計畫開完工日期：2023年7月5日~2023年9月5日
執行合同情況：本公司重信譽、守合同，嚴格按照合同檔案精神辦事，保質保量完成了全部的施工任務。
（三）工程主要內容和技術難點
1、k0+82-k0+250山體土石方開挖工程施工
此處與至******x公路高差約40公尺，如在上面施工（切岩坡），石頭沿著山坡滾下容易對下面通行的車輛行人造成傷害 ，此處施工時安全防護搭設施工難度較大，成本高且對林地損毀較大。因此處與村民民房距離較近，且周圍民房比較密集，無法採用大爆破。本標段次堅石、堅石爆破以小型及鬆動爆破為主，爆破後產生的大塊石採用挖掘機配液壓破碎錘破碎。
主要技術難點：土石方開挖、破碎後土石方轉運、青苗林木線外毀損嚴重、高邊坡防護；
2、k0+660處公路凹進山岩石內，如要把凸出約高30公尺特堅石切除，機械施工難度大，危險；如果放炮處理，此處公路較狹窄，且因地理條件限制取下的石頭立馬組織車輛完全轉運至棄土場也沒法實現，石頭沿著公路邊沿滾入懸崖，對公路下方青苗、林木毀損特別大。
主要技術難點：高邊坡防護、防止飛石、青苗、林木線外毀損的控制；
3、k0+864處擋土牆砌築，此處為s形轉彎處，公路上方為公路，下方為懸崖，在此處砌築擋土牆基礎開挖深，作業面較小且鄰邊作業，施工速度慢。
主要技術難點：土石方開挖、高邊坡防護；
4、在k2+480處需開挖石方，此處與毓秀至黑凼子主公路高差約100公尺，如在上面施工（切岩坡），石頭沿著山坡滾下容易對下面通行的車輛行人造成傷害 ，此處施工時安全防護搭設施工難度較大，成本高。
主要技術難點：土石方開挖、餘土外運、高邊坡防護；
5、改建公路k3+200處，******x平台井施工單位開採土石方作為料石，因取土施工時間較長（斷路封閉施工就1個多月），從該取土點至h8平台井井場，履帶式挖機經常直接在路面上來回行駛，材料運輸車為趕時間多運材料隨處倒車、調頭、錯車，連續暴雨，剛鋪的路面無法正常養護，路面被不停的反覆碾壓後積水，導致原道路老路基被損毀，我施工方無數次清理路面淤泥、清理排水溝、修補道路堡坎，鋪片石、碎石修補道路路面。
主要技術難點：道路堡坎、道路路基、路面養護時間沒法保證；
二、 完成的主要工程量
三、 計畫完成情況
1、施工進度控制情況
本標段合同工期為180日曆天，原計畫施工日期為2023年3月26日至2023年9月26日，總體施工計畫安排如下：
（1） 施工準備：
（2） 施工階段：
（3） 收尾階段：
具體時間安排請見施工組織設計（施工進度計畫）
在業主、監理的監督、指導下，我施工單位嚴格按計畫工期組織施工，由於本標段工程變更量大、施工現場未按期交付，導致我施工單位延遲進場對我部施工總體安排及施工進度產生很大的影響。最終於2023年11月30日完成全部的施工任務，並提交交工驗收申請。
2、進度完成情況分析
為達到預先制定的工期目標，在計畫工期內完成全部的施工任務，我司根據全面管理工作的基本原理和科學的管理程式，在計畫實施過程中充分應用pdca迴圈，即「計畫（plan）-----實施（do）-----檢查（check）-----處理（action）」程式進行動態控制，使pdca迴圈不斷進行，每迴圈一次，則實現一定的機會目標，解決實際問題，使管理水平有所提高。但最後還是有以下幾點原因導致工期延誤：
（1）在路基及擋土牆砌築工程施工過程中，由於當地村民以進出此道路的車輛較多，碾壓道路路基，導致房屋區域性產生裂縫、漏水等，阻撓較多，使得我施工單位工人、機械斷斷續續工作，浪費大量人力、財力，累計停工達15天左右。
（2）因當地6月、7月、8月、9月、10月天氣較以前年份同期相比，雨水較多，且該工程地處山區，常年日照較少，這幾個月平均每月有一半以上的時間都在下雨，導致有效施工時間短，嚴重影響工期。累計停工達60天左右。
