104國道湖州楊家埠至鹿山段改建及配套工程專案
承包單位：中交二航局第二工程****監理單位：浙江公路水運工程監理****
合同號2編號
承包人報告單
注：本表由承包人一式三份，指揮部、監理、承包人各存乙份
104國道湖州楊家埠至鹿山段改建及配套工程第2合同段高架
橋(二)深基
坑施工安
全專項方
案中交二航局第二工程****
二o一二年八月
第一章編制說明
一、編制依據
1、《建築基坑支護技術規程》jgj120-99；
2、浙江省標準《建築基坑工程技術規程》（db33/t1008-2000）；
3、《建築基坑工程監測技術規範》（gb50497-2009）；
4、《公路橋涵施工技術規範》jtg/t f50-2011；
5、《104國道湖州楊家埠至鹿山段改建及配套工程地質勘察報告》；
6、浙江省交通規劃設計研究院的《104國道湖州楊家埠至鹿山段改建及配套工程第2合同兩階段施工圖》；
7、《浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法》
二、編制目的
本方案用於指導承臺深基坑施工，消除深基坑施工過程中的安全隱患，盡量避免或減少安全事故的發生，確保安全生產目標的實現。
三、編制範圍
本標段主線橋第31#和32#墩承臺深基坑施工。
第二章工程概況
一、工程簡介
開發區高架(二)：中心樁號k2+605.25,右偏角90度，跨越龍溪港ⅲ級航道(長湖申線)，通航淨空為60×7公尺，最高通航水位2.
66公尺，百年一遇洪水位為3.80公尺，跨越外線位與航道中心線交角為70度，現狀水面垂直寬度約為80公尺，規劃兩堤岸背水坡堤線間距離為120公尺。該航道位於曲線上，且航道上往來船舶較多，運輸繁忙，為防止貨船意外撞擊水中橋墩造成事故，主橋一跨過河，採用75+130+75公尺懸掛預應力砼變截面連續箱梁結構，下部採用實體墩、承臺接群樁基礎。
引橋為預應力砼連續箱梁，下部為雙柱h型墩，承臺接群樁基礎。
31#墩承臺尺寸為12.2m(寬)×12.2m(長)×4.
5m(高)，樁基為18根φ180cm鑽孔樁；32#墩承臺尺寸為12.2m(寬)×12.2m(長)×4.
5m(高)，樁基為18根φ180cm鑽孔樁。承臺頂面設計標高為2.7m，承臺底面設計標高為-1.
8m。承臺平面位置關係見圖2.1。
圖1.1：開發區高架橋(二)31#、32#墩承臺平面位置關係圖
二、地質情況
場地表部分布填土，鬆散，厚約1.5～3.6公尺；表部硬殼層厚約3～5公尺，下為海積淤泥質土，灰色，流塑，厚約16.
0～19.3公尺；其下分布海積軟塑狀粉質黏土，厚約4.9～10.
5公尺；中下部分布坡洪積含角礫質黏土、含黏性土碎石等，厚約1.4～2.5公尺；下伏基岩主要為泥岩、凝灰岩，區域性夾灰岩，泥岩抗風化能力弱，全～強風化層厚度較大，達15.
0～16.8公尺，中風化基岩埋深46.5～48.
5公尺，層頂標高約-42.24～44.99公尺。
墩位處地質情況詳見表1.2。
表1.2：地質情況表
三、水文地質條件
根據測區地下水含水介質、賦存條件及水理性質，測區地下水可分為鬆散鹽類孔隙水、基岩裂隙水、碳酸岩類裂隙岩溶水三大類。鬆散巖巖類孔隙水又分為鬆散岩類孔隙潛水及鬆散岩類孔隙承壓水二類。
（1） 鬆散岩類孔隙水
1 孔隙潛水
湖沼積平原區鬆散岩類孔隙潛水含水層主要為粉質粘土、淤泥質土等粘性土，水位埋藏淺，主要接受大氣降水補給，滲透性差，孔隙潛水徑流緩慢，流量小，主要消耗於蒸發，少量向地表水排洩。
坡洪積斜地區鬆散岩類孔隙潛水層主要為坡洪積含粘性土碎石和含碎石粉質粘土等，滲透性一般，主要接受大氣降水和基岩裂隙水補給，雨季水量較大。
據水質分析成果：地下水水化學型別為hco3—ca.（na+k），按《公路工程地質勘察規範》判斷，對砼無腐蝕；據《岩土工程勘察規範》判斷，對砼具微腐蝕，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕。
孔隙承壓水
含水層主要為湖沼積平原區下部分布的沖積砂、礫和坡洪積含粘性土碎石等，透水性較好，主要接受鬆散鹽類孔隙潛水補給，水量較豐富，水質較好，對砼無腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕。
（2） 基岩裂隙水
基岩裂隙水主要貯存在基岩風化帶孔隙裂隙中，分布於平原區深部及侵蝕剝蝕丘陵區，主要接受大氣降水和上部含水層補給。富水性與岩性、基底地形坡度、岩體破碎程度、風化帶厚度有關，其水量一般較ca.型為主，水質一般較好，對砼無腐蝕性。
（3）碳酸岩類裂隙岩溶水
