1、《青島藍色矽谷城際軌道交通工程初步設計檔案》
2、《青島藍色矽谷城際軌道交通工程初步設計檔案》專家預評審意見
3、《青島藍色矽谷城際軌道交通工程施工圖技術要求》
4、蓋梁初步設計圖紙（送審稿）
5、建築工程大模板技術規程（jgj74-2003 j270-2003）
6、建築結構荷載規範（gb50009-2012）
7、《鐵路橋涵施工規範》（tb10203-2002 j162-2002）
8、客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南（tz203-2008）
9、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規範》（tb10002.4-2005）
10、《鐵路混凝土結構耐久性設計規範》（tb1005-2010）
11、《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10415-2003）
12、《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）
13、《鋼筋焊接及驗收規程》(jgj18-2003)
14、城市軌道交通工程質量安全檢查指南（試行）
15、青島市政工程其他相關要求
一、工程位置
青島市藍色矽谷城際軌道交通工程04標段位於青島市嶗山區北宅鎮，緊鄰青島市濱海大道，沿線主要跨越s396省道、五龍河、白沙河，起訖里程k24+700～k30+640,共計5940m，橋梁工程主要包括世園會～北宅站區間2366.298m,北宅～北九水站區間1520m，兩座特大橋均為本標段的重點工程。
二、主要工程量
本標段內蓋梁共計162個，蓋梁設計分為直線段蓋梁和曲線蓋梁，高度均為1.7m，蓋梁尺寸按墩身墩徑變化分為6種：10.
37m×2.6m、10.37m×3.
4m、10.37m×3.8m、10.
57m×2.6m、10.57m×3.
4m、10.57m×3.8m。
蓋梁混凝土標號為c50混凝土，鋼筋為hrb400和hpb300鋼筋。蓋梁結構模擬圖如下：
正面圖側面圖
專案經理部設管理層和作業層，管理層設六部一室，分別為施工技術部、物資裝置部、安質環保部、計畫部、財務部、綜合部、中心試驗室。作業層設橋梁專業施工隊。施工組織機構見圖2-1。
圖2-1 施工組織機構圖
由於沿線施工受地形限制，場地有限，在保證質量和施工安全的同時，需要盡量節省施工工作空間。根據公司相關施工經驗，綜合考慮場地合適地段蓋梁施工採用螺旋管支架加定型鋼模方案，部分墩柱較高蓋梁施工採用雙抱箍設轉交梯工作平台加定型鋼模方案。
（1）準備資料：根據圖紙俯檢視中標定的蓋梁幾何尺寸及線路曲線要素，計算出蓋梁頂面四個角點的平面座標，根據墊石頂設計標高計算出蓋梁頂面設計高程和蓋梁底面設計高程。同時在施工過程中模板的種類多，拼裝繁瑣，需對每個尺寸蓋梁模板進行受力分析簡算。
（2）放樣蓋梁底面高程線於橋墩四周，便於立蓋梁模板 。
（3）檢校蓋梁模板：模板立起以後放樣蓋梁頂面四角點，如發現模板與設計有偏移，應及時調整。直至滿足規範要求以後把模板固定牢固。
（4）考慮兩種方案，施工模板支撐體系基礎或安裝抱箍，拼裝轉交梯支架至蓋梁施工高度，搭設工作平台，四周全封閉掛設安全密目網，吊車配合開始鋼筋、模板、混凝土及預應力施工。
經統計和沿線考察，本標段高度小於3.5m的墩柱共18個（e79～e91、e97～e100、f52），且部分地段由於山體邊坡占地或沿線不宜擴大施工徵地界，所以僅以上矮墩中個別蓋梁施工採用架立螺旋鋼管支撐方案。高度大於等於3.
