武漢市和平至左嶺高速公路
武東特大橋主橋
編制人審核人
批准人武漢市和平至左嶺高速公路武東特大橋主橋
中鐵七局專案經理部
二00七年六月
目錄◆編制依據：
[1]武漢市和平至左嶺高速公路兩階段施工圖設計第1標段第三冊
[2]《公路工程質量檢驗評定標準》
[3]《公路橋涵施工技術規範》
[4] 《鋼結構設計手冊》
[5]掛籃設計圖
武東特大橋主橋位於武漢市青山區龔家嶺與武漢重工鍛鍊公司（471廠）之間，跨越青化路、鐵路編組站、武鋼專用線、武漢重工鍛鍊公司、鐵路專線武東中站和471廠鐵路專線，屬特大型橋梁。本專案部承建武東公跨鐵特大橋10#（k2+763.970）～13#（k3+005.
050）墩，樁基，承臺，墩身，梁體及橋面系鋪裝。
武東特大橋主橋全長241m，主跨115m，邊跨63m，為變高度預應力混凝土連續梁橋。橋面全寬33.5m，雙向6車道，上下行分幅設定，全橋位於r=1000m的圓曲線上。
設計時速度為100km/h。橋下淨高不小於8.5m。
橋墩均採用鋼筋混凝土實體墩，矩形截面。10#、13#墩承臺厚2m。基礎設4根直徑為1.
2m鑽孔樁基礎。11#和12#墩承臺厚3m，基礎設8根直徑1.6m的鑽孔樁，其中11#墩與箱梁固接。
梁部為後張法預應力混凝土箱梁。樑高3.5-7m不等，梁底按拋物線變化,箱梁頂面設5%橫向坡度。
箱梁截面為單箱雙室直腹板。每幅箱梁頂寬16.5m，底寬8.
5m，頂板厚25cm。腹板厚分別為45cm，60cm，70cm。全梁採用懸臂掛籃施工，三向預應力體系。
縱向預應力：
頂、底、腹板索採用15－φs15.20和12－φs15.20鋼絞線，內徑 90mm金屬波紋圓管，15-15和15-12型錨具，兩端張拉。
橫向預應力：
橫向預應力束採用3－φs15.20鋼絞線，60×20mm塑料扁波紋管，bm15-3型錨具和bm15-**固定端錨具，一端張拉，張拉端均設定在**分隔帶的另一側。橫向預應力束縱向布置間距50cm。
豎向預應力：
豎向預應力筋採用直徑25mm精軋螺紋鋼筋，φ35mm鐵皮管，精軋螺紋錨具，一端張拉，張拉端布置於梁頂。
管道壓漿採用m50水泥漿。
主墩布置固定支座，邊墩布置活動支座。
武東特大橋主橋懸澆梁主要工程數量表
懸臂現澆連續梁正式施工前必須做好施工前的一切準備工作，主要包括以下內容：
1.懸臂掛籃的製作和載荷試驗。
2.0#塊下的墩身施工。
3.協作隊伍的提前確定。
4.c50高強混凝土施工配合比的選定。
5.施工所需的材料、機械裝置的組織進場。
為確保全面完成現澆連續梁任務，成立「武漢市和平至左嶺高速武東特大橋主橋中鐵七局專案經理部」，其組成如下：
專案經理：阮士杰
專案書記：侯衛東
常務副經理：王斌波
專案副經理：周遠傑羅吉祥汪世友
專案部會計師：黃建平
專案總工：周遠傑
專案經理部下設工程技術部、安全質量部、計畫財務部、綜合辦公室等三部一室。
機構框圖如下：
組織機構圖
為了能保質保量完成武東特大橋主橋現澆連續梁的施工任務，必須在2023年6月確定協作隊伍。協作隊伍必須具有相應的施工資質、施工能力、施工經驗，專業技能要過硬。協作隊伍的個數初步確定兩支隊伍。
勞動力管理：在正式施工前，由專案經理部統一組織對施工人員進行崗前培訓，明確設計標準、技術要求、施工工藝、操作方法和質量標準，施工人員經培訓合格後持證上崗。
在施工人員進場時和各分項工程施工前對施工人員進行安全教育，樹立安全第一的思想，並對特殊工種、危險區域操作進行專項安全交底。
在施工中開展勞動競賽，技術比武和安全評比等活動，提高施工人員整體施工水平。
隊伍培訓：參加本工程施工人員必須具備相關專業知識和施工經驗，為確保施工安全和施工質量，施工人員必須經培訓合格後持證上崗。施工前，由我單位科技、安質部門具有豐富施工經驗的專家對本工程管理人員和施工人員進行崗前和操作培訓，主要針對本工程特點、技術難點、技術要求、質量標準、操作工藝等有關知識進行培訓，經理論和實踐考核合格後持證上崗作業。
