保阜高速公路lj-10合同段施工總結
一、工程概況
保阜（晉冀界）高速公路既是河北省 「五縱、六橫、七條線」 高速公路網中「第三橫」的重要組成部分，又是河北省確定「6+3」高速公路建設計畫的一段，也是保定市「三縱三橫」高速公路網布局中的重要一橫。
保阜高速公路的建設，將較好的改善區域路網功能，向東連線保滄高速至黃驊能源港；向西與山西省擬建忻州至阜平的高速相連。本專案的建成將會進一步促進東西部經濟交流，帶動中西部地區經濟發展，有利於帶動黃驊能源港及沿線旅遊資源的充分開發利用；並進一步完善國家及河北省高速公路網的布局及路網功能，對帶動環渤海經濟區交通一體化發展具有重大戰略意義。
本合同段為保阜（晉冀界）高速公路路基、橋涵工程第10合同段，修築起點k69+500，終點k77+200，全長7.7km。其中大橋8座，中橋2座，通道1座，涵洞15道。
二、施工工期
根據現場的實際情況，我合同段於2023年 9月1日開工截止到2023年6月完成主體，施工工期27個月，其中2023年奧運會及2023年的國慶，嚴重的影響了施工。
三、重點施工專案施工工藝
結合我標段的實際情況，在施工中遇到的重點及難點加以總結，為今後施工奠定良好基礎。我標段的主要特點是結構物較多，並且分布較分散，導致路基施工不連續，為使各專案順利進行，施工便道的修整是重中之重。
1、路基施工
我合同段的填土主要**與挖方利用，並且挖方大部分為強風化石方和風化砂，是路基填料的理想選擇，通過試驗段確定路基的合理機械組合及碾壓變數，達到最佳壓實度。
特殊路基地段高填方路堤，為減少路堤堤身的工後沉降，對於填方高度大於10m的土質或土石混填路堤每填築4-5公尺進行一次強夯處理，使下路堤壓實度達到93%以上。
2、橋涵工程施工方法
本專案包括特大橋8座,中橋2座，涵洞15道，通道1道，橋涵結構物多並且分散，是我標段的顯著特點，如何合理安排施工是本專案的重要難題。
(一)樁基施工
根據現場的實際情況及地質結構採用了鑽孔成孔和人工挖孔成孔兩種方式，實現全面作業。
a、鑽孔灌注樁施工：（衝擊鑽）
①鑽機就位前，應對主要機具及配套裝置進行檢查、維修、落實附屬設施後，進場施工。鑽機就位後，底座和頂端要平穩；鑽頭吊起後中心線應對準樁心，其偏差要小於10mm。在鑽進過程中，不應產生位移和沉陷。
施工過程中隨時檢測孔徑、垂直度、泥漿比重等，保持孔內（泥漿）水位高於地下水位，泥漿比重控制在1.2—1.4範圍內。
②鑽進中應隨時注意地層變化，特別是嵌巖樁，在地層變化處均應撈取渣樣，判斷地質類別，記入記錄表中，以便於地質資料相核對，如發現與其不符，及時與監理工程師或設計單位聯絡，以便妥善處理。
③鑽孔作業必須連續進行，不得中斷。因特殊情況必須停鑽時，孔口應加蓋保護，並嚴禁鑽錐留在孔內，以防沉渣埋鑽；孔內應保持規定的水位要求泥漿的相對密度和粘度。
④由於鑽機錘重2噸以上，開鑽後樁位等指標不易控制，應低錘密擊，需適當控制進尺，使初成孔豎直、圓順，防止孔位偏心、孔口坍塌；鑽機進入正常工作狀態後，可逐漸提高進尺速度；採用中高衝程時，應注意泥漿稠度、勤掏渣。遇孤石時，可用高低衝程交替衝擊，將大孤石擊碎或擠入空壁。砂層地段鑽進要適當的控制進尺速度避免塌孔。
每鑽進4—5m深度驗孔一次。在更換鑽頭前或容易塌孔處驗孔，每工作班驗孔次數必須保證不少於兩次。
⑤經常檢查鑽機位置、鑽機基座牢固程度、鑽頭偏位、護筒偏位、護筒穩定性及是否存在誤差累加需要重新確定樁位等，確保成孔後樁心偏位在規範要求範圍以內。
