鑽孔灌注樁開工報告

監表2-2 分項工程開工申請批覆單

施工單位合同號

監理單位編號

施工單位呈報兩份，審查批覆後總監辦留檔乙份，退施工單位乙份。

鑽孔灌注樁施工技術方案

一、工程概況及地質條件

臨汾樞紐互通zb合同段fk0+754.612跨線橋號橋墩19-2號樁基的鑽孔灌注樁施工。基樁孔徑為1.

5m,樁長35m，鋼筋量合計5494.75kg，混凝土量為61.85m3。

橋面寬度為雙幅均變寬設計荷載為公路一級地面動峰值加速度係數為0.2橋面橫坡為0.0%-2%。

二、工期計畫

樁基工程：

fk0+754.612跨線橋19號橋墩19-2號樁基： 2023年 6月 30日開始， 2023年6月 30日結束。

三、施工目標

1、質量目標：交工驗收質量評定為合格工程。

2、工期目標：保證在合同工期內完工，爭取提前竣工。

3、安全目標：杜絕因工死亡和重大**事故，刑事案件發生率為零；無機械裝置大事故；無人為疏忽導致水災、風災、火災事故；無爆破器材被盜和**事故。年重傷率控制在0.

04％以內。杜絕重大工程質量事故及重大交通事故，控制各類事故的發生。

4、環境目標：施工雜訊達標，粉塵排放達標，施工廢水排放達標。

四、本工程計畫投入的機械裝置

施工機械裝置表

五、本工程計畫投入的人員

樁基工程主要人員進場情況表

本工程還需技工10人，普工120人。

六、具體施工方案

1、樁位放樣

由測量人員準確定位，並對點位精確護樁，經現場監理驗收後，由技術員對現場負責人交底並核實後接收。

2、護筒埋設

根據場地的地質條件，水文及工期要求，決定採用高效旋挖鑽機鑽進，優質膨脹土泥漿護壁工藝，護筒採用鋼護筒。在進行鑽孔施工前先平整場地，針對現場地質情況，專門定製了高3m，厚8mm，直徑1.5m的護筒。

護筒內徑尺寸較大，能儲存足夠的泥漿，在鑽桿提出樁孔時，可確保孔內的水壓，維護孔壁泥皮的穩定。同時單邊側隙達到200mm，可有效避免迴轉鬥過程中碰撞、刮護筒，保護孔口的穩固。

具體埋設方法：先用800mm迴轉鬥鑽至護筒埋設深度，側壁安裝邊刀擴至護筒外徑尺寸，副捲揚吊起，放入護筒校正，層層填埋用粘土壓實。護筒離地應控制在150mm-300mm，除保護孔口防止塌方外，還用以防止地面水或地面漏漿、雜物等滑落孔中。

埋置時，護筒中心豎直線與樁中心線重合，其偏差不得大於5cm，豎直線傾斜度不大於1%。

3、鑽孔

當護筒埋置完畢後即可進行鑽機就位工作。鑽機底座和頂端應平穩，在鑽機執行中不得產生位移和沉陷；鑽機頂部的起吊滑輪轉盤中心和樁孔中心應在同一鉛垂線上，其偏差不大於2cm。

在開鑽前應先開挖容積不小於100立方公尺的泥漿池和不小於50立方公尺的供水池，並製備一定數量的泥漿，泥漿的主要原料及配比如下：

膨潤土：一般用量為水的8%，對於粘質土地層，可降低到3%-5%，砂、卵石地層，膨潤土用量為水的12%左右。

cmc：摻入量為膨潤土的0.05%-0.1%

碳酸鈉：摻入量為孔中泥漿的0.1%-0.4%

pap：摻入量為泥漿的0.003%

滲水防止劑：適量

以上指標應在鑽進過程中每2小時測定一次，及時調整，當鑽到細砂、粉砂層時，為防止流砂可向孔內投入適量水泥，以提高護壁能力。

鑽進過程中，迴轉鬥的底盤斗門必須保證處於關閉狀態，以防止迴轉斗內砂土或粘土落入護壁泥漿中，破壞泥漿的配比；每個工作迴圈嚴格控制鑽進速度，避免埋鑽事故；同時應適當控制迴轉鬥的提公升速度，具體保持在0.75-0.85m/s,提公升速度過快,泥漿在迴轉鬥與孔壁之間高速流過,沖刷孔壁,破壞泥皮,容易引起塌孔。

在粘性土中宜採用中檔慢速，在砂性土中宜採用低檔慢速,鑽進過程中要做好施工記錄，以便澄清樁基的地質構造。

成孔後對孔徑、孔形和傾斜度採用外徑d等於設計樁徑，長度不小於4d的鋼筋檢孔器吊入孔內檢測。

施工中要及時清運孔渣，各項準備工作要到位，確保成孔後後續工作的銜接。

4、鋼筋的製作與加工

鋼筋表面保持潔淨，使用前將表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨。鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格後正式施焊，焊工持證上崗。鋼筋焊接時，雙面焊縫的長度不小於5d，單面焊縫的長度不小於10d，受力鋼筋焊接或綁紮接頭設定在內力較小處，並錯開布置。

