常州西繞城高速公路工程
預製箱梁施 工
方案無錫市交通工程總公司
常州西繞城高速公路工程專案經理部
二o o九年七月
常州西繞城高速公路crc-9標
預製箱梁施工方案
裝配式預應力箱梁，是橋梁上部結構的重要組成部分，箱梁的質量直接關係到上部結構的質量，現根據《施工設計圖紙》和《公路工程施工技術規範》的規定與要求編制預製箱梁的施工方案。
一、工程概況
常州西繞城高速公路crc-9施工標段路線起點（樁號k27+650.000），位於常州市武進區牛塘鎮新族村東南，太湖焊絲廠南側，在建的西湖路北側田中，路線向東南跨越西湖路（交叉樁號k27+771）、大慶河（交叉樁號k28+063）和湖濱大道（交叉樁號k28+115.5），在此設定湖濱大道、西湖路分離立交，路線繼續向東南，穿過陶家村，在降上村西側經過，後在武南絨紗廠西南跨越寧常高速公路，在此設定鳴凰西樞紐互通式立體交叉（交叉樁號k29+193.
194），後繼續向東南，在武進區鳴凰鎮霍家村西北側，南夏墅鎮吳家塘村東側終止（終點樁號k29+550.00），標段路線長度1.900km。
二、橋梁工程規模
1、湖濱大道、西湖路分離式立交橋
左幅：（5×35）預製箱梁+（4×30）預製箱梁+ (19+19.335+19)現澆箱梁+（3×42）預製箱梁+（4×30）預製箱梁
右幅：（5×35）預製箱梁+（4×30）預製箱梁+（5×11.467）現澆+（3×42）預製箱梁+（4×30）預製箱梁
橋梁中心樁號k27+999.832，起點樁號k27+696.865，終點樁號k28+302.800，總長605.935公尺。
橋梁與西湖路交叉樁號k27+770.865，交叉角度135度，在西湖路**分隔帶內設定橋墩，第2、3孔兩孔跨越西湖路；第13孔跨越大慶河；與湖濱大道交叉樁號k28+115.543，交叉角度41度，在湖濱大道兩側側分帶內設定橋墩，第14孔跨越湖濱大道。
第一聯、第二聯、第四聯、第五聯採用裝配式部分預應力砼連續箱梁，預製、吊裝，先簡支後連續施工；第三聯上部結構採用現澆預應力連續箱梁，搭支架現澆施工；下部結構採用柱式橋墩、肋板式橋台、鑽孔灌注樁基礎。
主要工程數量：裝配式預製箱梁左右幅8聯160片c50砼計6850.5(m3)；鋼筋1276.48(t)；φs15.2鋼絞線246.46(t)。
2、主線上跨寧常高速公路大橋
左幅：（7×25）預製箱梁+(25+26+18)現澆箱梁+ (3×23+19.566+10)現澆箱梁+（6×30）預製箱梁+(32.983+3×25)現澆箱梁+（5×25）預製箱梁
右幅：（7×25）預製箱梁+(18+26+25)現澆箱梁+ (3×23+29.566)現澆箱梁+（6×30）預製箱梁+(12.983+20+3×25)現澆箱梁+（5×25）預製箱梁
橋梁中心樁號k29+138.403，起點樁號k28+757.428，終點樁號k29+519.377，總長761.949公尺。
橋梁主線上跨寧常高速公路，交叉樁號k29+193.194，交叉角度126.953度，寧常高速公路淨空標準為2-15.
5×5公尺，同時跨越鳴凰西樞紐a、d、g、h匝道，本橋設計安全等級為一級。橋梁在寧常高速公路**分隔帶內設定17#橋墩，第17、18孔兩孔跨越寧常高速公路，交叉樁號k29+193.194=nk82+934.
504，交叉角度126.953度；；第9孔跨d匝道，交叉樁號k28+970.689=dk1+224.