⑥當鑽機深度達到設計要求時，應對孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢查、確認滿足設計要求後，立即填寫終孔檢查資料，並經駐地監理工程師認可，方可進行孔底清理和灌注水下砼的準備工作。
⑦鑽機就位時兩台應間隔布置，必須在相鄰樁混凝土強度達到一定強度後方可鑽孔，即在中距5m內的任何混凝土灌注樁完成後24小時才能開始,以避免干擾鄰樁混凝土的凝固。
⑧鑽孔過程中出現孔軸線傾斜、孔位偏差和塌孔現象的處理方法：當鑽進過程中發現孔豎直線傾斜，或孔內少量塌孔，但不影響樁體質量時可以繼續施工，當發現傾斜或坍塌影響樁體質量時，可以用黃土拌砂礫回填至傾斜或坍塌部位以上2m，重新鑽孔。當發現孔位偏差超過規範要求時或孔豎直軸線傾斜超過規範要求或塌孔嚴重時應用砂礫拌和黃土全部回填，待回填物固結後重新鑽孔。
⑨鑽孔檢查
清孔工作結束後,施工單位會同監理工程師進行鑽孔檢查。鑽孔要符合下列允許偏差：
平面位置：群樁不大於100mm，單排樁不大於50mm；鑽孔直徑：不小於圖紙規定的直徑；傾斜率：不大於1%；深度：符合要求。
清孔清孔時注意事項：在清孔排渣時，必須注意保持孔內水頭，防止坍孔；清孔後，檢查孔口、孔中和孔底提取的泥漿比重的平均值，應符合質量標準要求，要灌注水下砼前，孔底沉澱厚度不大於300mm；應採取一切措施縮短清孔後至灌注水下砼的時間。
不得用加深孔深來代替清孔。
b、人工挖孔樁施工：我合同段在鑽機不便作業、水電安裝困難的地段，採用人工挖孔作業，其施工方法及安全措施如下：
1、施工放線：作業前由測量組放出樁位現場施工人員做好樁位保護。
2、挖孔樁第一節護壁必須高出地面30cm以上，不可與原地面平齊或低於原地面。護壁完成後再次符合樁位。
3、施工人員進入施工現場必須帶安全帽、穿絕緣鞋。
4、在土質較鬆、砂土、砂層等地質地段必須採用砼護壁支護，現場派專門技術人員負責。
5、在不需護壁支護地段挖孔時，井壁必須採用彩條布四周圍護，以免井壁掉石砸傷施工人員。
6、在非施工期間井口必須採用木板等覆蓋，覆蓋物要有足夠的強度，嚴禁非施工期間井口空置。
7、施工現場採用鐵絲網在四周圍戒，並設定明顯的警戒標誌，嚴禁非施工人員進入。夜間設警示燈。
8、現場設專職安全員一名，負責現場安全。
9、如遇岩石需爆破，採用淺眼鬆動爆破，嚴禁放大炮，放炮人員持證上崗，孔內爆破後先通風排煙15min ，並檢查無有害氣體後，施工人員方可下井繼續作業。爆破時井口採用￠20鋼筋焊製的鋼筋網片覆蓋，鋼筋間距控制在2cm，以免飛石傷人。
10、挖孔深度超過15m以後，增加機械通風。
11、孔內照明採用低壓防暴燈具，電線完好無損，不得有接線口或線皮破損等現象。
12、成孔後將孔底底面松渣、泥、沉澱層等清理乾淨嵌巖樁檢視其地質狀況是否與設計相符，不符報監理工程師和設計單位研究處理。
c、灌注水下混凝土注意事項:
①灌注混凝土：水泥標號採用42.5號，其初凝時間不早於2.
5h;粗集料採用級配良好的碎石;粗集料最大粒徑不得大於鋼筋最小淨距的1/4和導管內徑的1/6-1/8;，同時不得大於40mm，且細集料宜採用級配良好的中砂;混凝土的含砂率宜為40%-50%;坍落度宜為180-200mm;水泥用量應不少於350kg/m3;水灰比宜為0.5-0.6。
孔底得到認可和鋼筋安放後，及時灌築砼，每根樁砼灌築連續進行，一氣呵成。混凝土的和易性、流動性要好，在灌注過程中，要保證導管埋深度，在任何情況下，不得小於2.0m，也不得大於6.