5m的墩柱144個，其蓋梁施工均適用雙抱箍支撐方案。
採用就地澆築基礎架立螺旋鋼管支架和定型鋼模的施工方法。
圖一圖二
蓋梁施工順序為：施工準備→測量放線→鋼管搭設→底模安裝→鋼筋及波紋管加工、綁紮、安裝→側模安裝→檢查驗收簽證→澆築混凝土→養護→第一階段張拉、壓漿、封錨→拆模→橋梁上部結構施工→架梁→第二階段張拉、壓漿、封錨→竣工驗收。
場地平整壓實，基底採用壓路機振動碾壓，滿足現場施工要求。
蓋梁施工時，為了保證施工安全及施工精度要求，採用螺旋管（直徑ф200mm*4根）組成蓋梁模板支架，並另外搭設上部施工平台。螺旋管連線採用十字斜撐。螺旋管的支撐部分應安裝於可靠的基底上，並應有足夠的支撐面積和防排水措施。
搭設前應對地基進行處理，採用蛙式打夯機或者立式夯機進行打夯，然後澆築480*50*20cm c20條形基礎砼。蓋梁與螺旋管連線處鋪設貝雷架或桁架，每隔一段距離應對鋼筋設定校準裝置，以保證澆築砼時鋼筋的淨保護層要求。同時應保證預埋件的位置滿足設計要求，定位準確。
模板及支架具有足夠的強度、剛度和穩定性，應能承受所澆築砼的重力、側壓力及施工中可能產生的各項負載，並應保證砼結構各尺寸和相互位置的正確。支架和模板（蓋梁底模）完成後，應按荷載最不利情況下進行支架預壓，預壓採用混凝土預製塊堆碼，以消除支架的彈性變形量，保證施工安全。模板應平整光滑，滿塗隔離劑，接縫嚴密。
根據圖紙設計考慮到蓋梁鋼筋籠自重大，運輸困難，而且運輸過程中容易變形。首先鋼筋按施工設計圖在各鋼筋加工場統一加工成為半成品鋼筋骨架網片，然後用平板車運輸至預應力蓋梁橋墩旁邊綁紮成型。波紋管在鋼筋籠綁紮過程中進行安裝，各控制點用定位筋每50cm一道與骨架鋼筋焊接牢靠，保證波紋管位置正確。
鋼筋籠綁紮成型後，按設計要求對鋼絞線進行編束、穿束、安裝錨具。波紋管接頭用直徑大一號的波紋管套接，套接搭接長度不短於20cm，用膠帶密封，以確保接頭牢固密封。波紋管安裝就位後，經監理工程師檢驗合格後，方可施工下道工序。
砼由拌合站嚴格按設計配合比集中拌合，混凝土罐車運輸至現場，幫浦車幫浦送入模。採用插入式振動器振搗。澆築時先從墩頂位置開始對稱澆築模板下部砼，而後向兩側澆注。
分層厚度不大於30cm，斜向坡度不陡於1:3，新舊砼澆築的間隔時間確保不大於砼的初凝時間。二次趕壓模平用木模子進行收面，定時澆水養護。
預應力張拉採用吊車起吊工作平台安設在蓋梁上部，設定吊籃下行爬梯人工進行第一階段張拉。當蓋梁混凝土養護7d後且強度達到設計強度的90%後，按設計要求進行第一階段張拉，第二階段鋼束的張拉需待上部構造架設完成並體系轉換後進行。張拉過程中採用「雙控」法（伸長量和張拉力）單端張拉，用標準低鬆弛鋼絞線，張拉控制程式為0→初應力→1.
