上海至成都高速公路xx段
二期路面工程xx段
xx集團工程****
xx高速公路二期路面xx標專案經理部
二oo九年四月
低劑量水穩碎石底基層試鋪總結
我工區經理部經過精心準備,於2023年3月26日上午在指揮部、工作站和d、e高監辦及駐監辦等各級領導現場指導下進行了kxx～kxx段（右幅）250m水穩碎石底基層的試鋪。試鋪過程中我工區經理部組織各部門的技術人員對試驗段的各項指標進行了全面檢測控制，並對檢測結果進行分析，現將結果報告如下：
一、試鋪段概況
1、試鋪段位置
樁號：k144+850～k145+100 (右幅)
長度：250m
寬度：13.8m
厚度：18cm
面積：3450m2
2、試驗路段工期及作業時間
2023年3月26日上午9：00拌和樓開盤,9：10開始生產低劑量水泥穩定碎石，所用的水穩碎石拌和樓為wcd600型。
試鋪段於9：30開始攤鋪，下午1：30攤鋪結束，2：
30碾壓結束，天氣情況為晴天，氣溫11-17℃。
二、材料及配合比
1、採用的材料
我工區所用的材料是經試驗室檢測人員的取樣檢測並報請監理工程師審批合格材料。
⑴水泥 採用葛洲壩32.5級緩凝水泥，初凝時間為300min ,終凝時間為425min,三天抗壓強度為18.9mpa，其指標符合圖紙要求和國家標準。
⑵碎石 產地為鄂州巨集達通訊建材****的下屬料場月寶山石料廠，經對材料進行試驗檢測結果如下表：
碎石試驗結果
碎石規格為四種,對其篩分後經過摻配可以滿足水泥穩定碎石的級配範圍要求。
（3）水
採用生活飲用水。
2、採用的配合比
經過我工區的報審，監理單位及中心試驗室等各級領導單位的審批，我工區底基層的配比選用為：
水泥：集料=3.0:100
1#石料（19-31.5mm）：2#石料（9.
5-19mm）：3#石料（4.75-9.
5mm）：4#石料（0-4.75mm）=26：
21：20：33
三、施工工序
1.工作程式
準備下承層→施工測量放樣、掛線→拌和站拌和→運輸→攤捕→壓實→養生。
2.工作方法
(1)準備下承層
對路基單位交驗的路基進行檢查，表面平整、堅實、無浮土，沒有鬆散和軟弱地點，彎沉、壓實度、平整度、高程、寬度、橫坡等各項指標均達到規範要求並經監理工程師檢測驗收合格。對路基頂面先進行整平並掃除浮土。在攤鋪之前對於乾燥地段進行灑水潤濕。
(2)施工測量放樣、掛線
由測量組進行中線複核，檢查路面寬度，根據底基層路面寬度放出邊樁，測出右幅底基層兩邊線點的高程。根據測量組的測設結果、底基層的鋪設厚度和經驗松鋪係數（1.25）分別於路基上底基層的鋪設範圍兩側每10m釘設一根鋼釺作為攤鋪的基準杆，依次掛設鋼纜線。
攤鋪機兩側感測器走基準桿上的鋼纜線，控制攤鋪高程和路面坡度。施工過程中即時檢測高程，測定松鋪係數。
松鋪係數的確定：
①鋪設水穩混合料前測量組分別測出距中樁1.5m、7m、13m的鋪前高程即原地面高程。
②鋪設水穩混合料後，未碾壓前測出距中樁1.5m、7m、13m三點的松鋪高程即松鋪後高程；
③待碾壓第三遍結束後，每壓實一遍都進行碾壓後以上三點的高程測量，直到底基層的壓實度達到設計要求。此時測定的高程則為壓實後的高程。
對兩種壓實組合段落內分別任意取三個斷面，即9個測點，進行松鋪係數的測定。
單點松鋪係數=，最終取9個點的單點松鋪係數平均值作為本工區低劑量水泥穩定碎石底基層的松鋪係數。
