新城大道工程
滹沱河大橋40～69
編制單位：河北冀通路橋建設公司
監理單位：石家莊巨集業交通建設監理****
編制日期：二零一三年五月
目錄一、工程概況
二、編制依據
三、腳手架材料選擇
四、滿堂支架的質量控制與檢查驗收
五、滿堂碗扣腳手架的搭設工藝流程
六、滿堂碗扣腳手架搭設方案
6.1、支架地基處理及墊層施工
6.2、支架布置
6.3、支架搭設
6.4、支架預壓、觀測
6.5、驗收
6.6、找坡
6.7、支架預拱度設定
七、主要機具裝置及勞動力組織安排
7.1、主要機具裝置
7.2、勞動力組織安排
八、滿堂架搭設質量、安全保障措施
8.1、質量保障措施
8.2、安全保障措施
九、滿堂支架拆除安全技術措施
十、支架圖紙
十一、計算書
十二、附表
一、工程概況
新城大道工程滹沱河大橋引橋採用現澆預應力混凝土連續箱梁，七分部左右幅共計14聯。
第十、十
一、十二聯橋梁分孔為：3×（4×30），左右幅等寬，寬度為：2150cm，單幅混凝土：1836.6m，約5000噸。
第十三聯橋梁分孔為：（5×30），左右幅不等寬，左幅寬度為：2150～2550cm，右幅寬度2150～2339.
5cm，左幅混凝土：2687.1m，約7000噸，右幅混凝土：
2484.34m，約6500噸。
第十五聯橋梁分孔為：（24+24），左右幅不等寬，左幅寬度為：1600cm，右幅寬度1859.
9～1600cm，左幅混凝土：546.1m，右幅混凝土：
559.3m。
第十六、十七聯橋梁分孔為：（30+35+30）+（4×30），左右幅等寬，單幅寬度為：1600cm，第十六聯單幅混凝土：
1036m，約2700噸，第十七聯單幅混凝土：1319.1m，約3500噸。
採用單箱多室式現澆預應力混凝土連續箱梁，箱梁高度170cm（第十四聯為250cm）翼緣板寬200cm，翼緣板厚18cm，底板厚22cm，頂板厚22cm，箱梁混凝土等級為c50，下部結構採用樁基礎，柱式墩，橋台台身。
1、設計圖紙
2、總體施工組織設計
3、《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj130-2011）
4、《建築施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj166-2008）
5、《工程測量規範》（gb50026-2007）
6、《公路橋涵施工技術規範》（jtg/tf50-2011）
7、《鋼管滿堂支架預壓技術規程》（jgjt194-2009）
8、《建築施工模板安全技術規範》（jgj162-2008）
三、腳手架材料選擇
1、本工程採用滿堂碗扣式腳手架。腳手架鋼管採用φ48、壁厚3.5mm焊接鋼管，要求鋼管表面無鏽、光滑、無裂紋，具有出廠合格證。
腳手架鋼管所用鋼材均應符合《碳素結構鋼》(gb/t700)和《鋼管腳手架扣件》(gb15831)的規定。
2、扣件使用符合《鋼管腳手架扣件標準》j4j22-85要求的扣件。
3、腳手板採用竹架板。
4、安全網採用密目式安全網：2000目。
5、立桿上的上碗扣應能上下串動和靈活轉動，不得有卡滯現象；桿件最上端應有防止上碗扣脫落的措施。在碗扣節點上同時安裝1—4個橫桿，上碗扣均應能鎖緊。
6、可調底座及可調托撐絲杆與螺母捏合長度不得少於4-5扣，插入立桿內的長度不得小於150mm。
(1)進入現場的碗扣架構配件應具備以下證明資料：
1） 主要構配件應有產品標識及產品質量合格證
2） **商應配套提供管材、零件、鑄件、沖壓件等材質、產品效能檢驗報告。
(2)構配件進場質量檢查的重點：
鋼管管壁厚度；焊接質量；外觀質量；可調底座和可調托撐絲杆直徑、與螺母配合間隙及材質。
