新泰市危橋改造公路養護及交通安全措施工程
水泥混凝土路面
施工作業指導書
泰安至誠公路工程監理諮詢****
目錄1 適用範圍1
2 編制依據1
3 準備工作1
4 施工工序流程2
5 水泥砼路面施工2
6 施工安全12
7 成品保護12
1 適用範圍
本作業指導書適用於四坡路水泥路混凝土面工程施工。
2 編制依據
《混凝土結構工程施工質量驗收規範》gb50204——2002
《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》 t0501—2005
《公路工程技術標準》jtgb01．2003
《公路工程施工安全技術規程》jtj076——95
《混凝土強度檢驗評定標準》gbt50107-2010
《水泥混凝土路面施工及驗收規範》gb97——87
《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004
3 準備工作
3.1主要施工機具裝置
常用施工機具有：強制式攪拌機、自行式砼攤鋪機、自卸汽車、幫浦送車、砼攪拌運輸罐車、切縫機、壓紋機、垂直振動器、平板振動器切割機、園盤鋸、平刨機、焊機、發電機、潛水幫浦、灑水車等。
3.2技術準備測方案等相應的技術方案。
3.2.1認真熟悉圖紙，明確各部位的要求以及復算各種測量資料，如：
平曲線的起點、曲中點、曲終點和豎曲線的各種改正資料以及平交交道口、立交道口的交點，複測平面和主程平曲線、豎曲線等樁位。
3.2.2根據設計圖紙編制水泥砼路面工程施工措施方案，測量施測方案等相應的技術方案。
3.2.3原材料材質的檢驗及確定水泥砼的配合比。
3.2.4砼水泥路面基層應堅實、穩定，壓實度和平整度、彎沉值等符合設計要求和規範要求。
3.3物資準備
3.3.1準備砼水泥路面拌和物的各種原材料，按規範規定並抽樣送檢，符合設計及規範要求。
3.3.2準備施工需用的周轉材料。
3.4施工準備
3.4.1施工前，進行各工序各流程的技術交底和安全交底。
3.4.2隱蔽資料經專檢監理簽字確認。
3.4.3砼澆築會簽單已辦好，並簽發砼施工配合比通知單和砼施工方案。
3.4.4檢查基層質量，並且路基應有良好的排水系統。
3.5施工放樣
3.5.1施工放樣前對原有道路中心線控制點，水準點全部進行複測，全線進行閉合制度。
3.5.2在基層上直線段每10m恢復道路中心線，並在縱向板塊兩面三刀側或一側每10m按里程測設路面標高，供支模使用。
4 施工工序流程
圖1 施工工序流程
5 水泥砼路面施工
5.1模板工程
5.1.1模板的選用
（1）模板宜採用鋼模板。彎道等非標準部位以及小型工程可採用木模板，其厚度宜為5cm（曲線處可減薄至3cm）。
（2）模板應無缺損，有足夠的剛度，內側和頂、底面均應光潔、平整、順直，區域性變形不得大於3mm。振搗時模板橫向最大撓曲應小於4mm，高度應與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過±2mm。縱縫模板平縫的拉桿空孔眼位應準確，企口縫則其企口舌或凹槽的長度誤差鋼模板為±1mm，木模板為±2mm。