（3）k3+200處******x平台井取土施工，阻斷道路通行達1個多月，道路恢復通車後，從k3+200至******x平台約2200m長的道路路基、路面、道路排水溝已被材料運輸車輛部分天晴下雨，不顧道路堡坎是否處於養護期，隨意調頭、倒車等整得大坑小眼。我施工單位修補此段道路浪費了大量人工、材料、機械，使得工期嚴重拖延。累計停工達40天左右。
（4）合同單價太低，經營連續虧損，導致我專案資金周轉嚴重不靈，極大影響了施工隊伍的工作積極性，從而影響了施工進度，造成了一種惡性迴圈。
（5）變更專案太多，也影響了施工進度。
通過對比我專案進度計畫與完成情況來看，大部分時間月計畫都不能完成，且滯後較多。一方面是工程專案變更多，外部施工環境差；另一方面也是我們專案內部施工、管理力度不足，生產進度沒有跟上來。
我們認為，山區公路施工要搞好進度管理，首先要科學合理安排計畫，按照總體施工計畫、月生產計畫和工程進展情況倒排工期，按月、旬、周定期編制施工計畫，明確形象進度，按計畫施工；計畫中要突出重點，優先安排小型構築物，搶抓有利季節，將整個計畫管理貫徹施工全過程；其次，必須發揚吃苦耐勞、奮力拼搏的精神，要具有打破常規、超前運作的意識和克服困難、勇於強行推進施工的勇氣，單位領導要身先士卒，堅守工地，現場指揮，及時發現解決問題，減少施工過程中的渙工、怠工現象。第三，要完善各種激勵機制，形成「比、學、趕、超」的良好氛圍，充分調動廣大建設者的積極性、主動性和創造性。
今後，制定計畫時一定要結合當時實際施工能力和條件，精心制定施工組織計畫，做到用計畫指導施工。與此同時，我們更應從自身出發，加強專案內部進度管理力度，將計畫落實到每一天，堅持天天召開碰頭會，每月召開生產例會，每次生產周例會都要對前一階段的施工情況進行分析和總結，發現問題及時整改。專案部根據具體情況，合理配置管理人員與機械裝置、合理安排施工工序，以日進度保周進度，以周進度保月進度，並最終確保季度、年度以及總工期的進度，真正做到計畫指導生產，生產服務計畫
3 質量與安全管理
（1）工程質量綜合情況、自我評價
本標段工程質量總體情況良好。質檢部嚴格按規範和標準要求對各工序進行檢查和驗收，嚴把質量關，杜絕質量事故的發生。測量組嚴格按圖紙和規範要求對各細部點進行詳細的放樣和檢測，結果均符合要求，操作層中的各班組質檢員對各工序進行了自檢、互檢和交接檢驗工作，有力地控制了各工序的質量。
現場技術員對各工序的施工進行技術指導，並進行了監督和控制。全體施工人員的質量意識較強，沒有發生重大質量事故，使本標段的質量安全管理始終處於受控狀態。內業資料按質監站要求的內業資料整理建檔目錄表進行收集整理，並設專人、專櫃、專盒歸檔，其內容填寫規範、齊全、完整。
（2） 質量保證體系、質量手段及其運**況
建立以專案經理為工程質量第一責任人的工程質量管理機構，和以專案總工程師負責的工程技術、質檢、試驗、測量四位一體的質量保證體系，嚴格施工過程中的質量控制；同時為質檢、試驗、測量體系配備職業道德良好、工作態度認真、責任心強和技術水平高的工程技術人員，從人員素質上確保工程質量。
在技術管理上實行總工程師負責制。制訂了專案質量、安全管理章程，明確了各部門職能，建立健全各項管理體制，各項制度均上牆，資料成冊，職責明確，並有章可循地進行施工組織和各項管理。明確獎懲辦法，形成一級抓一級，責任到人的抓管機制。
嚴格按照規範、合同檔案和本單位的質量體系檔案的要求進行施工和檢測，嚴把質量關，嚴格用資料說話。
現場技術組：負責按照設計圖紙、施工規範、單項實施性施工組織設計、工藝要求等跟班作業，進行現場技術把關、控制，隨時解決施工中出現的相關問題。