(3)腳手架搭設質量應按階段進行檢驗：
1） 首段以高度為6公尺進行第一階段（撂底階段）的檢查與驗收；
2） 架體應隨施工進度定期進行檢查；達到設計高度後進行全面的檢查與驗收；
3) 遇6級以上大風、大雨、大雪後特殊情況的檢查；
4) 停工超過乙個月恢復使用前。
(4)對整體腳手架應重點檢查以下內容：
1) 保證架體幾何不變性的斜桿、連牆件、十字撐等設定是否完善；
2) 基礎是否有不均勻沉降，立桿底座與基礎面的接觸有無鬆動或懸空情況；
3) 立桿上碗扣是否可靠鎖緊；
4) 立桿連線銷是否安裝、斜桿扣接點是否符合要求、扣件擰緊程度；
(5)支架驗收工作應由專案負責人組織技術、安全及監理人員進行驗收；
(6) 腳手架驗收時，應具備下列技術檔案
1) 施工組織設計及變更檔案；
2) 周轉使用的腳手架構配件使用前的複驗合格記錄；
3) 搭設的施工記錄和質量檢查記錄；
滿堂架的搭設工藝流程
六、滿堂碗扣腳手架搭設方案
我分部施工的現澆箱梁大部分位於滹沱河河道內，通過樁基、承臺施工及檢視地質報告，地質為砂類土。地基處理措施，在滿足施工要求的前提下做到經濟合理。基礎處理工程從每聯箱梁墩柱施工完成後進行，處理工作連續、一次性完成。
1、瀝青路面處，路面具有一定結構強度，該處的箱梁基礎不需要進行特別處理，只需要將路面上的雜物清理乾淨就可以直接作為箱梁的基礎了
2、樹林處首先把施工區域內的淤泥、腐殖土、雜物及泥漿池中的泥漿清理乾淨，清理厚度30～50cm，灌水碾壓，以利用箱梁支撐架施工。整體整平後，灌水碾壓直至高程不再下降，機械不能進出的地方採用人工夯實。在碾壓好的原地面上打出方格，撒布6%的水泥，用旋耕犁攪拌均勻，碾壓養生形成板結。
處理後採用輕型觸探儀測試處理後的地基承載力,地基符合要求後，澆築15cm厚c25混凝墊層，寬度為橋面兩側各加250cm，承台基坑四周1m範圍內加厚處理。
現澆箱梁底按90*90厘公尺布置立桿採用碗扣腳手架，碗扣腳手架立桿上下設可調頂托和可調底托。水平聯結杆上下間距120厘公尺。
端梁處支架1.8公尺範圍內、中橫樑實心部位3.6公尺範圍內，布置橫橋向60*縱向90厘公尺立桿。水平聯結杆上下間距120厘公尺。
十四聯端梁（高度2.5公尺）搭設方法：自梁端3公尺（縱向）位置內按90*90厘公尺布置立桿採用碗扣腳手架，水平連線杆上下間距60cm。
最下方一層距地面和最上方一層距頂託頂均不大於30厘公尺。剪刀撐沿橋梁縱向、橫橋向布置。
1、支架立桿位置放樣
用全站儀放出箱梁中心線，然後根據支架設計步距用鋼尺放出底座十字線，並標示清楚。
2、安放底座
按標示的底座位置先安放底座，然後將旋轉螺絲頂面調整在同一水平面上。
3、安裝立桿、橫桿和上托座
立桿橫距900mm，縱距900mm，預應力箱梁兩端1.8公尺內及樑端實心部位立桿縱距（縱橋向）600mm，橫距900mm，步距均為1200mm。
滿堂支架搭設前，檢查支架鋼管有無彎曲、接頭開焊、斷裂等現象，無誤後方可安裝，從一端開始安裝底層立桿和橫桿，調整立桿垂直度和位置後並將碗扣稍許扣緊。拼裝時，支架立桿必須保證垂直度，尤其必須在第一層所有立桿與橫桿安裝調整完成無誤後，方可繼續向上拼裝，否則會引起以後各層拼裝困難。一層立桿、橫桿安裝完後再進行第二層立桿和橫桿的安裝，直至最頂層，最後安放上托座，並依設計標高將u型上托座調至設計標高位置。
4、安放縱橫方木、鋪底模
在上托座調整好後鋪設橫橋向15×15cm方木，鋪設時注意使其兩縱向方木接頭處於u型上托座上，接著按25cm間距鋪設順橋向10×10cm方木，方木均為豎放，根據箱梁放樣中線鋪膠合板做為箱梁底模。橫、縱向頂層方木交叉處使用鐵絲加固。必須注意橫、縱向方木接頭位置要錯開，且任何相鄰橫橋向方木接頭不能在同一豎直面上。
