為50cm。
區域性地方增設斜桿，增加內支架整體穩定性。
支架搭設計畫與樁基礎、承臺、墩身同步施工，在墩帽墊石施工完成前，應把支架搭設、模板安裝、支架預壓作業完成。鋼管樁施工時應由跨中向墩身方向施工，盡量與線下主體工程場地交錯施工，以免相互影響。計畫施工時間為2023年10月20日～2023年1月19日，計畫工天為90天。
各工序施工時間見表2：
表2:工序施工時間計畫表
根據本工程施工內容，按施工高峰期的作業人數配置，架子隊管理人員12名，設定5個專業施工班組，各專業施工班組由隊長直接管理和領導。
表3：勞動力配備表
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