(3)拌和站拌和
考慮到施工段落的用料量，本次試鋪段採用wcd600穩定粒料拌和機進行混合料拌和，拌和機經過專業機構計量合格，經測試所產混合料符合生產及規範要求。
由於拌和前對供水裝置、發電裝置的預前檢查。施工中拌和狀況良好。拌和前檢查場內各種集料的含水量，調整供水量。試鋪的拌和含水量控制在比最佳含水量高1.0～1.5%。
集料按重量比例摻配，以重量比加水攪拌，出料時試驗室按照規範規定的頻率進行了含水量、混合料級配、水泥劑量及無側限抗壓強度的檢驗。
試驗檢測人員隨時檢測混合料的含水量（按「混合料含水量的控制」檢測）和水泥劑量，並根據檢測結果及時調整，確保混合料的最佳含水量和水泥劑量。隨時觀察混合料攪拌的均勻程度，不得出現乾濕不均或有離析現象的混合料。
混合料含水量的控制
我工區試驗室在試鋪前就對原材料和混合料分別以酒精燃燒法與烘乾法對含水量進行了檢測，經比對酒精燃燒法和烘乾法的檢測資料，酒精燃燒法可替代烘乾法檢測含水率。所以現場檢測可用灑精燃燒法快速測定其含水量。
施工過程中試驗檢測人員從混合料拌和開始直至碾壓結束全程跟蹤進行含水量檢測：按自檢頻率檢測，每拌和後裝車前第一次測量含水量，運到施工現場測第二次，碾壓前測第三次，以後每碾壓一遍測一次直至碾壓終了。測量含水量的同時，分別記錄施工的耗時和氣溫。
通過檢測施工過程中不同時期的含水量和消耗的時間以及氣溫的溫差來確定混合料隨氣溫變化而造成的水量損失。
拌和時安排了人員在各料倉輔助作業，對細集料進行人工捅搗，保證均勻不間斷下料。
(4)運輸
由於拌和站離試鋪段施工現場很近，運輸距離較短，我工區安排了6輛30噸自卸車迴圈進行混合料運輸作業。卸料時控制卸料速度，防止離析。
為減少運輸車輛對下承層的破壞，運輸車輛的行進速度控制在30km/h以內。
為保證混合料裝車的均勻性，拌和出料時在備滿一儲存倉後才進行卸料，防止混合料離析。運料車按照「前、後、中」的順序進行裝料以減少混合料在下落過程中的重力離析。
運輸車輛在開工之前，檢驗其完好情況。裝料前將車廂清掃乾淨，而且每裝一車，清掃一次。
盡快將拌好的混合料運送到攤鋪現場，如運輸車輛中途出現故障，必須立即以最短時間排除，如故障暫時無法排除時，應及時將混合料予以轉車；如果拖延時間超過2小時，該車混合料進行廢棄處理。
(5)攤鋪
攤鋪採用陝西中大dt1600型多功能攤鋪機進行右幅整幅（13.8m）攤鋪。
攤鋪時攤鋪機按兩側的鋼纜線行走進行鋪築厚度控制，行走速度在1.5m/min,保證了攤鋪機始終在同一速度下連續作業,在攤鋪機前停有4輛自卸車時,開始進行攤鋪作業。
運輸車輛按每車間距10m左右停放在攤鋪機的前方，在收到訊號後倒車行駛至攤鋪機前方10-30cm停車，防止碰撞攤鋪機。攤鋪機迎上推動卸料車，卸料車將貨廂慢頂起1/2，邊前進邊卸料邊頂公升貨廂。卸料時運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進，卸料速度與攤鋪機鋪築速度相協調。
在攤鋪機前安排2名輔助工及時將攤鋪機行走履帶下的雜物清理乾淨。
混合料從加水拌和到碾壓成型，保證了施工延遲時間不超過水泥初凝時間2小時，特殊情況下不超過3小時的要求。
攤鋪機操作手密切注意觀察攤鋪機的工作狀態和攤鋪質量，發現異常情況及時調整。