351，交叉角度124.194度；第16孔跨h匝道，交叉樁號k29+152.226=hk0+383.
767，交叉角度126.4度；第19孔跨a匝道，交叉角度118.864度，交叉樁號k29+239.
609=ak1+064.498；第20孔跨g匝道，交叉角度113.945度，交叉樁號k29+266.
638=gk0+447.859；右幅10#墩處與h匝道相接，左幅24#墩處與g匝道橋相接；第四聯採用（6x30）m的裝配式部分預應力砼連續箱梁跨越寧常高速公路及匝道，斜橋斜做。第一聯、第六聯採用裝配式部分預應力砼連續箱梁，預製、吊裝，先簡支後連續施工；其餘第二聯、第三聯、第五聯上部結構採用現澆預應力連續箱梁，按全預應力構件設計，搭支架現澆施工；下部結構採用柱式及薄壁式橋墩、肋板式橋台、鑽孔灌注樁基礎。
主要工程數量：裝配式預製箱梁左右幅6聯204片c50砼計7073.2(m3)；鋼筋1299.85(t)；φs15.2鋼絞線249.59(t)。
3、武宜運河拼寬橋
寧常高速公路跨武宜運河橋跨徑布置為（4x30）公尺，橋梁起點樁號nk81+794.400，終點樁號nk81+921.600，全長127.
2公尺；第3孔跨越武宜運河，航道中心樁號nk81+873.000，交叉角度70度。老橋上部結構為裝配式部分預應力連續箱梁，下部結構為柱式墩、肋板式橋台、鑽孔灌注樁基礎、雙側拼寬。
橋梁設計安全等級為一級。
拼寬方案為：全橋雙側等拼寬3.75m，上部結構採用裝配式部分預應力連續箱梁拼寬，拼接部分與老橋聯為整體。
老橋拆除防撞護欄並鑿除外側翼緣板0.5m範圍內的混凝土，露出翼緣板鋼筋，現澆砼溼接頭相連。橫隔梁處原邊梁採用植筋與新橫隔梁連線，下部結構新老橋採用植筋剛接。
主要工程數量：裝配式預製箱梁左右幅4孔8片c50砼計307.9(m3)；鋼筋56.18(t)；φs15.2鋼絞線12.28(t)。
三、專案組織模式、人員分工
為了能在今後的施工中順利開展工作，我公司籌建了系統全面的組織管理制度，分工明確，責任到人，主要機構力量見施工管理組織框圖。
專案經理： 董志豐
專案副經理：杜永軍
專案總工： 陳曉
橋梁工程師：朱劍文負責橋梁施工的技術管理
計量工程師：過建清負責計量及報表的統計申報
測量工程師：趙正林負責工程測量及質檢工作
試驗工程師：談崎負責試驗及材料的質量控制
質檢工程師：高峰負責施工現場管理及質量檢驗
機械工程師：李慶安負責施工機械的調配、維護、完好性
材料： 潘越負責廠家的選定及材料採購
安全員： 薛菊炎負責工程的安全保障
現場負責人：薛福川、李文忠
現場技術員：毛永兵、陳勇、馬建軍、程超學
四、施工進度計畫：
根據預製梁場實際條件，計畫於 2023年8月10日開始預製箱梁施工，計畫於2023年3月30日完成全部預製結構工程施工。
五、材料、裝置、人員進場計畫：
1、材料進場計畫：
我部採用拌合場統一生產的砼；水泥採用寧國水泥廠生產的「海螺」牌52.5水泥、盤固水泥廠的「盤固」牌po.52.
