格梁式預應力錨索加固邊坡
專項施工方案
一、工程概況
1、工程簡述
蘭新線改建工程zk18+390-zk18+470段左側預應力錨索樁板式擋土牆頂，山體採用格梁式預應力錨索路塹擋土牆，全長80m。
格梁式預應力錨索，路塹邊坡坡度為1：0.75,格梁肋柱間距3.
0m,橫樑間距3.2m,橫樑間距6m設定伸縮縫，縫寬0.02m,縫內採用瀝青麻筋全斷面填塞。
肋柱和橫樑均採用c30鋼筋混凝土，幾何尺寸為60cm*80cm。錨索孔徑150mm,每孔錨索採用4根φ15.2鋼絞線，錨具採用ovm15-4型；鋼絞線與水平面向下夾角為22度，採用φ15.
2鋼絞線高強鋼絞線，其標準強度1860mpa。 錨索孔注漿材料採用m35水泥砂漿。
2、地質情況
地質情況：地表為砂質黃土，厚3～20m，淺黃色、灰黃色，土質較純，具空隙，手搓沙感較強;黃土以下為卵石土，厚2～3m，青灰色，渾圓狀，成分石英岩石、砂岩為主；下伏基岩區域性夾有泥岩薄層，褐紅色，褐黃色，夾有灰白色，礦物成分以石英、長石為主，中細粒結構，層狀構造，泥質膠結，成岩作用較好。
二、主要工程量
三、專案管理組織機構及安全監管單位
1、專案管理組織機構
專案經理（專案總負責人）：裡佐文
現場副經理（專案負責人）：李志明、胡福光
專案總工程師（施工技術、安全質量總負責人）：逍遙
技術負責人：羅曉剛
質量負責人：黃剛
安全負責人：李傳勇
防護負責人：張煥海
2、施工安全監管單位：
蘭州鐵路局安全監察室；
蘭州鐵路局蘭州樞紐工程建設指揮部；
蘭州鐵路局工務、電務處和蘭西工務段、蘭州電務段。
四、臨近既有線施工準備
既有線施工我單位將嚴格執行蘭州鐵路局下發的「十不准原則」，確保既有線施工，質量可靠，安全***，行車事故為零的目標。
1、施工前，首先會同電務、工務等部門裝置監管人員全部到場後方可開挖探溝。
2、既有線路基左右段橫向開挖多條探溝，明確光電纜準確位置後並豎立醒目的警示牌，寫明數量和埋設深度等，並不得在光電纜埋設位置，放置任何材料和機具等。
3、設定警示牌或警戎線必須在電務段技術人員指導下埋設並標出影響範圍和施工範圍，撒白灰標示處光電纜路徑後方可進行施工，施工結束前，當光電纜外漏或埋設深度不足1.2m時，必須在電務段技術人員指導下採用鋼槽、管防護後恢復原裝，其埋設深度必須滿足要求。
4、臨近既有線路基附近，必須全部利用隔離柵連線起來，形成防護網，並要求人料機堅決不得侵入隔離柵內，確保既有線行車安全。
五、工期安排
總工期：2023年7月1日-2023年8月15日（46天）
1、 既有噴錨防護拆除及刷坡：
2023年7月1日-2023年7月5日
2、 錨索施工：2023年7月5日-2023年7月20日
3、 框架梁施工：2023年7月21日-2023年7月31日
4、 錨索張拉鎖定：2023年8月1日-2023年8月15日
六、施工工藝及流程
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七、施工方法
（一）既有噴錨防護拆除刷坡
既有坡面採用噴射混凝土和鋼筋網片進行防護，為了確保坡體穩定，對坡體拆除一級刷坡一級，不得一次拆除和一次刷坡到底，既有噴錨防護拆除採用人工利用大錘、手鉗、鐵鍬和耙子等小型工具分段分片拆除並刷坡。
（二）測量定位
專案經理部組織專業測量隊，根據設計圖紙位置，採用gps定位儀放樣孔位，將錨孔位置準確測放在坡面上。
（三）鑽孔
鑽孔前首先的搭設臨時腳手架，提供作業平台，然後採用qzj-100b潛孔鑽機鑽孔：將鑽機固定在腳手架上並用調整好傾角，保證鑽孔向下傾斜，傾角在22±2°範圍內，高程誤差不得超過±100mm，鑽孔傾角和方向符合設計要求，傾角允許誤差位±1.0°，方位允許誤差±2.
