錨索框格梁施工方案
一、編制依據
1．普立（黔滇界）至宣威高速公路11合同段兩階段施工圖設計圖紙；
2．普立（黔滇界）至宣威高速公路11合同段的水文、地質說明；
3．四方代表現場實際調查確認的邊坡防護方案；
4．工程技術規範
（1）公路工程施工技術標準（tjgb01-2003）
（2）公路工程質量檢驗評定標準（jtg f80/1-2004）
（3）工程測量規範（gbj50026—2007）
（4）公路土工試驗規程（jtj051-93）
（5）公路路基施工技術規範（jtg f10-2006）
（6）《錨索框格梁護坡設計圖》
5. 我公司在公路工程施工方面成熟的施工技術及施工管理經驗。
二、工程概況
普宣高速公路11合同段挖方路基大部分坡面為強風化泥岩碎石，夾薄層砂岩，層間結合差，坡頂在面水流向對坡面直接沖刷，坡面區域性滲水，邊坡穩定性差，邊坡失穩滑坍跡象，有大量的滑動面呈現，部分坡頂有民住宅。為確保邊坡的穩定安全，針對所處地形、地質條件，經四方代表現場核實，對11合同段邊坡作了相應的動態防護設計。
11合同段錨索防護一覽表
三、施工部署
根據本段工程數量和工期要求，結合現場具體情況，靈活組織，使整個工程形成平行、交叉施工的流水作業狀態。
3.1 施工準備
現場準備:將預應力的造孔裝置、注漿裝置、張拉裝置調至工作面附近，待工作面及操作平台搭設完成後，吊運至工作面，做好施工場地的排水工作，材料、機械的防雨、防水工作，水、電等在前期施工中已接到位，滿足施工要求後來提出開工申請。
3.2施工用水:施工用水採用水車運送，在要用水的工點設定蓄水池。
3.3施工用電:有條件的段落用變壓器送電作為施工電源,無條件的地方用200kw柴油發電機供電。
3.4臨時房屋及施工通訊:採用簡易工棚作為材料庫房和人員住房。主要管理人員配備移動**。
3.5 資源準備
3.5.1技術準備
認真查閱錨索（錨桿）框格梁護坡設計圖,了解工程概況;組織工程技術人員及施工隊負責人學習掌握錨索框格梁設計要點。
1、布置原則及尺寸關係
肋柱邊坡均平行於路線布設，肋柱間距3.0～4.0公尺。
2、框格結構
（1）框格形護坡牆背土壓力據邊坡的破壞模式，從土質、類土質及岩石邊坡的特點，按圓弧法、層面、結構面的破壞體進行計算，結構計算按豎、橫向助柱的三彎距連續梁計算，根據確定的內力按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》(jtgd62-2004 )對縱橫向肋柱進行配筋，參照《公路擋土牆設計與施工技術規範》（送審稿）10.3節的規定計算錨索錨固段長度，並採用計算破裂面確定錨索總長。
（2）錨索形式：錨索按框格形護坡典型斷面圖設定，根據計算結果由三排錨索組成。錨索長度包括錨固段長度和自由段長度。
自由段長度指錨固端到破裂面的錨索長度。錨固段的長度應根據錨固段地層抗拔力的需要而定。
3、錨固結構
（1）錨固端：錨固端錨具推薦採用ovm圓形錨具。
（2）預應力鋼絞線束採用一端張拉方式，錨索張拉噸位參照附表一。
3.6人員準備
根據施工需要，邊坡防護施工設三個施工隊伍，每個施工隊主要配備管理人員4人、工人20人。計畫進場時間為2023年5月1日。
3.7裝置準備
主要機具裝置計畫表
3.8材料準備
本工程施工的材料主要為水泥、片石、砂、塊石、石子、鋼筋等。
（1）水泥：採用普通矽酸鹽42.5水泥。每批進場水泥均需按照規範要求進行現場取樣試驗，合格方可使用。
（2）砂：採用當地機制砂。砂的級配必須達到設計及規範要求
（3）石料：石料必須符合圖紙規定，採用石質色澤均勻、結構密實、不易風化、無裂紋的硬質石料。石料強度不小於設計要求的強度。
（4）碎石：採用合格石料加工成碎石，符合粒徑及強度要求。
（5）鋼筋：設計採用鋼筋為hpb235和hrb335兩種，hpb235鋼質量要求符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(gb13013-91）標準；hrb335鋼質量要求符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（gb1499-98）標準。普通鋼筋、預應力鋼材和錨具應按設計技術指標進行購貨，並按照中華人民共和國交通部頒標準《公路路基施工技術規範》的有關要求，進行嚴格驗收和檢驗。
（6）預應力鋼材
預應力鋼絞線採用符合《預應力混凝土用鋼絞線》（gb/t5224-95)國家標準生產的高強度低鬆弛預應力鋼絞線，公稱直徑15.2mm，標準強度為1860mpa，彈性模量為1.95×105mpa。
鋼絞線運抵後應放置在室內並防止鏽蝕。
（7）錨具
錨固端錨具推薦採用ovm圓形錨具，錨墊板採用45號25mm厚鋼材。
（8）管材
設計採用中146鋼套管和中78鋼套管，管壁厚3～5mm，鋼管質量應滿足gb/t13663-92的規定。
（9）水泥砂漿
水泥砂漿的配比依據《混凝土結構工程施工及驗收規範》（gb50204-92)的規定，漿體強度≥30mpa,必須為生產日期在3個月內的525號新鮮矽酸鹽水泥配製的水泥砂漿，水灰比為0.40-0.45，攪拌後的泌水率宜控制在2％，最大不超過3﹪。