為保證施工質量，以防混合料經運輸車運輸出現離析以及攤鋪機鋪築時存在區域性離析，我工區在施工現場設定2名質檢人員進行了嚴格把關，並制定了離析現象處理方案：攤鋪出現離析後在攤鋪後先用人工將料窩周圍離析的集料進行人工復拌後再攤鋪，對離析問題，設定4人小組，配備了一輛小車專門負責將離析部分清除，再用好的集料鋪築。壓路機初壓一遍後，再次進行檢查，徹底消除離析現象。
(6)壓實
混合料的碾壓採用的碾壓機械：dd130雙鋼輪壓路機、sr20m振動壓路機、yz20j振動壓路機、yz32振動壓路機、膠輪壓路機xp261各一台。試驗路段施工採用了以下兩種壓實組合方式，以進行碾壓機械的選擇和組合驗證。
壓實組合一（k144+850-k145+000右幅碾壓組合）：
yz20j振動壓路機穩壓一遍yz20j振動壓路機振壓三遍
膠輪壓路機xp261穩壓一遍振動壓路機sr20m振壓收光一遍
壓實組合二（k145+000-k145+100右幅碾壓組合）：
振動壓路機sr20m穩壓一遍yz32振動壓路機振壓三遍
雙鋼輪dd130壓路機收光一遍
在攤鋪好的混合料達到碾壓長度（大於50m）、表面水分按照「含水量的控制方法」測定，尚未大量蒸發、處於最佳含水量±1%時即進行碾壓。碾壓採用先輕後重、由邊緣向中間碾壓，壓路機的行駛速度靜壓時1.5-1.
7km/h，振壓時為2.0-2.5km/h。
碾壓時各種壓實機械均對路幅兩邊的薄弱部位連同土路肩多壓了一遍，以保證邊緣壓實度。
碾壓時嚴格控制速度，後一輪跡與前一輪跡重疊二分之一寬度，後輪壓完攤鋪全寬為一遍。壓路機不得停在未壓的路面底基層上，不准在其上急剎車、急轉彎和調頭。碾壓後區域性低窪處經翻鬆、新增新鮮混合料後重新碾壓。
壓實終了，由試驗室和測量組對壓實度（灌沙法）、厚度、寬度、平整度、橫坡度、縱斷高程等各項指標進行檢測,檢測頻率按照jtg f80/1-2004《公路工程質量檢驗評定標準》的要求進行，檢測結果均滿足設計要求。
壓實組合選擇：雖然兩種壓實組合都能達到規定的壓實度標準，但是壓實組合一的外觀質量比壓實組合二要好，因此壓實組合二將作為大面積生產的壓實組合。
（7）施工接縫的處理
在攤鋪過程中，當遇到異常情況（如機械故障等）造成施工中斷，且延誤時間較長時應設定接縫。
①橫縫設定
混合料攤鋪時,必須連續作業不中斷,如因故中斷時間超過2h,應設橫縫,並且攤鋪機必須離開混合料攤鋪末端,橫縫與路面車道中心線垂直設定。（具體設定見橫縫的處理）
②橫縫的處理
a、在已碾壓完成的底基層末端，沿穩定層挖一條橫貫鋪築層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽應與路的中心線垂直，靠穩定層的一面切成垂直面，可用若干與壓實厚度等厚的方木緊貼垂直面。
b、方木的另一側用砂礫或碎石回填3m長，其高度略高出方木。
c、如攤鋪中斷超過2h，而又未按上述方法處理橫向接縫，則將攤鋪機附近及其下面未壓實的混合料剷除，並將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中主線垂直並垂直向下的斷面，然後再攤鋪新的混合料。
d、設立橫縫後，在重新開始攤鋪水穩料之前，將砂或碎石和方木（鋼模）除去，並將下層頂清掃乾淨，然後重新開始攤鋪碾壓。
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