0°。如遇既有刷方坡面不平順或特殊困難場地時，需經設計監理單位認可，在確保坡體穩定和結構安全的前提下，適當放寬定位精度或調整錨孔定位。
考慮沉渣的影響，實際鑽孔深度比設計孔深增加lm以確保錨索安裝的長度，孔徑150mm，鑽孔深度15.3+1～23.3+1m。
鑽進過程中對每個孔的地層變化，鑽進狀態（鑽壓、鑽速）、地下水及一些特殊情況作好現場施工記錄。如遇塌孔縮孔等不良鑽進現象時，須立即停鑽，及時進行固壁灌漿處理（灌漿壓力0.2mpa），待水泥砂漿初凝後，重新掃孔鑽進。
鑽進達到設計深度後，不能立即停鑽，要求穩鑽1～2分鐘，防止孔底尖滅、達不到設計孔徑。鑽孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理乾淨，在鑽孔完成後，使用高壓空氣（風壓0.2～0.
4mpa）將孔內巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁岩土體的粘結強度。用編織袋對孔口進行暫時封堵，防止碎屑、雜物掉入孔內。
（四）錨孔驗收
錨孔鑽造結束後，須經現場監理檢驗合格後，方可進行下道工序。孔徑、孔深檢查一般採用設計孔徑、鑽頭和標準鑽桿在現場監理旁站的條件下驗孔，要求驗孔過程中鑽頭平順推進，不產生衝擊或抖動，鑽具驗送長度滿足設計錨孔深度，退鑽要求順暢，用高壓風吹驗不存明顯飛濺塵碴及水體現象。同時要求複查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項工作合格後，即可認為錨孔檢驗合格。
（五）錨索製作與安裝
在鑽孔的同時於現場製作錨索，選用蘭州鐵路局甲控物資合格名錄裡面的企業生產的鋼絞線，並經試驗室二次複檢合格後，組織材料進場不下料，錨索下料長度=錨固段長度+自由段長度+張拉預留長度(2m)進行下料，鋼絞線調直後用無齒據據斷，然後將其平順的放在作業架上。首先對錨固段(長度為10m)除鏽、除油汙，每隔2m安放乙個對中隔離支架，並在兩對中支架間扎緊固環一道，以提高錨索表面與水泥砂漿的粘結力；然後對自由段(長度有5m、6m、8 m、10m)除鏽塗防腐劑後，塗抹黃油後立即外套波紋管，兩端用鐵絲紮緊並纏封電工膠布以防錨索安裝時波紋管前後滑動，自由段每隔3m穿一對中支架，使4根鋼絞線不相互交叉；最後在錨索端頭套上加工好的導向帽，並將其與錨索焊接，插上注漿管後進行編號，使其與孔位相對應。鑽孔完成並清孔後將對應的錨索緩緩送入孔內，應避免波紋管磨損漏漿。
（六）錨固段注漿
注漿是錨索施工中最為關鍵的工序之一，其效果的好壞直接影響到錨索的錨固效能和永久性。注漿採用孔底注漿法，錨索安裝就位後開始注漿，採用ubj-1．8灰漿幫浦向孔內灌注m35水泥砂漿。實際注漿量一般要大於理論的注漿量，或以錨具排氣孔不再排氣且孔口漿液溢位濃漿作為注漿結束的標準。
如一次注不滿或注漿後產生沉降，要補充注漿，直至注滿為止。注漿結束後，將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗乾淨，同時做好注漿記錄。從孔底到孔口返漿式注漿方法，注漿壓力不小於0.
3mpa，一邊注漿一邊向外拔注漿管，注漿管應始終有一段埋於砂漿中，注漿管拔出後及時清洗準備下次再用，注意等孔內水泥砂漿沉澱後及時補注漿液。 注漿材料固化前不得移動錨索。
（七）澆注砼框架梁
首先沿坡面開鑿出深60cm，寬80 cm的槽子，接著在槽內支設鋼模板，然後加工綁紮鋼筋，最後澆注砼。格梁採用c30混凝土整體澆注。基礎先鋪墊2cm砂漿調平層，再進行鋼筋製作安裝，鋼筋接頭需錯開，同一截面鋼筋接頭數不得超過鋼筋總根數的1/2，且有焊接接頭的截面之間的距離不得小於1m.
