東至至九江高速公路安徽段專案策劃書
第一章工程概況
1.1 工程概況
1.1.1 工程簡介
東至至九江高速公路位於安徽省東至縣內是安徽省「四縱八橫」高速公路網規劃中「橫七」（南京～九江公路）的重要組成部分，是安徽省南沿江高速公路的最西段，列入了交通運輸部《促進中部地區崛起公路水路交通發展規劃綱要》，十萬將產業轉移示範區的重要基礎設施之一。本標段位於東至至九江安徽段，設計速度為100km/h，整體式路基寬度26公尺，分離式路基寬度13公尺。
本標段為東至至九江高速公路安徽合同段，里程樁號為k0+600～k11+402.188，路線全長10802.188m。
工程內容包括:路基、橋梁、涵洞、通道、服務區、收費站等工程。其中主線路基長9.
835公里，主線橋梁長0.967公里。
1.1.2 主要工程數量及子專案清單
主要工程量有：橋梁5座計966.74公尺，混凝土8.5萬方；路基填方127.172萬方，挖方132.754萬方。主要工程專案詳見「表1-1工程專案表」。
1.1.3 各子專案（單位工程）的邏輯關係
1、路基工程
全線路基共3段,綜合一工區（k0+600～k4+287)包括支線上跨橋，綜合二工區（k4+287～k7+600），綜合三工區（k7+600～k11+402.188)，其中綜合三工區的服務區和收費站可先行施工，其餘地段可根據橫向結構物的快慢依次施工。
2、橋梁工程
根據架梁順序對橋梁施工先後完成順序要求，在收費站設乙個梁場：
梁場後港河大橋潘衝水庫2#大橋潘衝水庫1#大橋
橋上水庫中橋香隅河大橋。
表1-1結構工程專案表
表1-2主要工程數量表
1.2 沿線地形、地質、**、氣候、水文等自然地理特徵及其與公路建設的關係
1.2.1 地形、地質
本專案全線均位於東至縣香隅鎮境內，自縣域中西部往西南方向斜傳至皖贛交界鷹山尖附近。專案沿線地形總的趨勢是南高北低，北部為丘陵平原區，香隅附近地勢平坦，其標高10～40m左右，黃栗樹至省界一帶為崗地山坳和低山丘陵區，地勢起伏較大，標高在40～300m之間。
按地貌成因和形態分類，公路沿線可劃分為衝擊（堆積）平原，剝蝕平原、侵蝕低山三個基本型別。
（1）地層岩性
路線走廊帶沿線出露地層如右圖所示，地層自老到新依次為震旦系、寒武系、志留系、白堊系及第四系等。
（2）地質構造
專案沿線位於揚子準地台的下揚子臺坳和江南台隆。地質發展歷史悠久，地質構造複雜，褶皺構造和斷裂構造發育。選線區域內斷裂構造發育，斷裂形式多樣，特徵各異，主要由北北東、北東、東西向為主。
沿線主要斷裂特徵一覽表
路線與f30斷裂、f31斷裂、f33斷裂交會，沿線未發現活動斷裂。因此，斷裂構造對本專案工程建設影響不大。
（3）分段地質評述
①起點～k2+100段：該路段地貌形態為一階階地，組成岩性為第四系上更新統下蜀組（q3x）的低液限粘土、粉砂、礫石砂土，階地面沖溝發育，呈波狀起伏。上部土層為種植土、軟塑～可塑狀低液限粘土，其承載力較低，不能作為小型構造物持力層，需要清除並換填砂礫石。
其下為硬塑狀低液限粘土、中密礫石砂土，承載力較高，可滿足小型構造物持力層要求。其中在k0+000～k0+640上部軟弱土厚度為1公尺。
②k2+100～k4+800段：該路段地貌形態為丘陵。挖方段落組成岩性為寒武紀侖山組淺灰色厚－塊層狀白雲岩、灰質白雲岩為主，覆蓋層較薄，基岩出露良好，風化層較薄，但受構造的擠壓作用，岩體較破碎，且為順向坡，需做工程防護；沖溝中分布低液限粘土，厚度在1～2公尺，呈可塑至硬塑狀，承載力較高，其下為基岩，工程性質較好，小型構造物採用分離式基礎。