本工程需要掛籃為菱形掛籃，其中左幅橋需掛籃4套，右幅橋掛籃4套，共計8套。掛籃拼裝和材料運輸採用吊車施工。主要的起重裝置為25t的汽車吊2臺。
混凝土輸送幫浦2臺。每套掛籃液壓千斤頂（10t）16臺。
每處懸臂灌注連續梁施工採用2套菱形掛籃，在2個主墩上分別對稱平衡懸灌箱梁。
0#梁段採用在主墩身埋設預埋件搭設托架，在托架上澆注成形。其它懸澆段在掛籃上對稱澆注砼，邊孔邊部梁段搭設滿堂支架現澆施工。懸澆段和現澆段施工完成後，在中跨先合攏，形成兩單懸臂梁，最後在邊跨合攏，形成三跨連續梁。
邊跨和中跨合攏採用吊模現澆合攏。張拉合攏後鋼絞線完成體系轉換。
施工順序為：[0#段施工]—[懸臂灌築一般梁段邊孔邊部梁段]—[邊孔合攏]—[中孔合攏]。
各合攏段砼灌注，選擇在非溫度變化劇烈日之夜間氣溫最低時進行。為切實保證灌注質量，在合攏段兩端截面間設鋼支撐，並於頂底板上各張拉部分鋼絞線，以臨時鎖定合攏端兩段梁體。合攏段砼達到一定強度後，拆除臨時支座，解除一端活動支座臨時水平約束，待砼強度達到設計強度的90%後，張拉部分正力矩鋼絞線。
施工時，懸灌兩端施工裝置的重量要保持平衡，並注意無左右偏載，兩端澆注進度之差控制在2立方公尺以內。
(1)托架架設及預壓
0＃段托架設計及預壓見專項施工方案。
為防止灌注的梁段因托架下沉造成混凝土出現裂縫，並保證梁段的線形與設計一致，除應提高托架剛度，擰緊各節點螺栓，減小托架上部結構變形外，還應對托架進行預壓。壓載時間自壓載結束到開始解除安裝為48小時，從開始載入就要布設好觀測點（對稱分布6點），觀測次數為載入前、載入（0.1f、0.
5f、1.0f、1.2f）、載入完成、載入12小時、載入24小時、載入48小時、解除安裝（1.
0f、0.5f）、解除安裝後共12次。根據觀測的資料，分析、推斷出彈性變形和非彈性變形。
通過預壓將非彈性變形消除，根據彈性變形結果控制托架的抬高量。施工中設專人負責測量，並進行抬高量計算。
(2)正式支座與臨時支墩
0號梁段灌注時，正式支座與臨時支墩均先就位，活動支座並予鎖定。
①臨時支墩：由於橋墩與梁採用支座連線方式，正式支座不能承受施工中產生的不平衡力矩，故須設定臨時支墩，用以臨時固結鎖定梁體，平衡施工中產生的不平衡力矩。擬採用φ1.
2m鋼管混凝土支撐，具體施工工藝見專向施工方案。
②正式支座：永久支座採用盆式抗震橡膠支座。單向活動支座的上下導向擋塊必須對正，固定支座上下各部件的縱軸線必須對正。支座四角高差不得大於2mm。
(3)模板、鋼筋
模板安裝順序：底模→外側模→內模→端頭板→底板堵頭板→頂板內模→頂板堵頭板→外翼邊板。
底模安裝：底模採用特製大塊鋼模板，用側模包底模的方法進行。施工中注意控制底模平台標高和梁底線型。
側模安裝：側模採用大塊鋼模，側模及翼緣板下口焊接格構式桁架支撐，以防止傾覆。其模板縱橫軸與墩頂縱橫軸相吻合，兩側側模用對拉筋加固，以保證其整體剛度和尺寸的準確。
再安裝木製堵頭模板、並用支撐加固。
內模安裝：內模採鋼模板系統，保證腹板的幾何尺寸，並按設計位置正確預埋預埋件和預留預留孔。
鋼筋製作：為保證鋼筋的綁紮質量，加快施工進度，施工時在現澆梁段製作鋼筋，在胎模內分段綁紮鋼筋。鋼筋骨架外採用砼作保護層墊塊，強度等級為c50，與梁體標號相同。
鋼筋安裝：底模定位後，先綁紮底板鋼筋，後綁紮腹板鋼筋，然後立內模，最後綁紮頂板鋼筋，再放置預埋件。
波紋管安裝：成孔採用波紋管成孔，利用定位鋼筋與鋼筋骨架綁紮或點焊牢固，尺寸偏差不得大於2mm。波紋管在每段端部位置的準確性採用堵頭填塞。
模板上將每個斷面的波紋管的位置提前用氧氣割出圓洞，然後將每個部位的波紋管對號放入。
（4）砼澆注
砼採用一次澆注成型的方法。待鋼筋、模板、標高、軸線檢查合格後方可澆注砼。澆注砼時，先澆注底板，其次澆注腹板，最後澆注頂板。
澆築混凝土時，必須嚴格控制分層灌注厚度和搗固質量，嚴禁直接搗固預應力波紋管，以防管道移位或漏漿進去。混凝土灌注完後及時養護。
懸臂梁施工方案
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