邯鄲至大名（冀魯界）高速公路s5合同
濟南通達公路工程****
邯大高速s5合同專案部
二o一一年九月
邯鄲至大名（冀魯界）高速公路s5合同段墩柱（k46+858.295主線橋13-y 首件工程）施工方案
為了保證工程質量優質，質量目標明確，減少盲目施工，施工前確定標準的施工工藝，施工工藝通過首件試驗確定。為了確保我合同段內的墩柱工程質量符合設計要求及技術標準，我標段選定k46+858.295主線橋13-y墩柱作為我標段墩柱首件開工工程。
一、編制依據
1、國家和交通部、河北省現行的有關設計、施工、驗收規範、規程和標準；
2、新建邯鄲至至大名（冀魯界）高速公路土建工程施工招標檔案（招標編號xmb-hd-2010-07）；
3、新建邯鄲至至大名（冀魯界）高速公路土建工程施工合同檔案（s5合同）；
4、新建邯鄲至至大名（冀魯界）高速公路兩階段施工圖設計圖紙；
5、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）；
6、《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）；
7、《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）；
8、《邯大高速公路標準化管理實施細則》（路基橋梁）；
9、《邯大高速公路工程管理辦法》；
10、業主下發的有關檔案及我公司以往施工類似工程的施工經驗。
二、首件工程施工概況
專案區屬暖溫帶大陸性季風氣候，春季風多乾旱，夏季炎熱多雨，秋季溫和涼爽，冬季寒冷乾燥。全年平均氣溫13.2～13.
3度，七月最熱，月平均氣溫26.6～26.9度。
一月最冷，月平均氣溫-2.4～2.5度。
本合同段是邯鄲至大名（冀魯界）高速公路s5標段，路線長：11.748km，楊橋樞紐主線橋，橋梁全長880.
5m，基礎為鑽孔灌注樁，下部結構為柱式橋墩，上部結構為為現澆和預製箱梁，全橋共十聯。該橋在第六聯跨越大廣高速。
三、施工目標
1、質量目標
本工程質量目標是創優質工程，工程優良率達到100%。
交驗專案主要指標合格率要求達到100%，分項工程質量評分不低於90分。
2、安全目標
重大安全責任事故為零案次；無人身重傷事故及其以上事故；無汽車行車責任重大事故；無等級火警事故和**事故，年度輕傷控制在3‰以下。
3、首件目的
通過首件的施工，取得相關的技術引數，確定擬定施工方案的可行性，為後續施工總結相關經驗；通過首件工程施工，確定最優墩柱、工程施工工藝和施工組織。
四、施工組織及安排
1、工期計畫
墩柱計畫開工日期為9月18日，完工日期為9月20日。
2、施工準備
（1）水、電及現場布置
施工用水:從線外水井用灑水車運輸至施工現場。
施工用電：施工用電直接從變壓器引線架設到施工現場。另自備150kw發電機一台作備用電源 。
（2）物資**
砂：採用邢台內丘皇寺鎮生產的砂料。石子：採用武安白沙石料廠的石子，均經抽檢合格，報專業監理工程師試驗合格後投入本項工程。
水泥：採用河北太行山水泥廠的水泥，取樣合格後將試驗結果及水泥品質試驗報告報專業監理工程師試驗合格後投入本項工程。
鋼材：採用河北鋼鐵集團股份****邯鄲分公司所產鋼材，報專業監理工程師試驗合格後投入本項工程。
（3）技術準備
①、組織專案經理部有關施工管理人員和技術人員學習施工圖紙、施工規範、合同檔案以及有關施工的技術檔案。
②、作好施工圖紙及設計說明會審工作，對專案部施工人員及技術人員、現場施工人員、特種作業人員進行逐級技術交底，並認真執行各項施工技術規範。
③、測量放樣工作：導線點、水準點已經複核、加密，並據此進行定線放樣，放出系梁的四角位置及立柱的中心，上報監理工程師審批。
（4）試驗工作
所有施工材料的試驗工作已全部完成，並經過監理工程師的抽檢。施工的混凝土c25、c30配合比設計已完成。按配比配製的混凝土拌合物和易性、粘性良好，坍落度控制在120～160mm，混凝土試件七天強度滿足要求。
3、施工安排
（1）人員安排
根據職責分工，專案主要管理人員如下：
總負責人：隗景富
施工負責人：石廣森、桑衛兵
技術負責人：李激濤
現場技術負責人：亓斌
安全負責人：韓新剛
試驗負責人：程詩鵬
物資負責人：鄒軍
裝置負責人：朱崇峰
拌合站負責人：王豪傑
環保負責人： 韓新剛
協調負責人：魏學峰
本橋有橋梁一隊施工，施工該墩立柱分三個班組：
第一作業組：負責墩柱鋼筋籠的加工製作，施工人員15人。
第二作業組：負責墩柱模板的安裝加固，施工人員15人。
第三作業組：負責墩柱混凝土的澆築，施工人員10人。
(2)機械安排
為保證墩柱施工的正常進行，我專案安排施工機械如下：
(3)施工安排