③k4+800～k11+000段：該路段地貌形體啊為丘陵，丘頂渾圓，丘坡15°～30°。挖方段落組成岩性為寒武紀黃柏嶺組（ε1hn）灰綠色泥岩、楊柳崗組（ε1－2y）青灰色灰岩；震旦紀休寧組（z1x）、藍天組（z2l）中立岩屑砂岩，含錳鈣質砂岩、泥岩，岩石強度差異較大，節理裂隙發育，岩體完整性較差，風化強烈，邊坡岩體開挖後易誘發淺層滑坡，崩塌等不良地質現象，對於切坡段較高的挖方段落需進行工程防護；沖溝中分布低液限粘土，厚度在1－2公尺，呈可塑至硬塑狀，承載力較高，其下為基岩，工程性質較好，小型構造物採用分離式基礎。
④k11+000終點段：該路段地貌形態為低山，切割深度大，山頂多呈圓頂狀，少數呈尖頂狀，坡度30°～40°.組成岩性主要為震旦紀泥岩、鈣質泥岩，岩體受構造的擠壓作用，岩體較破碎，完整性差，風化強烈，邊坡岩體開挖後易誘發淺層滑坡，崩塌等不良地質現象，對於切坡段較高的挖方段落需進行工程防護；沖溝中分布含礫低液限粘土，厚度在1公尺左右，呈可塑至硬塑狀，承載力較高，其下為基岩，工程性質較好，小型構造物採用分離式基礎。
（4）不良地質路段情況
本專案不良地質現象主要表現為滑坡、崩塌、岩溶和順向破等，規模均較小，路線布設時根據地質調繪成果對不良地質進行避讓，無法避讓時，採取工程措施處理，並對困難路段進行工點設計，確保工程安全。
（5）**
根據《**動引數區劃圖（gb18306－2001)》，路線經過區域**動峰值加速度0.05g，對應**基本烈度vi度，對工程建設較為有利。公路工程應按相應規範採取抗震措施，構造物提高一度設防。
1.2.2 氣象、水文
1.2.2.1 氣象
專案所在區域處於低緯度，系北**帶季風氣候，冬夏長、春秋短，四季分明，光照充足，溫暖濕潤，雨水充沛。因地區地形複雜，各地氣候有異，季節轉換明顯，水、旱、風、凍、冰雹等災害頻繁，給公路的施工、運營帶來不利影響。
區內多年平均氣溫在15.5～16.9℃左右，歷年絕對最高氣溫（7月）達39.
8℃，絕對最低溫度（元月）為-16℃。區內年平均日照總時數2046.0小時，全年無霜期223天。
區內雨量充沛，降水量年際變化較大，年平均降水量1554.4公釐。因季風氣候影響，月、季分布不均，旱澇頻繁。
常年3，4月份雨量明顯增多，5,6月份雨水集中多洪澇，7,8月份降水不均、伏旱多夏澇，9,10月份秋高氣爽、秋旱頻繁。年蒸發量1444.9公釐，小於年降雨量。
1.2.2.2 水文
（1）地表水
專案沿線位於長江右岸，屬長江水系，區內河湖區域遼闊、河系發達、湖泊眾多。主要河流包括香隅河、堯渡河等，湖泊有七里湖、茅田湖、澤潭湖、太白湖等；另外，還分布著橋上水庫、潘衝水庫、青山水庫等。正常年區內徑流深710㎜
（2）地下水
一般情況下，沿江洲圩地區受江湖水位影響，汛期地下水位在50㎝上下，暴雨後為20～30㎝.山丘河谷地區淺層地下水為豐富，又受河水常年補給。根據地下水賦存條件、含水介質以及水力特徵，將區域內地下水劃分為鬆散岩類孔隙水、碳酸鹽岩類裂隙溶洞水和基岩裂隙水。
鬆散岩類孔隙水：堯渡河谷堯渡鎮至七里湖段，水量中等，含水層由第四紀全新世衝擊成因的砂層、礫石層組成，含水厚度3～6公尺，地下水質較好，礦化度<1.5克/公升、ph值7.
