1) 《廣州至高明高速公路廣州段兩階段施工圖變更設計》第二冊第二分冊；
2) 《sg03合同段總體實施性施工組織設計》；
3) 《公路橋涵施工技術規範》jtg/t f50-2011；
4) 《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》jgj130-2001；
5) 《公路工程質量驗收評定標準》jtg f80/1-2004。
6) 交通部頒布標準《公路工程施工技術》jtg b01-2003
7) 交通部頒布標準《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規範》jtg/t b07-01-2006
廣州至高明高速公路，位於廣佛都市圈中部、廣州環城高速公路南段與國道主幹線廣州繞城公路南段之間，路線總體呈東西走向，根據地理位置及專案建設安排，廣明高速公路劃分為以下三段：廣州段、佛山市區段（陳村至西樵段）、高明段（西樵至更樓段）。第sg03合同段屬廣明高速公路廣州段，其起止樁號為rk10+702.
5~rk13+530，長2827.5m，沿途經廣州市番禺區南村鎮，路線呈東北~西南~西北走向。
本標段高架橋共有墩柱64個，為截面為矩形墩，四角設定r=10cm抹圓，有二種尺寸形式，第一種為1.5 ×1.2m柱間淨空3.
5m，總共有20個橋墩，橋墩跨徑編號為7#、8#、9#、10#、11#墩。另一種尺寸為1.4×1.
1m，柱間淨距3.6m，總共有44個，橋墩跨徑編號為1#～6#、12#～16#墩。
主要工程量：c30混凝土：571.1m3。鋼筋：ф25 80342.8kg ф12 49180.3kg。
樁帽、繫梁施工完畢後，搭設腳手架、接長預埋鋼筋，綁紮墩柱鋼筋，分節採用吊機安裝墩柱鋼模板，對高墩柱增設纜風繩交叉固結。如墩柱澆注混凝土高度超過2公尺，在墩柱鋼筋骨架內搭設串筒澆注砼，採用25t吊車吊送入模，分層、連續澆築成型。
墩柱施工工藝流程圖
清理樁帽、繫梁頂面，預留鋼筋表面除鏽去漿，檢查樁帽、繫梁頂面高差，座標位置及墩柱預埋鋼筋的位置是否準確。根據設計圖紙計算出立柱的4角的座標，墩柱座標也必須經過多人複核驗算，以確保立柱四角方向位置的準確，再利用全站儀放樣到承台上根據墩柱到中心控制基線的距離，以及墩柱與墩柱之間的距離，檢測放樣的立柱點的正確性。檢測無誤後方可支模，待柱模支好後用線墜測其垂直度，進行調模，在柱模加固時用經緯儀在柱模的橫、縱兩個方向分別架設一次，進行最後的調整。
柱頂高在調好柱模後用水準儀給出，給好標高後，必須有另一名測量人員進行複核，無誤後，方可澆注。
在立柱鋼筋綁紮之前，首先沿墩柱四周採用φ48×3.0mm的腳手管，搭設用於綁紮墩柱筋及模板安裝的腳手架。 1、腳手架搭設形式為雙排構造，兩排腳手架間距為0.
7m，立桿間距1.5m，橫桿間距1.5m，距地面0.
2m設定掃地杆，支架內排與橋墩的距離宜為0.7m，便於模板安裝。 2、每面加設1-2道剪刀撐，剪刀撐呈八字形，斜向角度45°～60°，下端必須支撐在密實堅固的地基上，並墊方木。
3、支架頂部滿鋪5cm厚腳手板。 4、在支架頂端設定防護欄，欄杆高度為1.2m。
5、在四邊腳手架之間要搭設一條供施工人員上下的 「之」字型爬梯,並採用專用鐵製爬梯，爬梯兩端均需與橫同鋼管牢固連線。 6、支架四周設定排水溝，防止雨水浸泡。 7、支架搭設完畢後在距離地面2.
0m以上滿掛密目安全網。 8、墩柱腳手架搭設應四周環形閉合，以增加支架穩定性
典型支架搭設平面示意圖
典型支架立面圖一典型支架立面圖二
腳手板採用原木材料，厚度不小於50mm，，材質必須達到ⅱ級以上。腳手架所用的鋼管表面應平直光滑，無裂縫、結疤、分層、錯位、硬彎、毛剌、壓痕和深的劃痕。，鋼管上嚴禁打孔，鋼管在便用前先塗刷防鏽漆。
扣件材質必須符合《鋼管腳手架扣件》（gb15831）規定。
1 腳手架搭設的一般順序是：裡立桿→外立杆→小橫桿→大橫桿→掃地杆→腳手片→防護欄杆和踢腳杆→纜風繩、拋撐→安全網。
2 搭設腳手架時應在四角設定拋撐，腳手架搭設完成後設定纜風繩。
3 每搭完一步腳手架後，按規定校步距、縱距、橫距、立桿的垂直度。
4 安裝豎立桿時應由兩人配合操作。大、小橫桿與立桿連線時，也必須兩人配合。
5 當有六級及六級以上大風和霧、雨或雪雨、雪天氣時，應停止腳手搭設作業。雨、雪后上架作業應注意防滑，並採取防滑措施。
6 腳手架必須一次性搭設到位，並經專案部及監理工程師驗收合格並掛合格牌後方可使用。
1 腳手架拆除前應對架子工程進行全面檢查與簽證確認，建築物施工完畢，且不需要使用時，腳手架方可拆除。
2 拆除腳手架應設定警戒，張掛醒目的警戒標誌，禁止非操作人員通行和地面施工人員通行，並有專人負責警戒。