（3）模板周轉使用前，應對前次拆下的模板進行檢驗，如有變形損杯，應修至達到要求後才能使用。
5.1.2立模施工要點：
（1）立模前應檢測基層的頂面標高和路拱橫坡以及基層表層有事磨損破壞等，否則應整修基層至符合要求才可立模鋪築混凝土。
（2）立模的平面位置和高程應符合設計要求，其誤差應嚴於混凝土路面板質量驗收的容許誤差。
（3）模板應支立穩固，接頭嚴密平順。模板的接頭以及與基層接角處不得漏漿。
（4）澆築混凝土前，模板內側應塗佈脫模劑（隔離劑），一般可用肥皂液[皂：水=1：（5~7）]、機油、機油肥皂水[5：15：（80~85）]等。
5.2砼攤鋪：
5.2.1攤鋪前的準備工作
（1）攤鋪前應檢查模板位置、高程、支設穩固和基層平整潤濕、模板內側面塗脫模劑、水泥混凝土板壁塗瀝青，以及鋼筋的安設和傳力杆、拉桿等設定情況，合格後方可攤鋪。
（2）檢查、維修混凝土運輸通道以及設定安全護欄、糾察等。
5.2.2攤鋪施工要點：
（1）半乾硬性現場攪拌混凝土拌和物一次攤鋪容許達到的混凝土路面板最大厚度gbj97—87規定為22cm，交通部水泥混凝路面推言廣小組（1991）建議放寬至24cm，近些年上海的水泥混凝土路如楊高路、滬太路等均為24cm路面，一次攤鋪。塑性的商品混凝土一次攤鋪最大厚度為26cm。
（2）超過一次攤鋪的最大厚度時，應分兩次攤鋪和振實，但一次抹面。兩層鋪築的間隔時間不得超過30min。下層厚度宜略大於上層，即下層厚度宜為總厚度的3/5。
（3）攤鋪厚度應考慮振實預留高度。此高度應在混凝土路面施工初期（試點階段）試驗確定，一般在10%左右。
（4）用鐵鍬攤鋪時，應用鍬反扣（扣鍬法），禁止拋擲和耬耙。
（5）每倉混凝土的攤鋪、振搗、整平、做麵應邊疆進行，不得中斷。如因故中斷，應設定施工縫，並宜設在設計規定的接縫位置。
5.3砼振搗、整平
（1）攤鋪好的混凝土拌和物，應隨即用插放式和平板式振動器均勻地振實。塑性的商品混凝土可省去平板振實工序。
（2）插入式振動器的有效作用深度一般為18~25cm。振實宜採用2.2kw的平板振動器（採用真空吸水工藝時可用功率較小的平板振動器）。振平可用1.1kw的平板振動器。
（3）振搗時應先用插入式振動器的模板（或混凝土板壁）邊緣、角隅處初振或全面積順序初振一次。同一位置振動時不宜少於20s。插入式振動器移動間距不宜大於其作用半徑的1.
5倍，其至模板的距離應不大於作用半徑的0.5倍，並應避免碰撞模板和鋼筋。然後，再用平板振動器全面振搗，板與板間宜重迭10~20cm。
同一位置的振搗時間，當水灰比小於0.45時宜不少於30s，當水灰比大於0.45時宜不少於15s，以不再冒出氣泡並泛出水泥砂漿為準。
如有條件最好再用小功率平板振動器全面振平一次。
（4）混凝土拌合物全面振搗後，再用振動梁進一步拖拉振實並初步整平。振動梁往返拖拉2~3遍，使表面泛漿，並趕出氣泡。振動梁移動速度要緩慢均勻，不許中途停頓，前進速度以每分鐘1.