0，屬hco3-ca型水。
碳酸鹽岩類裂隙溶洞水：分布於丘陵、低山一帶，由二疊系、寒武系等地層組成。含水層為白雲岩、瘤狀灰岩、泥質灰岩、灰岩、瀝青質灰岩、燧石結核灰岩、生物灰岩、條帶狀灰岩等。
地下水的賦存受構造、溶洞發育程度的控制，泉流量一般在1～100公升/秒、礦化度0.1～0.3克/公升，ph值為7.
0，水質型別為hco3-camg或hco3-ca型。
基岩裂隙水：分布於區域內的低山丘陵區，岩性為變細礫岩、變粉砂岩、砂岩、礫岩、泥岩、矽質巖、頁岩、炭質頁岩、矽質頁岩等。其賦水空間以構造裂隙為主，地下水礦化度<0.
5克/公升、泉流量小於3公升/秒、以hco3-ca型水為主。
地表水和地下水對混凝土均無腐蝕性。
1.3 施工條件
1.3.1 交通條件
本標段主要材料運輸利用s327省道，之後過香隅鎮進入我標段，整體運輸條件較差,施工時需修建較長的便道，用於築路材料的運輸,施工時採用既有鄉村道路加寬、加固與新修便道相結合作為進場道路。
1.3.2 施工用電
本標段施工用電主要採用當地供電部門在附近的高壓電力線路，架設六處變壓器集中供電，個別小橋涵等分散工點，可考慮採用自發電方式。
1.3.3 施工用水
本標段線路所經地區主要有香隅河、後港河，地表水位高，水質較好，適宜作多種用途的水源。施工用水可就近使用地表水或打井取水，水質須經過試驗檢測合格後方可作為施工用水及其他使用。
1.3.4 施工場地
本專案處於山區地段較多，個別平緩地帶多為耕種地，徵用困難，施工場地較狹窄。
1.3.5 資源的市場調查
前期管理分前期策劃 前期營銷
房地產前期策劃歸屬諮詢行業,被開發商重視 房地產前期策劃這個叫法雖然存在，但業界並無明確的概念解釋，由於各家企業認識不同，內容界定也不同。業內人士更多把它理解為房地產全程營銷策劃。所謂房地產全程營銷，是以市場營銷為基礎，以滿足消費者需求為核心，以超越競爭對手，獲取 保持競爭優勢為目標，將營銷理念貫穿...
策劃格式初稿
中原工學院學生社團活動策劃書格式規範 社團活動的開展離不開前期的策劃。策劃書是乙個社團活動面向社聯和團委的乙個門面。策劃書格式的規範本著活動更充分準備的原則，讓各個專案清晰明了，從而使社團和社聯工作更加簡便。一 策劃封面格式 1.策劃書封面要簡潔明瞭的表現出活動的主題和主辦方。如果有協辦方寫清楚協辦...
贊助策劃初稿
新疆藝術學院社團聯合會十週年慶拉贊助策劃書 活動策劃書目錄 一 前言 二 市場分析 三 活動介紹 四 工作計畫 五 宣傳計畫 六 經費預算 一 前言 新疆藝術學院位於新疆維吾爾自治區首府烏魯木齊市，是全國六所省 區 屬綜合性藝術院校之一，是西北地區唯一的地方特點顯著，民族特色濃郁，專業性較強的綜合性...