5、設定剪刀撐
橫橋向、縱向剪刀撐採用普通鋼管腳手架通過扣件與碗扣架的立桿相連，由於支架高度在7m以上，橫橋向從底到頂，每隔3.6公尺立杆連續設定一道橫橋向剪刀撐；支架四周外側及腹板底從底到頂，每隔5排設定一道縱向剪刀撐。剪刀撐的斜桿和地面夾角為45°。
在支架底部、頂部、中間位置設定三道水平剪刀撐。
斜桿每步應與立桿扣接，扣接點距碗扣節點的距離宜 ≤150mm；當出現不能與立桿扣接的情況時亦可採取與橫桿扣接，扣接點應牢固。斜桿的搭接長度不小於1m，搭接處設2個扣件，兩端扣件位置距端頭不小於10cm。
6、人行馬道的搭設、安全網、扶手安裝
人行坡道的搭設：
①人行馬道立桿縱向間距1.2m，橫橋向間距1.25m。橫桿步距1.8m。內側橫桿與馬道面平行。
②人行坡道搭設寬度為1.0公尺。
③人行坡道坡度1：2。
④人行坡道踏步高度不大於25厘公尺。
⑤在外側立面設定一道剪刀撐，並應由底至頂連續設定，兩側立面由底至頂連續設定八字斜撐；剪刀撐採用搭接，搭接長度不小於1m；
⑥上欄杆上皮高度1.2m，中欄杆居中設定。
⑦欄杆和擋腳板應搭設在外立柱的內側。
⑧擋腳板高度不應小於180mm。
8、搭設要求
①可調底座及可調托撐絲杆與螺母捏合長度不得少於4-5扣，插入立桿內的長度不得小於150mm。
②隨著架體公升高，剪刀撐應同步設定。
③安全網在剪刀撐等設定完畢後設定。
④安全網應滿掛在外排桿件內側大橫桿下方，用26＃鐵絲把網眼與桿件綁牢。
⑤搭設滿堂碗扣式腳手架時，使用普通鋼管搭設水平剪刀撐，與墩柱形成抱接連線。
⑥安裝碗扣式腳手架時，立柱和縱、橫橋向水平杆的安裝必須同步進行，接頭必須鎖緊。支架搭設完成後，對碗口進行檢查，必須保證所有碗口都已敲緊鎖死，並檢查立桿連線銷是否安裝、斜桿扣接點是否符合要求、扣件擰緊程度。
⑦腳手架頂自由端高度不得大於600mm,超過後設定水平橫桿連線。
⑧搭設腳手架因地勢情況出現端正時，用十字扣件連線水平橫桿。
支架預壓採用袋裝黃砂堆積法，預壓荷載為箱梁自重與模板之和的120%，其荷載分布與橫樑重量分布情況一致，即從橫樑中心線向兩側用吊車吊裝、人工堆碼。分三次水平載入，第一次試壓重60%，第二次為90%，第三次全部加完120%。載入時，從橫樑中心線向兩側進行對稱布載。
每級載入完成後，每間隔12h對支架沉降量進行一次監測。當支架頂部監測點12h的沉降量平均值小於2mm時，方可進行下一級載入。支架預壓前將全部碗扣用鐵鎚打緊。
在支架預壓過程中，為避免引起荷載變化，每級載入完成後使用彩條布對預壓材料砂袋進行覆蓋。
現澆箱梁支架搭設方案例項
滹沱大道工程 編制單位 監理單位 編制日期 二零一四年 現澆箱梁支架搭設方案 一 工程概況 京港澳高速互通立交第6 11聯，其中第9聯為跨京港澳高速預應力變截面箱梁，採用掛籃施工，現已經施工完成。其餘現澆箱梁採用搭設滿堂支架施工，箱梁混凝土等級為c50。1 設計圖紙 2 建築施工扣件式鋼管腳手架安全...
現澆箱梁支架搭設及預壓
作者 李喜彬 科學與財富 2016年第27期 摘要 本文對混凝土現澆箱梁支架搭設及預壓的基本理論及安全問題進行了論述，對現場施工有一定的指導意義。關鍵詞 箱梁 支架 預壓 基本理論 驗算 在現澆箱梁工程施工中，支架搭設及預壓是其中的一部分，可以說支架搭設的好與壞，對整個現澆箱梁的施工及質量起到關鍵作...
箱梁支架搭設方案
一 津漢跨線現澆箱梁 1 採用滿堂紅碗扣支架法施工，工期為100天。2 現澆箱梁中間門洞採用鋼管搭設，底部採用1850 160 40cm混凝土基礎，確保支架門洞的強度和穩定性。3 津漢公路支架門洞的搭設，在去天津和漢沽方向各留一門洞。門洞設定高度4.2m，寬度4m。門洞頂部用工字鋼過梁，兩側用碗扣支...