可適當摻入對預應力筋無腐蝕作用的膨脹劑。注漿要求飽滿密實，注漿質量應作抽檢。
（10）混凝土
豎向肋柱、橫向i型、ⅱ型肋柱柱身均採用c25混凝土。混凝土必須是《混凝土結構工程施工及驗收規範》（gb50204-92）所規定的混凝土。主肋柱柱身使用高標號混凝土，必須仔細研究確定施工工藝和選用的材料，進行高強混凝土最佳配合比試驗，控制質量，控制標準和檢測方法，並嚴格執行。
本合同統一採用同一廠家同一品牌的水泥用料。
（11）防鏽漆
防鏽漆質量要求：塗層不脆，張拉時不脫殼，ph值為5.0以上最好。
3.9施工進度計畫
本工程施工時間為2023年5月1日至2023年10月31日。
4.1.2施工完錨索框格梁之後，再施工排水工程。
4.1.3工程放樣
（1）各項工程依平面設計圖、剖面設計圖放樣；
（2）所有錨索框格梁，均順坡向布置，各縱樑均位於碎落台上方邊坡內。（3）為使坡體穩定，坍塌體邊部和坡口線附近的錨索位置和縱、橫樑長度可作適當調整。
（4）放樣時，若工程位置與地形及坡面位置不符時，應及時通知設計代表調整。
錨索框架梁護坡施工工藝流程
5.2鑽孔裝置
岩層中採用潛孔鑽機成孔；在岩層破碎或鬆軟飽水等易於塌縮孔和卡鑽埋鑽的地層中施工，必要時採用跟管鑽進技術。
鑽機就位錨孔鑽進施工，搭設滿足相應承載能力和穩固條件的腳手架，根據坡面測放孔位，準確安裝固定鑽機，並嚴格認真進行機位調整，確保錨孔開鑽就位縱橫誤差滿足規範要求。
鑽孔要求須採用風動鑽進，禁止採用水沖鑽進，確保錨索施工不致於惡化邊坡岩體的工程地質條件和保證孔壁的粘結性能。鑽孔速度根據使用鑽機效能和錨固地層控制，防止鑽孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其它意外事故。
鑽進過程中對每個孔的地層變化、鑽進狀態（鑽壓、鑽速）、地下水等情況作好施工記錄。如遇塌孔縮孔等不良鑽進現象時，立即停鑽，及時進行固壁灌漿處理（灌漿壓力0.1～0.
2mpa），待水泥砂漿初凝後，重新掃孔鑽進。
鑽孔孔位、孔深、斜度符合設計要求。為確保錨孔直徑，要求實際使用鑽頭直徑不得小於設計孔徑。為確保錨孔深度，孔深不小於設計孔深並且實際鑽孔深度大於錨索設計長度0.5m以上。
鑽進達到設計深度後，不能立即停鑽，要求穩鑽1～2分鐘，防止孔底尖滅、達不到設計孔徑。在鑽孔完成後，使用高壓空氣（風壓0.2～0.
4mpa）將孔內巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁岩土體的粘結強度。除相對堅硬完整之岩體外，不得採用高壓水沖洗。若遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小後方可下安錨筋與注漿，必要時在周圍適當部位設定排水孔處理。
如果設計要求處理錨孔內部積聚水體，一般採用灌漿封堵二次鑽進等方法處理。
錨孔鑽造結束並經現場監理檢驗合格後，進行下道工序。孔徑、孔深檢查一般採用設計孔徑、鑽頭和標準鑽桿在現場監理旁站的條件下驗孔，要求驗孔過程中鑽頭平順推進，不產生衝擊或抖動，鑽具驗送長度滿足設計錨孔深度，退鑽要求順暢，用高壓風吹驗不存明顯飛濺塵碴及水體現象。同時要求複查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項工作合格後，即可認為錨孔鑽造檢驗合格。
5.9.1制索材料
a.採用4股φ15.2預應力鋼絞線，預應力鋼絞線必須符合冶金工業部現行的《預應力混凝土結構用鋼絞線》國家標準gb5224-85的規定，通過現場抽檢鋼絞線的強度、彈性模量、截面積、延伸量和硬度確定是否符合規定，對不合格產品嚴禁使用。
錨索框格梁邊坡防護施工方案secret
錨索框格梁邊坡防護施工方案 y l q1 v q 一 工程概況 我合同段路基高邊坡防護共24處，主要防護型別有錨桿框格梁防護 錨索框格梁防護及抗滑樁。表成土均為含礫粘土，厚度為0.5 6.0m不等，其下為強風化砂岩或泥質砂岩，厚度為2 10m，以下為弱風化層。在路基範圍內均未發現地下水，岩體裂隙 發...
框格梁施工方案
k33 905 k33 925錨桿結合砼預製格填土綠化 施工方案 一 工程概況 k33 905 k33 925錨桿結合砼預製格填土綠化長20公尺,本段工程數量為m7.5砌卵石6.0m3，c20預製砼34m3，m30砂漿0.21m3，r235鋼筋4549kg，f18mm錨桿155m，f40mm鑽孔13...
錨索及腰梁施工方案
一 錨索施工工藝 本工程的錨索是通過外端固定於坡面，另一端錨固在滑動面以內的穩定岩體中。穿過邊坡滑動面的預應力錨索 鋼絞線 直接在滑面上產生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使結構面處於壓緊狀態，以提高邊坡岩體的整體性，從而從根本上改善岩體的力學效能，有效地控制岩體的位移，促使其穩定，達到整治順層 滑坡及...