大武至久治（省界）公路擴建工程
dj10合同段
後張法預應力空心板梁首件工程
施工方案
中鐵十八局集團第三工程****
花久10標專案經理部
二〇一四年七月二十七日
目錄一、「首件工程認可制」實施的目的 3
二、工程概況 3
三、施工條件 4
四、施工人員和機械投入 6
五、施工進度計畫安排 7
六、施工準備 7
七、施工方法 8
1、梁廠建設方案 8
2、鋼筋加工及安裝、波紋管安裝 10
3、側模、芯模安裝 11
4、混凝土的拌制、運輸和澆築 12
5、拆模 13
6、混凝土養護 13
7、成品檢驗 14
8、預應力鋼束張拉 15
9、孔道壓漿 17
八、質量控制措施及質量保證體系 17
1、張拉機具的選擇和使用 17
2、鋼筋及預應力鋼材、錨具的質量控制 17
3、混凝土質量控制 18
4、預應力施工過程質量控制 18
5、壓漿質量控制 18
6、質量保證體系 18
九、安全保證措施 21
十、文明施工與環境保護 21
1、建立文明工地規劃 21
2、文明施工管理措施 22
3、文明施工保證措施 22
4、環保措施 22
後張法預應力空心板梁首件施工方案
為了加強專案管理，努力消除質量事故隱患，杜絕質量通病，進一步提高現場管理水平，加大監管力度，依靠科學方法強化現場管理，根據《青海省花石峽至久治（省界）公路「首件工程認可制」實施細則（試行）》的要求，特制定本施工方案。
「首件工程認可制」是指承包人選擇分項工程中第一件產成品作為首件工程，首件工程的施工工藝、施工方法、施工工序得到監理和業主的認可後，該分項工程方可進行批量生產。操作過程中各承包人詳細紀錄操作程式和有關資料，及時修正作業指導書和施工工藝方案。通過首件工程認可制工作的開展，及時分析、總結施工及監理要點，明確質量標準、穩定工藝流程、統一外觀要求等，以指導後續同類工程施工。
推行首件工程認可制，是通過首件優良工程示範作用，帶動推進及保障後續工程的質量，能夠及時預防和糾正後續類似工程或批量生產可能產生的各種質量問題，有效減少返工損失、縮短施工工期。
本合同段有三座橋上部結構採用16公尺後張法預應力砼空心板，共有空心板28片。空心板預製設定在zk116+140~zk116+250路基填方段，主要承擔zk11+125果囊小橋16m空心板7片，yk116+112果囊小橋16m空心板7片，以及k117+874小橋16m空心板14片，配置模板3套，設定台座9個。本工程的後張法預應力混凝土空心板梁設計混凝土強度為c50，預製板中跨長15.
96公尺，邊跨長15.96公尺。孔道壓漿為50號水泥漿，鋼絞線採用低鬆弛高強度φ15.
20mm鋼絞線，標準強度fpk=1860mpa，鋼絞線錨具均採用15－3、15－4、15－5型錨具、及配套錨墊板、螺旋筋，鋼筋根據設計圖紙採用相應的hrb400和hpb300鋼筋。波紋管孔道採用金屬波紋管，鋼板採用規定的q235b鋼板。
1、臨時供電
預製場及拌和站各設定一台變壓器，可以滿足專案部、拌合站及預製場用電需要。
2、施工用水
拌合站施工用水採用深井取水，水質已經送檢測部門並檢驗合格，可以滿足施工用水需要。
3、施工通訊
施工期間專案部和施工隊主要以手機聯絡為主；專案部和業主、監理等通訊聯絡除採用手機外，還可以採用程式控制**、網際網路及傳真機等****。
4、臨時便道
預製場、拌合站內全部用混凝土硬化，場區內設定多條施工便道，交通便利。
5、混凝土拌合站
施工用混凝土全部在拌合站內集中拌製，以便有效控制混凝土的拌和質量，拌合站已標定完畢，且投入使用。
6、混凝土
先張法預應力空心板用c50混凝土配合比已經批覆。按照規範要求，河砂含泥量不大於3%，碎石含泥量不大於1%，目前拌和站已進場一套碎石水洗裝置，可確保碎石含泥量符合規範要求，進場河砂經檢測含泥量均符合規範要求。
7、工作場地
預製場臨建工作已經完成，各種原材料已經進場，已分類存放，且均已取樣檢測合格。
8、為了確保預製預應力空心板梁符合規範要求，為此我部成立了以總工尹宜成掛帥的施工管理與質量管理小組。工地試驗室配合施工隊具體運作。人員定崗，層層把關，具體責任落實到人。
在監理工程師的監督下，負責實施預製預應力空心板梁的施工管理和質量控制,確保試預應力空心板梁達到預期的效果，為後續預製預應力空心板梁施工提供科學的依據。
預支預應力空心板梁質量控制管理小組人員名單見下表：
預支預應力空心板梁質量控制管理小組人員名單
根據我們的整體實施性施工組織設計，擬安排專業橋梁隊負責預應力空心板預製的施工，人員計畫投入如下表：
共計投入人員26人。
機械投入如下表
本分項工程計畫開工日期為2023年7月29日，竣工時間為2023年9月5日，平均按每天澆注一片，並考慮下雨等影響因素，共36天。