如錨索與豎梁箍筋相干擾，可區域性調整箍筋的間距。砼澆注，尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集，一定要仔細振搗，保證質量。澆注前對每一束錨索要預埋qm錨墊板和孔口pvc管，澆注時橫樑與豎肋的交叉處要多加振搗，確保密實。
框架梁澆注分片進行，橫樑系連續梁，間隔6m橫樑設定2cm的伸縫，內填瀝青麻筋。混凝土澆注成型後，及時養生，由於施工季節處於夏季，天氣較熱，混凝土表面覆蓋草蓮，並灑水養護，白天不間斷養護，夜間氣溫降低試行間斷養護，保持混凝土表面濕潤即可。
（八）張拉鎖定
框架梁施工完成並養護好以後可以開始張拉，首先將張拉裝置送到蘭州市計量測試所中心試驗室進行標定，得到乙份標定結果。據此繪出反映千斤頂出力f(1(n)和壓力表指示的壓強p(mpa)之間關係的f—p曲線，作為張拉時的依據。
當孔內砂漿強度達到其設計強度的80%以上，即可張拉。張拉前必須檢查錨頭等裝置，確認合格後清汙除鏽。，錨張拉力控制為12噸、8噸、6.
4噸和4.0噸，張拉分兩次完成，第一次張拉達設計張拉值的70%，兩次張拉時間間隔不小於5天。逐級記錄預應力錨索伸長值。
張拉中應對錨索伸長量及受力作記錄，核實伸長與受力是否相符。每級張拉補償張拉穩定時間為分鐘,最後一級補償張拉時間為10分鐘。補償張拉後，從錨具量起，留出長5～10cm鋼絞線，其餘部分截去，須用無齒據割斷，嚴禁電弧燒割。
（九）自由段注漿及封錨
補償張拉的第二天內進行自由段的注漿，保證錨固裝置及鋼絞線不鏽蝕，以防滑絲，注漿管從預留管道插入，管口插到距錨固段外端50cm為止，然後注漿，當預留孔道有砂漿溢流出時，開始邊注漿邊拉管。注漿後，錨具外預留3-5cm鋼絞線，其餘割掉，然後在外立模，灌注厚度不小於5cm混凝土的封頭保護層。然後對錨頭採用c30混凝土進行封錨，防止鏽蝕和兼顧美觀。
八、安全保證措施
為確保施工中的人身、行車和機械裝置安全，確保各項施工生產任務的順利完成，按照鐵路施工技術規則中的各項有關規定，結合本工程施工的具體情況，特制定如下施工安全措施，並認真貫徹執行。
（一）、組織機構：
1、建立、健全安全生產組織，認真貫徹以崗位責任制為中心的各項安全制度，充分發揮各級組織的作用，做好施工安全工作。
安全領導小組如下：
組長： 裡佐文
副組長： 胡福光李傳勇
組員： 羅曉剛張啟忠張煥海全大雁李同義
（二）安全施工措施
1、臨近既有線施工，我單位將嚴格執行蘭州鐵路局下發的「十不准原則」，即：沒有簽訂安全協議不准施工;沒有制定安全防護措施不准施工；隱蔽裝置沒有查清不准施工；準備工作不到位不准施工；無裝置監管人員不准施工；沒有在車站登記不准施工；防護人員沒有資質不准施工；無相應職級的人員帶工不准施工；安全措施不不落實不准施工；無突發事項處理預案不准施工。確保既有線安全施工，行車事故為零的目標。
2、現場用電必須嚴格遵守《施工現場臨時用電安全技術規範》jgj-2005(j405-2005)。現場電線架設必須做到統一規劃，嚴格執行三相五線制，按規範設定漏電保護開關，用電裝置做到良好的接零和接地。建立用電安全檢查制度，定期對工地的用電情況進行檢查，發現隱患及時整改。
3、現場所用機械裝置的裝設必須牢固穩定，攪拌樁機不能晃動或傾倒， 所有機械裝置嚴禁帶故障作業，設專人定期進行檢查、檢修和保養。所有裝置必須由專業人員進行操作，特殊工種必須持證上崗，機械操作實行掛牌制度，嚴格按照操作規程進行操作。
預應力錨索施工方案
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預應力錨索施工方案
一 施工準備 預應力錨索施工前應進行設計技術交底，認真檢查原材料品種 型號 規格及各部件的質量，並應具有原材料主要技術效能的檢驗報告。二 施工工藝 預應力錨索施工工藝框圖 1 錨孔定位 設預應力錨索三道，第一道距離樁頂冠梁3.5m，第二道與第一道之間 第三道與第二道之間距離均為3.0m，每道錨索之間...