03σk（持荷2min）→錨固。其中σk為張拉時控制應力（包括預應力損失在內）
蓋梁拉賬完畢後，經監理工程師檢查簽認同意後立即進行孔道壓漿。壓漿前，按照吊籃爬梯的施工方式，先用電動手提砂輪割除多餘鋼絞線至距錨塞層部2～3cm處之後採用普通矽酸鹽水泥加細砂，按一定的配比適當加水拌勻，要耐心細緻，以手工操作賭縫後，用高壓風吹出孔道內的積水，壓漿順序從下層孔道到上層孔道，嚴格控制水灰比，並摻入適量減水劑，嚴格控制水泥漿稠度，採用活塞式壓漿，水泥漿從拌製到壓入孔道的時間不超過規定範圍，邊攪拌邊壓入。壓漿從壓漿端壓入，至出漿口噴出飽滿的濃漿後為止，待壓力公升至規定要求時，關閉壓漿閥。
待所壓漿液密實後，拆除壓漿管閥門，對錨端鋼筋，立模澆築封錨端砼。
待橋梁上部構造架設完成並進行體系轉換後進行第二階段預應力束張拉、壓漿、封錨。施工時吊車停放橋面上起吊工作吊籃平台至蓋梁側面進行施工，張拉、壓漿、封錨施工工藝同以上第一階段施工。
由於部分蓋梁施工受地形限制，墩柱較高，採用螺旋管支架已不能滿足施工要求，經比選採用雙抱箍設轉交梯工作平台加定型鋼模方案施工。
蓋梁施工工藝流程圖
蓋梁雙抱箍法施工工藝流程圖如上圖。
墩柱施工完成達到拆模強度後及時拆模養護，同時場地平整壓實，基底採用壓路機振動碾壓，滿足支架搭設及停放施工裝置要求。
為了保證施工安全要求並提供高效快捷施工通道，採用轉角爬梯支架搭設至墩頂與施工平台連線，四周全封閉掛密目安全網，每層設橫向護欄，爬梯設扶手。支架必須牢固穩定，符合安全和質量要求。
雙抱箍法施工主要依靠抱箍與墩柱之間的摩阻力支撐蓋梁混凝土、鋼筋以及其他荷載。每個蓋梁在墩柱上部和下部設2個抱箍，鋼抱箍初步樣式見下圖1。
抱箍採用2塊半圓弧型鋼板（板厚t=12mm）製成，m24的高強螺栓連線，抱箍兩側焊接支撐板用以支撐蓋梁，為保證支撐板的強度，每塊支撐板下焊接3塊加固板，支撐板和加固板均用20mm厚鋼板。抱箍緊箍在墩柱上產生摩擦力提供上部結構的支承反力，是主要的支撐受力結構。為了提高墩柱與抱箍間的摩擦力，同時對墩柱混凝土面保護，在墩柱與抱箍之間設一層3mm～5mm厚的橡膠墊，縱樑與抱箍之間採用u型螺栓連線。
根據計算的抱箍安裝高程，用記號筆在墩柱上進行標識。抱箍上設2根32型工字鋼做為水平承力鋼支撐橫擔，工字鋼放在支撐板上。
圖1抱箍樣式圖
每根工字鋼底設有4根槽鋼作為斜撐，每個斜撐由2根160mm的槽鋼疊焊在一起，用高強螺栓和鋼銷固定於下抱箍和橫樑工字鋼上，蓋梁工字鋼支撐水平放置，其橫向坡度由方木和三角木楔進行調整或用千斤頂支撐調整。底模卸落時，卸除三角木楔抽出方木或解除安裝千斤頂即可卸落底模，蓋梁整體鋼支撐樣式詳見下圖2。抱箍法蓋梁施工工藝簡易三維檢視詳見下圖3。
蓋梁施工專項方案
目錄一 編制依據 1 二 工程概況 1 2.1 專案建設背景及範圍 1 2.2 工程簡介 2 2.2.1迎賓立交工程概況 2 2.2.2大渡口立交工程概況 2 2.3 蓋梁統計 2 三 施工準備 3 四 工期及施工進度計畫 6 五 蓋梁施工方法及工藝要求 6 5.1 蓋梁測量放樣 6 5.2 蓋梁支...
蓋梁施工專項安全方案
一 工程概況 1 專案概述 本合同段路線起點,終點為,路線全長14.2公里。xx高速公路改擴建專案xx合同段起止樁號 主線全長14.2km，其中包括xx互通k18 600 k19 800長1.2km與xx樞紐互通k25 636 k29 300，長3.664km,xx互通為單喇叭形式，有a b c d...
墩柱及蓋梁施工專項方案
重慶市軌道交通x號線一期x標xx專案合同段，起訖里程 yck43 697.337 yck47 864.935，長4169.998m，包含兩站三區間，車輛段出入段線高架區間長1050m，合計5219.998m。兩車站 162.4m，160m 三區間 高架區間2113.359m，高架區間1410.739...