墩柱鋼筋籠在鋼筋加工場地加工成型後運到現場用吊車進行吊裝焊接。混凝土使用自建混凝土站生產的混凝土，集中拌合，混凝土罐車運輸至現場，進行混凝土澆築。
五、墩柱施工工藝流程及施工方案制定
1、墩柱施工工藝
墩柱施工工序：放樣→鋼筋成型→立模→澆混凝土→養生。當樁繫梁的混凝土強度達到70%以上時可以進行立柱的施工,施工時對樁頂繫梁與立柱接觸面按施工縫鑿毛處理後，用水沖洗乾淨。
（1）鋼筋製作和安裝
鋼筋製作前先認真熟悉圖紙，核對各編號鋼筋的直徑、長度、形狀和根數，核對無誤後進行抽驗，畫出施工下料圖，下料圖應該考慮鋼筋的彎曲延伸率，焊接搭接長度以及鋼筋接頭位置的設定，鋼筋工根據下料圖進行下料、焊接，焊接優先採用電弧焊，嚴控焊接質量。嚴格控制鋼筋彎曲半徑和角度，嚴禁超彎。樁繫梁澆築前必須焊接好墩柱鋼筋，必須保證墩柱鋼筋在系梁裡的錨固深度和位置，樁繫梁澆築完時檢查校正墩柱鋼筋，保證墩柱鋼筋的位置準確、保護層均勻。
綁紮鋼筋時嚴格控制好各號鋼筋的位置、間距和保護層厚度，箍筋彎鉤位置必須相互錯開。鋼筋製作和安裝質量要求如下：
1 受力鋼筋間距為±20mm
②箍筋間距（5-10個間距）為±10mm
③鋼筋骨架長度（長）為±10mm，（寬、高）為±5mm
④保護層厚度為±5mm
（2）模板
墩柱採用鋼模板，模板在使用前必須認真檢查模板的尺寸、直徑、平整度和接縫，新模板要檢查每塊模板的平整度，翹曲、變形的必須進行校正，坑槽必須用磨光機進行打磨或者用膩子填塞，使用前必須預拼裝，拼裝後檢查各方向尺寸是否滿足設計要求和規範規定，模板底腳用預埋在繫梁上的鋼筋頭進行固定。墩柱搭設雙層外鋼管架，一是便於固定模板，二是便於混凝土澆築時作為施工操作平台。本橋墩柱都是10公尺左右高度，所以雙層鋼管架必須搭設鋼管斜撐，模板也必須使用頂部、中部兩道斜拉纜風繩斜拉，斜拉繩與地面的夾角部宜大於45度。
墩柱支模時乙個墩一次支起，便於控制各墩柱的相互位置。模板支好後，認真檢查模板內部的垂直度，力求絕對垂直。模板檢驗合格後安排專人進入模板內，在水平筋或者箍筋上安放墊塊撐住模板內表面用於控制保護層。
模板支好後先進行自檢，自檢滿足要求後報監理工程師檢驗，並填寫自檢記錄和報檢資料，做好澆築前的準備。
(3)混凝土拌製和澆築
本橋墩柱為c30混凝土，根據技術規範要求，集料採用集中水洗。混凝土水灰比控制在0.4～0.
5之間，墩柱混凝土配合比中的含砂率應該控制在33～38%之間，入模坍落度控制在120～1600mm之間，拌合站應根據澆築當天的氣溫、運輸里程進行水灰比和坍落度控制，嚴格按照配合比上料，控制拌合時間，盡量保持出料混凝土的顏色一致，運到澆築現場時必須滿足設計要求和規範規定。
混凝土澆築時，採用漏斗、串筒進行澆築，盡量減小坍落度，為便於運輸和卸料，應該控制在120～160mm。澆築時每層混凝土厚度不能大於30cm，澆築時3棵墩柱同時澆築，避免振搗時機械等窩工、怠工。墩柱澆築時也必須每卸入30cm高度混凝土時，安排專人下去進行振搗，墩柱振搗時不能直接振搗模板和鋼筋，先振搗中間，待混凝土流動平整後順模板周邊進行振搗，間距不能超過30cm。
振搗程度為表面泛漿、無氣泡和下沉，嚴禁漏振和過振，防止產生蜂窩、麻麵或者空洞、漏筋。振搗時還必須派人在模板周圍進行巡視，檢查模板是否漏漿、跑模或者崩模，發現問題必須及時處理。每次振搗時振搗棒必須深入下層混凝土不少於10cm，使上下層混凝土結合。
澆築前必須準備好墩頂墊石、蓋梁預留鋼筋和預埋件，同時應把墩頂軸線、高程引至墩頂模板上表面，用於控制墊石位置和高度，澆築至設計標高時必須埋設。墩梁固結的墩柱嚴格控制好墩頂鋼筋保護層厚度，做到厚度均勻、位置準確。
（4）養護
混凝土澆築完畢24小時後進行拆模，拆模時必須注意混凝土的軟硬程度，以不損傷混凝土的稜角為拆模前提。拆模後立即用土工布進行包裹，外圍用塑料薄膜圍住，墩柱頂掛水桶定時進行澆水養護，養護時間不能少於7天。
（5）注意事項
施工中每道工序都必須進行自檢、報檢和報驗，做到內業資料和外業工作同時進行，做到步步檢驗，步步完善。施工中虛心接受監理工程師的意見，吸收好的施工方法和好的經驗。同時必須按照安全管理辦法中的安全管理措施施工，防止發生安全事故。
鋼筋下料和製作在現場進行，按設計要求焊接成形，螺旋筋採用點焊及綁紮。
六、工程施工質量控制要點
1、測量放樣及柱身豎直度控制
（1） 為確保立柱施工的質量，在施工過程中，應做好墩身的測量和監控。利用平面座標法在各施工專案施工之前都對立柱中心進行放樣測量，模板安裝完畢後對立柱中心點座標進行測量複核，以控制墩柱的平面位置和豎直度。利用懸掛鋼尺法精確測定墩柱模板頂的標高。
墩柱「首件」施工方案
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