3 長立杆、斜桿的拆除應由二人配合進行，不宜單獨作業，下班時應檢查是否牢固，必要時應加設臨時固定支撐，防止意外。
4 拆除順序為：安全網→踢腳杆→防護欄杆→剪刀撐→腳手片→大橫桿→小橫桿→立桿，自上而下拆除，一步一清，不得採用踏步式拆除，不准上、下同時作業。
5 如遇強風、雨、雪等氣候，不能進行外架拆除。
6 拆卸的鋼管與扣件應分類堆放，嚴禁高空拋擲。鋼管與扣件運到地面時應及時按品種規格堆放整齊。
1 在樁帽、繫梁砼達到一定強度後，在樁帽、繫梁上放出十字線及外圍尺寸線，控制好立柱中心及鋼筋長度，用井字支架定位，上口由鋼管支架定位，這樣才能保證墩身鋼筋骨架成型後垂直，不歪斜。
2 鋼筋加工前應進行調直、清鏽除汙，下料和加工應嚴格按照設計及規範要求進行。
3 預埋鋼筋的長度應高出樁帽、繫梁頂面1.5m，鋼筋接頭錯開配置，錯開長度應符合規範要求；水平鋼筋的接頭應內外、上下相互錯開。同一截面鋼筋接頭數量不得超過總數的50%。
4 本工程的墩柱高度高低相差較大，對高度低的墩柱，施工時一次綁紮、焊接到位；對高度較高的墩柱，先在預製加工車間整段加工，然後吊裝就位與預埋鋼筋焊接。
5 鋼筋接頭豎向直徑大於等於12mm的鋼筋接長採用焊接。高墩柱在整體吊裝鋼筋骨架時，應增加鋼筋架立固定筋，以增加墩柱鋼筋的剛度，確保鋼筋定位準確。同時，在內側用垂球檢查垂直度、控制定位，組裝完畢後再用全站儀校核。
6 在支模前將墊塊綁紮在鋼筋側部，以保證混凝土保護層的厚度。墊塊強度應不低於c30，墊塊應相互錯開，分散布置，不得橫貫保護層的全部截面。
7 鋼筋試驗需滿足規範要求，進場後進行強度、冷彎等試驗，合格後方能用於本工程，本專案將委託有資質的實驗室進行試驗檢測，並出具報告。鋼筋統一在鋼筋加工區內加工完成，用小車運至施工現場。對加工出來的半成品進行掛牌標識、分類堆放，下墊上蓋防止生鏽。
本工程橋墩數量大、結構種類分為二種，為保證墩柱施工的外觀質量和進度，墩身模板採用廠製裝配式定型鋼模板。
定型模板柱身下部柱身每節主體鋼模高度為3m，調節段加工成0.5m、和1.5m。
根據每個墩身的高度自由調節鋼模，為了保證墩身施工的外觀質量，鋼模在加工時必須要求上刨床，保證接縫及板麵平整度誤差精度控制在1.0mm以內。鋼模拼裝施工中嚴格控制3公尺內平整度≤3mm，相鄰兩塊高低差≤2mm。
定型鋼模主要技術引數：模板面板6mm,豎肋採用10#槽鋼，間距30cm，橫肋採用2×16#槽鋼，間距65cm。
1 單塊模板採用焊接形成乙個整體，在焊接時應有加工措施，避免因焊接原因而使面板表面產生任何變形。
2 模板表面要選用光潔度、平整度好的鋼板。模板面板寬度小於1.5公尺的均應為整張鋼板，不得有焊接拼縫。
肋板下料後應調平調直，槽鋼與角鋼肋板應為通常形式。扁鋼鋼板的內側（與面板相接面）應用車床刨削其邊口，可焊接連線，焊接形式為雙面滿焊，其外側要大坡口，焊接後磨平。
3 圓弧面板的成型應由胎具壓制成型，以保證圓弧的準確性和相同性。
4 柱帽圓弧段不得採用小板塊拼接。
5 焊接形式
面板與面板：雙側滿焊，表面一側焊後磨平、拋光。焊縫處不得有任何凹凸感覺和坑凹現象。
邊肋與面板：單側斷續角焊縫（外口不焊接），焊縫長度為30mm，焊縫間距150mm，焊角高度6mm.角鋼邊肋且需塞焊，焊點孔直徑不小於18mm，間距100mm。
中肋與面板：交錯斷續角焊縫，單側焊縫長度30mm，焊縫間距150mm，焊角高度6mm，另一側焊縫與之相錯。
肋板與肋板：雙側滿焊。凸型槽與面板：滿焊後磨平、拋光。
6 面板下料後應對其邊口進行磨削，不應有向外傾斜的角度。
7 模板加工完成後在有肋的一側刷防腐漆兩遍。
1 平整度為採用兩公尺靠尺檢測小於2mm。
2 拼縫嚴密且無錯臺現象，均小於1mm。
3 面板表面光潔平整，無任何凹凸現象。
4 幾何尺寸準確，誤差小於±3mm。
首先將承臺與墩柱模板之間採用砂漿找平，並粘結海綿條。如下圖所示。
墩柱找平示意圖
施工時模板在地面上進行組裝，用螺栓連線成整體。模板拼縫處貼5×1.5cm的海棉條，防止因漏漿混凝土表面產生砂線，在模板外部設雙肢槽鋼作為模板圍檁材料，用φ24mm螺栓斜向聯接緊固。
對拉桿設定塑料套筒，套筒直徑30mm。
表面打磨乾淨後均勻地塗脫模劑，在工程師驗收鋼筋合格後，用一台25t吊車就位立模，模板就位後設斜向支拉（拋撐、纜風繩），以利控制柱模板的垂直度，起到穩定模板的作用。
在支模前將控制鋼筋保護層墊塊綁紮在鋼筋側部，為保證墩柱結構表面的整潔，控制鋼筋保護層的墊塊採用水泥墊塊。
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