根據施工進度要求，計畫將為k117+874小橋1-2中梁作為預製預應力空心板梁首件工程。
技術準備：組織技術人員、管理人員和施工技術工人學習橋梁施工技術規範，熟讀設計圖紙，對施工人員進行崗前培訓和技術交底，確保尺寸正確無誤。
試驗準備：做好砼的施工配合比設計，特別注意外加劑的檢查和試驗，同時做好原材料的進場取樣試驗，嚴格控制質量。在施工過程中，保持同一節構造物用同一型別、規格的原材料，以保證受力均勻，外觀一致。
材料準備：物資部根據試驗室提供的配合比做好施工所有材料的進貨前調查和了解，並將所有材料提採樣品交與建立工程師認可後組織購買。
施工機具和模板：施工前，組織工人對所用施工機具進行施工前的除錯和維修，確保施工期間機具完好；同時組織工人對鋼模進行試拼，檢查模板幾何尺寸是否符合設計要求，接縫是否密實、平整，確保構築物外形美觀。
場地準備：首先進行預製場地規劃，預製場設於zk116+140~zk116+250路基填方段，根據工期安排預製場地規劃為1600平方公尺。對預製場地進行平整壓實，按規劃設定臨時排水溝，並搭設鋼筋加工場和鋼絞線堆放場。
預製場地基先用壓路機碾壓壓實，壓實度不小於90%，然後用10cm厚混凝土進行硬化找平，根據預製板梁的規格和尺寸建設制梁台座。台座布置圖如下
台座寬度嚴格按照設計梁板底寬施工，台座基礎為中間厚25cmc25砼，中間設定拉筋；兩端各兩公尺範圍內因張拉需要砼加厚到80cm且加密拉筋布置。澆築台座砼要保證台座頂的水平。台座底模為10mm厚鋼板，焊於固定在台座基礎兩邊的槽鋼上。
為與底模基礎能有較好的結合而不至底模鋼板跑位、起拱，在鋼板底模中線每隔一定距離往台座基礎下鉚入鉚釘，鉚釘與鋼板焊好、磨光。在台座兩邊的角鋼上設定橡膠管，使空心板側模擠壓固定於台座上後澆注砼時不至漏漿。台座兩邊相應布置排水溝。
鋼筋進場資料須齊全，分類墊起堆放於鋼筋棚中，必要時加於遮蓋以保護鋼筋不受損傷、汙染。各類鋼筋須經各項檢驗合格後方可進行加工並嚴格按照設計圖紙和規範要求進行，鋼筋加工由鋼筋班下料，在預製廠專門搭建的加工棚中進行。在各準備工作做好後，對底模進行打磨清理除鏽，並塗刷脫模劑。
把在鋼筋加工場加工好的鋼筋在底模上進行安裝綁紮，先綁紮底板鋼筋和腹板鋼筋，並按設計圖紙和規範要求布置安裝、固定波紋管。
2.1鋼筋的加工、接頭、鋼筋骨架的組成及安裝、質量標準應符合設計要求和《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）的有關規定及gb1499的規定。
2.2按設計圖紙要求梁肋縱向鋼筋採用搭接接頭，其搭接長度不得小於20倍搭接鋼筋的直徑；鉸縫預埋鋼筋必須準確。
2.3波紋管的定位鋼筋須在骨架成形後點焊固定，要求尺寸準確、焊接可靠。定位鋼筋的間距直線段不大於1m,曲線段不大於0.
3m。定位網孔的尺寸偏差不大於6mm，定位網孔的淨空比波紋管外經大2～3mm。
2.4梁肋的鋼筋在台座上直接綁紮，頂板部分鋼筋採取在側模芯模安裝完成後綁紮。
2.5鋼筋的保護層，按設計要求厚度製作強度不低於梁體強度的水泥砂漿墊塊，振動密度，充分養護。墊塊的厚度偏差不大於1-2mm。
安裝時，墊塊與鋼筋紮緊，綁紮鐵絲不得伸入保護層內。墊塊成梅花形安裝，排列整齊。
2.6 波紋管用機械捲製，按設計長度連線，按設計位置安放並增加定位鋼筋牢固固定，接頭處用膠帶纏牢，防止漏漿。鋼筋安裝綁紮過程注意鋼筋各預埋鋼筋的位置和尺寸，鋼筋綁紮要用木塊墊起避免脫模劑（或脫模油）汙染鋼筋。
13公尺空心板板預製施工方案
一 施工依據 1 交通部頒發 公路橋涵施工技術規範 jtg t f50 2011 2 交通部頒發 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004 3 公路工程施工安全技術規程 jtj076 95 4 昌寧高速公路招標檔案 5 昌寧高速公路b4合同段施工圖 6 江西省施工標準化管理指南 及昌寧...
16公尺後張法預應力空心板施工方案
一 工程概況 本合同段有六座上部結構採用16公尺後張法預應力砼空心板，共有396片，分別為k20 520亭三村分離立交橋 k21 210建華村分離立交橋 k21 884裕豐村分離立交橋 k22 656三界村分離立交橋 k23 092田豐一號分離式立交橋 k23 900田豐二號分離立交橋的空心板。16...
16公尺後張法預應力空心板施工方案
一 工程概況 本合同段有11座上部結構採用13公尺後張法預應力混凝土空心板，合計240片，分別為k74 023.5 k75 025.87 k76 295.87 k79 735 k81 928.47 k84 333.03 k85 388.6 k85 990.66 k88 500 k89 892.18 ...