5、鋼筋骨架的安放

當清孔結束後，經檢孔器檢查合格，即可移走鑽機。為避免搬運過程中的變形，鋼筋骨架宜在現場提前加工，加工時，在骨架內部根據圖紙間距設定加勁圈，防止吊運時骨架變形；另外，還應在骨架外部加焊「耳」式鋼筋，以確保鋼筋各截面有足夠的保護層。

為了避免骨架長度較長引起的骨架變形，骨架吊放計畫採用「兩台吊車起吊法」，第一台吊車在骨架上部第一道箍筋圈上兩點起吊，第二台吊車在骨架長度的三分之一點起吊，兩台吊車同步緩緩起吊，待骨架離開地面後，骨架上部處的吊車加快提公升速度，另一台吊車慢速配合，待骨架成450角時或骨架上部的吊車能完全提起骨架時，慢慢放鬆下部吊點，直到骨架與地面垂直，解除下部吊點，將骨架下端對準孔口，徐徐下降，此時應注意，使骨架保持垂直，嚴禁擺動碰撞孔壁。

對於多節骨架的入孔，可先將第一節骨架下落到最後乙個加勁箍時，在孔口設立臨時支撐，再依據上述方法起吊第二節，使之於第二節處於同一豎直線上進行焊接，焊好後，即可解除支撐繼續吊放，以此迴圈，直到骨架標高與設計標高相差不大於5cm後,即可將骨架固定在孔口的支撐上，撤去吊繩，準備進行下道工序。

6、水下砼的灌注

砼的灌注採用內徑為30cm的導管來完成。導管使用前要進行必要的檢查和壓力試驗，要求管道通順，接合嚴密牢固，不透氣、不漏水，管道內壁要清潔光滑（可以刷一層廢機油，以減小對首批樁底砼的摩阻力）。導管底口距孔底以0.

3-0.4m為宜，導管頂部安放儲料斗。導管安放結束後應再次測定孔底沉澱，厚度不得大於10cm，否則要進行二次清孔，方法是對孔底進行高壓噴水或噴氣，待確認沉澱厚度達標後即可進行砼的灌注施工。

為了保證首批砼封底成功，可在導管內填入直徑比導管小2-2.5cm的沙袋，用鐵絲吊懸固定，待儲料斗和導管內裝足夠的砼時，便可剪斷鐵絲，使砼快速推動沙袋將導管內的水和泥漿擠走，並將導管埋入砼至少1m，使之與泥漿隔離。

水下砼要求有較好的和易性，為了提高砼的拌和質量，砼由拌和站統一拌製，由砼灌車運至現場。在向導管漏斗內放料時，漏斗口安裝乙個篩網，以防個別大骨料卡管。

砼的澆築須連續進行，中間不得停頓，導管埋置深度宜控制在2-6m，拔公升導管時必須經過測量和計算，為防止鋼筋骨架被砼頂托上公升，當砼接近和初進入鋼筋骨架時，應保持較深的埋管，並徐徐灌入砼，砼埋至骨架1～2m後，應適當提公升導管，減小其埋置深度（但不得小於1m）以增加骨架在導管底口以下的埋置深度，從而增加砼對鋼筋骨架的握裹力。

為確保樁頂砼的質量，應在設計標高之上加灌1m高的砼，以將孔內的泥漿等全部頂出樁頂設計標高以外，待砼凝固後，再將此段鑿除。

7、鑽孔灌注樁事故的預防和處理

（1）坍孔

當孔內水位突然下降，孔口冒細密的水泡，出渣量顯著增加而不見進尺，鑽機負荷顯著增加等情況出現時，即可判斷坍塌位置。回填砂和粘土至坍孔以上1-2m；若坍孔嚴重或發生在孔口，則應全部回填，待回填物沉澱密實後再進行鑽進。

（2）導管進水

由於首批封底砼儲量不足，未能埋沒導管底口引起的進水，可將導管提出後，用空氣吸泥機或抓斗，將封底砼清出，然後重新下導管灌注。如果是導管介面不嚴引起的進水，則應撥換原管重新下管。方法是將新管插入原砼中不小於50cm，用吸泥或抽水的方法將導管內的雜物清出，然後灌入比設計水泥用量高5-10%的砼，待埋管1m以上後，即可恢復原配合比繼續灌注。

由於導管超撥導致進水，處理方法與上述措施相同。

（3）卡管

卡管主要是由於砼離析，骨料中有大石塊或砼在導管內停留時間太長所致，因此實際操作中要以預防為主，砼的配運要嚴格控制，導管埋深不宜過大，對已卡管的情況，可用長桿衝搗導管內的砼，或在導管內吊入振搗器，或用吊車強抖動導管的方法使砼下落。

（4）埋管

導管無法呼出稱為埋管，其原因是：導管埋入砼過深，導管內外砼已初凝使導管與砼間摩阻力過大，或提管過猛使導管拉斷。因此在施工中要以預防為主，嚴格控制埋管深度不得超過6m，在導管上端裝設附著式振搗器，每隔數分鐘振搗一次，使導管周圍的砼不致過早的初凝，首批砼摻入緩凝劑加快灌注速度，導管接頭螺栓事先應檢查是否穩妥，提公升導管時不可猛撥。

若埋管事故已發生，初時可用鏈滑車、千斤頂試撥，如仍撥不出，當孔徑較大，已灌的表層砼尚未初凝時，可另下一根導管，按前述第二項導管漏水事故的處理要求相應處理，如表層砼已初凝，新管插不下去，則應按斷樁處理。

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