0m，當混凝土澆注到設計標高時，繼續澆注使混凝土高出樁頂設計標高0.5—1.0m，認真做好灌注工作中的各項記錄，按規定及時做好質量檢測。
②灌注混凝土過程中防止鋼筋籠子上浮措施：首先在鋼筋籠子的上端焊接鋼筋頭，在使鋼筋頭和護筒焊接。再者當灌注混凝土頂面至鋼筋骨架底部1m左右時，應降低混凝土的灌注速度，當混凝土拌和物上公升到骨架底口4m以上時，提公升導管，使導管底口高於骨架底部2m以上，即可恢復正常灌注速度。
③灌注砼時，溢位的泥漿引流至適當位置處理以防止汙染或堵塞交通。混凝土連續灌注，直至灌注的砼頂面高出理論截斷面1.0m。
灌注結束時核對混凝土的灌入數量，已確定灌入混凝土的高度是否正確。
④。⑤混凝土灌注完畢後應對外露鋼筋進行處理校整，對泥漿進行處理。
（二）t預製梁及安裝
我合同段共設定三個預製場（黃嶺窪2號大橋預製場、北台大橋預製場、榆家店大橋預製場），共計預製t梁828片，自2023年5月開始至2023年9月結束。t梁預製作為我專案部的乙個亮點工程，在預製場建設及施工過程中，高標準嚴要求，在多次檢查中獲得領導的好評。t粱預製及安裝也是影響工期的主要因素，2023年由於奧運會的舉辦，施工接近半停工狀態，進入2023年
總體安裝順序：橋梁安裝分三步同時進行：1.自黃嶺窪2號橋阜平方向向保定方向架設；2.自北台大橋阜平方向向保定方向架設；3.自榆林大橋保定方向向阜平方向架設。
①放樣劃線，精確定出梁體支座位置，複核支座平面處的混凝土頂面標高，高的鑿低，低的採取符合要求的措施處理。
②預製t梁由 150噸龍門將t梁裝置運梁車上，運樑車將t梁喂到安裝孔的導梁和行車起重機的吊點下，分別由行車上前後兩個吊點將t梁吊起，走行到安裝孔，天車橫移，擺平支座，將預製t梁徐徐精確地安裝到規定位置。
③在孔內根據放線的位置依次安裝各t梁，第一片t梁安裝完畢應現用支架固定好t梁，防止其傾覆，安裝第二片後應用電焊把與其相鄰的t梁的橫隔梁預埋筋焊接防止傾覆。
④一跨安裝完畢，即可把後孔橋墩上導梁支撐枕木移到新安裝孔的前端，然後進行前孔梁體安裝，依次類推，直到全橋安裝完畢。
（二）後張法預應力t梁的預製
1、工藝流程見附圖
2、胎模製作和龍門吊軌道的安裝
在平整、壓實的場地上定位出胎模的位置，在胎模的兩端5m範圍內做90cm厚不少於1.4m寬碎石夯實墊層，胎模兩端外延50cm；在胎模的其他部位做50cm厚不少於1.4m寬碎石夯實墊層。
在碎石墊層上用c25混凝土澆注10cm厚墊層。在混凝土墊層上放出胎膜的中線。支設模板採用c25混凝土澆注40cm厚胎模，根據預拱度準確下預埋角鋼並根據模板拉桿位置準確預留拉桿孔。
混凝土的上面要和預埋角鋼平，不得高於角鋼，並對上表面進行拉毛處理。對於高於角鋼部分應剔除，胎模要做好養生。採用坐漿法貼上5mm厚鋼板，鋼板應和角鋼緊貼，然後採用點焊使鋼板和角鋼連線。
注意事項：在兩層澆注前先用水濕潤下層，澆注時注意留設夾棒螺栓孔，螺栓孔的位置應和模板孔對應，高度應根據模板孔計算得出。
預製板場龍門吊軌道間距為35m。在軌道的下部應夯填50cm厚，2m寬碎石墊層，在碎石墊層上澆注10cm厚c25混凝土墊層，在墊層上安裝1.2m長枕木。
枕木的標高採用0.5－1cm碎石找出。枕木縫間用1－2cm碎石填塞。
最後保證鋼軌的上皮應比規劃場地的地面標高高出不少於15cm。然後安裝軌道，上道釘最後架設龍門吊。
路基施工總結
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一 成渝高速公路複線 重慶境 f合同段工程施工圖紙 二 國家 交通部 建設部 重慶市現行設計 施工規範 驗收標準及有關檔案。三 我專案部對施工現場實地勘察 調查 測量資料。四 我專案部積累的成熟技術 科技成果 施工工藝方法及同類工程的施工經驗。五 我專案部可呼叫到本合同段工程的各類資源。成渝高速公路...
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