2~1.5m為宜。凡有不平之處，應及時畏以人工挖填補平。
補填時宜用較細的拌合物，但嚴禁用純砂漿填補。
（5）最後用無縫鋼管滾槓進一步滾揉表面，使表面進一步提漿調勻調平。
5.4真空吸水施工
5.4.1基本要點
（1）真空吸水為非必要工序，但有特定優點，可視情況採用。
（2）採用該工藝時，混凝土拌合物水灰比比常規增大5%~10%，可易於攤鋪、振搗、減輕勞動強度，加快施工進度，並且還可縮短混凝土抹面工序的等待時間，降低成型混凝土的最終水灰比，從而增加了密實性，提高了強度，改善了搞幹縮性、搞滲性和抗凍性。但是增加此道工序也需相應地增加真空吸水裝置和勞動配備。
5.4.2主要裝置：
（1）真空幫浦。幫浦的最大真空度宜小於或等於90%，最大抽整大於251/s。可選用符合以上要求的低真空大抽吸幫浦。
（2）真空吸墊。有尼龍網格吸墊和氣墊薄膜吸墊、無濾布吸墊等柔性吸墊。無濾布吸墊使用簡便，效果較好。
5.4.3真空吸水施工要點
（1）真空吸水深度不可超過30cm。
（2）真空吸水時間宜為混凝土路面板厚的1.5倍（吸水時間以min計，板厚以cm計）。
（3）吸墊鋪設，特別是周邊應緊貼密緻。開幫浦吸水一般控制真空表1min內逐步高到400~500mmhg，最高值不宜大於650~700mmhg。計量出水量至達到要求，並作記錄。
關幫浦亦應逐漸減小真空度，並略提起吸墊四角，繼續抽吸10~15s，以脫盡作業表面及管路中殘餘水。
（4）真空吸水後可用滾槓或振動梁以及抹石機進行復平，以保證表面平整和進一步增強板麵強度的均勻性。
5.5板麵處理（做麵）：
（1）抹麵時嚴禁在混凝土表面灑水或撒水泥。
（2）無真空吸水工藝時，抹面一般分兩次進行。第一次在整平後隨即進行。驅除泌水並壓下石子。第二次抹面須在混凝土泌水基本結束，處於初凝狀態但表面尚濕潤時進行。
（3）混凝土板麵應平整密實，並用3m直尺檢查平整度。
（4）抹平後沿橫方向拉毛或用壓紋滾槽器壓槽，使路面混凝土有粗糙的紋理表面。gbj97—87規定；公路和城市道路、廠礦道路的拉毛和壓槽深度應為1~2mm。民航機場道百拉毛的平均紋理深度（鋪砂法測量），在跑道、高速出口滑行道不得小於0.
8mm，在滑行道、停機坪不得小於0.4mm。對於行車很快的高速公路、一級公路或城市快整路、主幹路gb97—87中沒進一步的區別要求，上海的做法是參照民航機場道面的要求實施。
對縱坡大於2%的水泥混凝土路面還要求用鋪砂法測定平均紋理深度應為0.6~1.0mm。
（5）當烈日曝曬或乾旱風吹時，做麵宜在遮陽棚下進行。
5.6接疑縫施工
5.6.1縱縫、橫縫施工
（1）縱縫應根據設計檔案的規定施工，一般縱疑縫即縱向施工縫，採用平縫加拉桿型式，施工方便；過去也有採用企口縫加拉桿型式，其板與板之間的傳荷能力較強，但拆模不當時易損傷企口，施工麻煩。如道路一側的二塊板一次澆築，則中間的縱縫為設拉桿的假縫橫縮縫宜在混凝土硬結後鋸切形成。在條件不具備時，也可在新澆混凝土中壓縫形成。
（2）拉桿在立模後澆築混凝土之前安設，縱縫施工縫的拉桿則穿過橫板的拉桿孔安設，澆築混凝土時應隨時校正拉桿位置，使符合設計要求。
（3）縱縫槽宜在混凝土硬結後用鋸縫機鋸切，並與實際施工縫一致使縫槽挺直美觀。也可以在澆築過程中埋入接縫板，待混凝土硬結後拔出形成縫槽。
（4）橫縮縫槽縫深必須足夠；在設定窨井處，宜調整橫縮縫間距，使縮縫「騎」井框設定，但調整後的縮縫間距要適當，不得大於設計規定的間距；鋸縫必須及時，在夏季施工尤應注意縮縫宜每隔3~4塊板先鋸一條，然後補齊。如天氣炎熱乾燥允許每隔3~4塊板先壓一條縮縫，防止混凝土板未鋸先裂。
（5）在鄰近脹縫或自由端的3條縮縫內均宜在板厚1/2處加設傳力杆，在澆築過程中埋設，傳力杆的一半稍多一些（5cm）長度塗瀝青，但不設帶空隙的套筒。
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