含水巖組為石灰岩，在漫長的地質歷史時期中，由於多種因素共同作用的綜合影響，灰岩遭受了強烈的岩溶化，但在空間上分布極不均勻，岩溶水的富水程度與灰岩中岩溶發育程度密切相關，分布極不均勻。水質為溶解性總固體<0.5g/l的hco3-ca型水，地下水對砼無腐蝕，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕。
第三章施工工藝
一、施工組織布置
我們將本著精幹高效的原則，組織成立專案經理部，專案經理作為我公司全權**人對本工程實施全面管理，實行專案經理總負責制。專案管理採用一級管理體制，由專案部直轄施工隊，以壓縮管理層次和中間環節，達到減少管理費開支，提高工效的目的。
建立由專案經理任組長，總工程師任副組長，橫向包括專案部各部室負責人，縱向到各隊隊長及工班長的質量管理領導小組，全面領導本工程的質量管理工作。
圖3.1：施工組織管理機構
二、施工方案與施工工藝
2.1、主要施工流程
施工準備→開挖第一層土方→鋼板樁插打→基坑開挖至支撐下0.5m→支撐安裝→開挖至基坑底以上30cm改由人工開挖至設計底標高→承臺各工序施工→基坑回填→拔除鋼板樁。
2.2、主要施工工藝
2.2.1拉森鋼板樁施工方案
待基坑開挖第一層土方後，進行拉森鋼板樁的施工。鋼板樁採用sp-u600x210x12型拉森鋼板樁，樁長為12公尺，進場前對鋼板樁尺寸規格進行檢查，合格後方可採用。為保證模板主體結構的施工作業操作空間，鋼板樁與主體結構外邊緣留設1公尺空間。
2.2.1.1拉森鋼板樁施工工藝
場地平整→鋼板樁位置的定位放線→板樁檢查→施工導架→插打鋼板樁→挖溝槽至圍囹位置→安裝圍囹、支撐→繼續開挖至基底設計標高→承臺施工→拆除模板→分層回填夯實→拆除支撐、圍囹→拔除鋼板樁
2.2.1.2鋼板樁的檢驗、吊裝、堆放
2.2.1.2.1、鋼板樁的檢驗
對鋼板樁，一般有材質檢驗和外觀檢驗，以便對不合要求的鋼板樁進行矯正，以減少打樁過程中的困難。
外觀檢驗：包括表面缺陷、長度、寬度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和鎖口形狀等項內容。檢查中要注意：
a）對打入鋼板樁有影響的焊接件應予以割除；b）割孔、斷面缺損的應予以補強；c）若鋼板樁有嚴重鏽蝕，應測量其實際斷面厚度。原則上要對全部鋼板樁進行外觀檢查。
2.2.1.2.2、鋼板樁吊運
裝卸鋼板樁宜採用兩點吊。吊運時，每次起吊的鋼板樁根數不宜過多，並應注意保護鎖口免受損傷。吊運方式有成捆起吊和單根起吊。成綑起吊通常採用鋼索捆紮，而單根吊運常用專用的吊具。
2.2.1.2.3、鋼板樁堆放
鋼板樁堆放的地點，要選擇在不會因壓重而發生較大沉陷變形的平坦而堅固的場地上，並便於運往打樁施工現場。堆放時應注意：鋼板樁應分層堆放，每層堆放數量一般不超過5根，各層間要墊枕木，墊木間距一般為3-4公尺，且上、下層墊木應在同一垂直線上，堆放的總高度不宜超過2公尺。
2.2.1.3導架的安裝
在鋼板樁施工中，為保證鋼板樁軸線位置的正確和樁的豎直，控制樁的打入精度，防止板樁的變形和提高樁的貫入能力，設定一定剛度的、堅固的導架，亦稱「施工圍檁」。導架的布置形式為單層雙面，由導梁和圍檁樁組成。施工中先施工圍檁樁，圍檁樁採用φ50cm（壁厚8mm）鋼管樁，打入深度為7～9m，間距為2.
5～3.5m；導梁採用40號工字鋼加工而成。施工完成後雙面圍檁之間的間距一般略比板樁牆厚度大8～15mm即可。
在插打鋼板樁時，採用兩個夾具夾住鋼板樁，夾具採用10號槽鋼製作。具體形式見示意圖：
導架平面示意圖
2.2.1.4鋼板樁施打
鋼板樁插打前，對鋼板樁逐根檢查，剔除連線鎖口鏽蝕、變形嚴重的鋼板樁，不合格者待修整後才可使用；在鎖口內塗油脂，以方便打入拔出。
根據現場施工條件，鋼板樁插打採用逐塊打入法，即從一角開始逐塊插打，每塊鋼板樁自起打到結束中途不停頓。插打順序由既有線向東側插打（即遠離既有線方向），插打時嚴格控制好鋼板樁垂直度,尤其是第一根樁要從兩個垂直方向同時控制。
在插打過程中，由於鋼板樁下端有土擠壓，鋼板樁鎖口之間縫隙較大，上端會產生向遠離第一根鋼板樁的方向傾斜。因此，每打四五根鋼板樁就要用垂球吊線，將鋼板樁的傾斜度控制在1％以內，超過限定的傾斜度應予糾偏（一次性糾偏不能太多，以免鎖口卡住或損壞鎖口，影響下一片鋼板樁的插打）。當鋼板樁偏移太多時，只能採用多次糾偏的方法逐步減少偏移量。
鋼板樁圍護平面為矩形，所以在圍護的縱向和橫向會出現轉角的情況。施工轉角處時首先使用定型角樁，在不能施工角樁時，現場根據實際尺寸，用2根鋼板樁焊接拼裝成1根異形鋼板樁進行施打。鋼板樁在圍護轉角處合攏時，先將異形鋼板樁插下，再插最後一塊標準鋼板樁。
具體示意圖如下：
鋼板樁合攏示意圖
2.2.1.5鋼板樁的拔除
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