質檢組：為達到質量監控的目的，經理部安排1名技術員擔任內部監理工程師，負責施工現場質量管理工作，並且在各作業隊（班組）配備現場技術員和專職質檢員，由內部監理工程師、現場技術員、專職質檢員共同組成了質量檢查體系，實行分級質量管理，對每一道工序從質量上層層把關，遇到關鍵工序、關鍵資料則進行複核與旁站監督，每道工序都必須經過作業班組質檢員自檢，班組間質檢員互檢，質檢工程師專檢，在自檢、互檢、專檢的基礎上，交監理工程師檢查、簽證合格後，方可進入下道工序施工。項經部為質檢員、質檢工程師配備與其職責相匹配的質檢儀器、裝置工具和書籍，為其履行職責提供充分的硬體條件。
質量管理組織機構採用定期和不定期相結合的工作方式開展質量檢查工作。專案部質量管理組織機構每月組織一次質量檢查和評比活動，每月召開一次質量分析會；作業班組實行上、下工序交接檢查制度，並對主要專案、關鍵工序實行跟蹤檢查，做到預防為主，把質量事故隱患消滅在萌芽狀態。
（3）質量事故的分析與處理
本標段未出現大的質量事故。
（4） 質量方面的經驗和教訓
施工過程是公路工程產品形成的階段，工程質量的好壞，就取決於這一階段的工作質量。因此，應貫徹預防為主的方針，全面控制施工過程。從工序質量入手，不放過任何乙個可能影響工程質量的環節，確保萬無一失。
施工過程千頭萬緒，質量控制從何入手呢，我們認為應主要抓好以下幾方面的工作：
a、打有準備之戰
施工技術人員要對所擔負的工程心中有數，知道幹什麼，怎麼辦，質量標準是什麼；主要環節在**；可能出現哪些問題；怎麼預防。等等。這就要求施工技術人員吃透設計檔案，領會設計意圖，熟悉施工方法，掌握工藝流程，在此基礎上，要向參加施工的人員進行技術交底，使大家心中有數，並共同商量確保工程質量的措施。
否則，將是盲目蠻幹，打亂仗。
b、 嚴肅紀律、遵規操作
要提高工程質量，必須有嚴明的工作紀律，嚴格按施工規範、規程、施工工藝組織施工，杜絕各自為政，想幹什麼就幹什麼的壞作風。公路施工中時有工程質量事故的發生，究其原因都是違規操作造成的。施工規範、操作規程等都是總結實踐形成的規範性的東西，都是有科學依據和道理的，作為施工單位應嚴格執行，當然並不能排除對規範的、規程的完善和改進，但應通過實踐確定。
各種生產配合比都是經過實踐和試驗確定的，在施工中應嚴格執行，做到計量準確、配料均勻。一般情況下應使用合格的計量器具，禁止用體積法比代替重量計量。因為體積法人為的因素很多，經常造成配料時多時少，好配的料多（如砂子），難配的少（如碎石），尤其是砂石材料乾濕不均更易造成較大的偏差。
在施工中造成砂漿強度不足、變異係數大的問題大部分都是配料不準確造成的。另外，生產配合比在施工過程中應隨材料的情況進行調整，如砂石料的級配、含水量發生變化都有應進行適當的調整。這種調整都應由有經驗的人主持進行，不是毫無根據的亂調。
否則，情況可能更糟。
公路工程施工總結
工程專案 工程施工 總結報告 專案經理部 年月目錄一 工程概況1 1 工程簡介1 2 工程內容及數量2 二 機構組成3 三 質量管理情況4 1 質量控制措施4 2 工程質量問題的處理6 3 對完工質量的評價6 四 施工進度控制7 五 施工安全與文明施工7 1 建立健全安全生產保障體系8 2 建立了專...
公路工程施工總結
一 工程概況 一 第一合同段位於 境內 是省道315線的重要組成部分。該工程按二級公路標準進行設計，設計使用年限12年，路面寬15公尺，計算行車速度100km h，該工程的建成將對周邊地區經濟的發展起到十分重要的作用。本合同段起點為 田家村以東處樁號k63 191.6，終點至 永豐街樁號為k73 0...
公路工程施工總結
施工總結 一 工程概況 全長8028公尺。主要完成工程量有 水穩層 40069.2m2，泥結碎石補強118.3m3，錯車道94.63m3，片石補強 502.46m3，病害處理 209.5m2，擋土牆 45.05m3，場口挖方 550.57m3，邊溝 5676m，路肩 10271.6m，涵管 64m，...