5水泥；黃砂採用長江中粗砂；碎石採用溧水蘇宜軋石廠的級配碎石；減水劑採用淮南中凱、南京凱迪生產的優質高效減水劑；鋼材採用江蘇沙鋼集團****生產的i級、ii級鋼筋；鋼絞線採用無錫中冶鋼纜有限責任公司、江陰法爾勝鋼鐵製品****生產的鋼絞線。
主要材料採購計畫如下：
2、裝置進場計畫：
進場裝置主要為鋼筋切割機2臺、電焊機8臺、鋼筋彎曲機2臺、鋼筋調直機2臺、龍門吊2臺、振搗器10臺、砼拌和樓2座、砼運輸車5輛。
3、人員進場計畫：施工人員已全部到位。
現場負責人2人，現場技術員4人，測量試驗人員4人，木工班人員30人，鋼筋班人員50人，砼班人員30人，後勤人員15人，合計人員135人。
六、資金流動計畫
七、預製箱梁施工安排及方法：
（一）準備工作
1、熟悉相關圖紙和相關設計變更，做到按圖施工。
2、預製箱梁c50砼是拌和樓拌製砼，試件必須由試驗室按規範施工
3、檢查施工機具的數量與質量，使各類機械處於良好的使用狀態並相互匹配。
4、模板採用組裝式定型鋼模。
5、拼裝兩套80噸龍門。
（二）底模工程
1、鳴凰西樞紐互通式立交主線跨寧常高速公路大橋第一聯、第六聯25公尺預製箱梁共120片，設定六套底模；第四聯30公尺預製箱梁84片，設定六套底模，每套底板每月可澆築3片箱梁。準備採用12套底模，確保制梁的速度能滿足全橋的施工進度要求。
西湖路、湖濱大道分離式立交橋第一聯35公尺預製箱梁共50片，設定五套底模；第二聯、第五聯30公尺預製箱梁共80片，設定八套底模；第四聯42公尺預製箱梁共30片，設定三套底模；武宜運河拼寬橋30公尺預製箱梁共8片，利用現有底模施工。準備採用16套底模，確保制梁的速度能滿足全橋的施工進度要求。
2、整平並壓實預製場，同時做好預製場地的排水與硬化工作。預製場排水一定要暢通，如果不通，直接影響底模基礎和軌道基礎下面土的承載力，嚴重時，會引起不均勻沉降，基礎開裂，甚至破壞。
3、底模製作，底模基礎中部用磚砌築中間填土夯實，梁兩端因張拉受力較大易引起兩端的基礎下沉，將底座兩端至少2公尺範圍另行加固處理，上面澆築30厘公尺厚鋼筋砼基礎。基礎澆好後，再立模澆箱梁底板，底板兩側預埋[5型鋼及拉條螺栓孔，以便固定底板上的鋼板及側模（外模）。
25公尺箱梁底板設定1.5cm預拱度，每隔2m設定乙個控制點；30m梁底板設定2cm預拱度。最後報專案部和監理檢測，合格後投入使用。
（三）箱梁預製
1、箱梁的預製工藝順序：
底模→底板和腹板鋼筋→外模→波紋管→內模→頂板和翼板鋼筋→預埋件→封頭模板→砼澆築→拆模→張拉→壓漿→吊裝出坑。
2、底模
底模面板採用δ=6mm的鋼板，寬度與施工圖紙相同，底模邊線必須平直，並用砂輪磨光機將氧割後的毛刺打磨平整。底模與底板預埋[5型鋼點焊固定，焊接時從中間向兩端進行。用電動磨光機將底模表面的鐵鏽清除乾淨，然後除塵、清潔，均勻的塗刷一層脫模劑（清機油或液壓油）。
底模下地基驗算：
（1）承載力驗算
以30公尺外邊跨樑重量最大36.64方*2.5噸/方=91.6噸
地板平面面積30公尺*1公尺=30平公尺
平均應力91.6/30=30kpa
根據設計圖紙提供地質資料顯示該段地質為亞粘土，容許承載力為70-80 kpa，而我部又做了25厘公尺的灰土並經反覆碾壓處理，實際承載力遠大於80 kpa，而理論附加應力才30 kpa，那麼安全係數大於2以上，故能滿足施工需要。
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