世界銀行貸款寧夏道路改善專案g211聯絡線
古窯子至青銅峽高速公路
分項工程開工報告
(k8+000~k17+000第a3合同段)
分部工程名稱：lk9+071.2.明渠橋樁基礎
監理單位：武漢大通公路橋梁工程諮詢監理****
施工單位：中交二公局第六工程****
lk9+071.2明渠橋鑽孔灌注樁
樁基礎開工報告
第一部分編制依據
1.檔案條款中有關規定；
2.世界銀行貸款寧夏道路改善專案g211聯絡線古窯子至青銅峽高速公路a3合同段施工圖設計；
3.規定的設計技術規範；
4.交通部頒發行業施工規範；
4.1《公路橋涵施工技術規範》jtj041－2000；
4.2《公路工程質量檢驗評定標準》（第一冊土建工程）jtg f80/1-2004；
5．本合同段現場勘察資料、地質、水文情況、以及地方材料的分布、施工道路情況；
6．本專案投標承諾和計畫投入的技術力量、機械裝置、勞力和管理人員情況；
7．世界銀行貸款寧夏道路改善專案g211聯絡線古窯子至青銅峽高速公路****和總監辦、第一高階駐地辦的有關規定和要求。
第二部分工程概況
世界銀行貸款寧夏道路改善專案g211聯絡線古窯子至青銅峽高速公路，東起靈武市寧東鎮，西止青銅峽新材料基地，將靈武市的寧東能源化工基地與吳中市的青銅峽新材料基地、牛首山工業園區、金積工業園區緊密連線在一起，並將寧夏境內國家高速公路網中的青銀高速（g20）、京藏高速（g6）、定武高速（g2012）和區內擬建的西線高速連線在一起，將銀川市、靈武市及吳忠市連成一片，該項目的建設對促進自治區資源優勢向經濟優勢的轉化，加快自治區和專案所在地區經濟的發展，對改善區域投資環境、促進邊遠地區經濟發展、加強多民族地區安定團結都具有重大意義。
本合同段為第a3合同段，位於靈武市寧東鎮境內。施工起訖樁號為k8＋000～k17＋000，短鏈：136.718公尺，路線總長8.863公里。
全橋樁徑均為2.0m,0#、3#橋台各計4根樁，設計樁長28公尺左右；1#、2#墩各計4根樁，設計樁長40公尺。樁基設計混凝土方量為1356.
9m3，hrb355號鋼筋114069.6kg，r235號鋼筋21575.4kg。
第三部分進度計畫、質量及安全目標
一、 進度計畫
樁基及下部構造施工計畫於2023年10月20日開工，2023年10月30日完工，工期10天。
二、 質量目標
1、 分部、分項、單位工程交驗合格率100%，優良率95%，爭創優質工程。
2、 杜絕重大工程質量事故。
三、 安全目標
1、 杜絕工亡事故
2、 無中毒、火災、火警事故；
3、 杜絕重大車輛交通事故，減少一般責任事故。
4、 特種作業人員持合格證件上崗率達100%。
5、 按安全「一標三規範」檢查綜合評定合格率100%，優良率95%以上。
第四部分人員及機械配置
1、人員配置
技術負責人：李義
現場工程師：李佳
質檢工程師：諸雄衛
測量工程師：蒲博
環保工程師：王麗麗
試驗工程師：李立剛
機械工程師：楊勝峰
質檢員：高剛平
鋼筋工：30人；混凝土工：8人；模板工：12人；普工：20人
2、機械裝置：
鑽機：1臺
發電機（75kw）：1臺
電焊機：bx1-500、bx3-500 4臺
切斷機：dc15 1臺
切割機：400×32×3 1臺
彎折機：gb6829 1臺
吊車: 25t 1臺
js-750型拌和機： 1套
振搗棒：6套（φ50mm
水幫浦：3-26-085 2臺
混凝土運輸車：4輛
挖掘機：現代lc220 1臺
裝載機：柳工zl-50 1臺
小型夯實機械： 2臺
第五部分施工原材料
鋼筋、水泥、砂、碎石等原材料均採用經中心試驗室檢驗合格並經監理工程師認可的原材料。
第六部分施工工藝
一、鑽孔灌注樁樁基施工
1、施工準備
①首先修築一條便道以利於施工裝置的進場，及砼澆注時砼罐車的便利運輸。
②平整場地，利於廢水、廢漿、廢渣的排放**處理。確保鑽機進場前做到「三通一平」。
③進行樁位測量放樣，採用全站儀座標法來進行樁的中心位置放樣，放樣後四周設護樁並複測，誤差控制在5mm以內。樁位用10mm、長度35-40cm鋼筋打入地面30cm（四周填以水泥砂漿或混凝土來保護）作為樁的中心點，然後在樁位周圍做上標記，既便於尋找又可防止機械移位時破壞樁點。
④埋設護筒
a,護筒要求
護筒採用8mm厚鋼板捲製，高度約為3m，其內徑宜比樁徑大200~400mm，為了增加護筒的剛度，防止周轉使用中的變形，在護筒的上口和中部的外側各焊一道加勁肋。在埋設護筒時，護筒的頂端均高出地下水位2.0m以上，同時高出施工地面至少30cm。
b,護筒埋設
在埋設護筒前，首先對場地進行平整，墊高、清除雜物。施工中，護筒的埋設採用旋挖鑽機靜壓法來完成。首先正確就位鑽機，使其機體垂直度、鑽桿垂直度和樁位鋼筋條三線合一，然後在鑽桿頂部帶好筒式鑽頭，在鑽頭的端部臨時連線一擴孔器，使成孔直徑可達185cm，深度略小於護筒的埋深，然後用吊車吊起護筒並正確就位，用旋挖鑽桿將其垂直壓入土體中。
護筒埋設後再將樁位中心通過四個控制護樁引回，使護筒中心與樁位中心重合，並在護筒上用紅油漆標識護樁方向線位置。經確認護筒平面位置的偏差不大於50mm，傾斜度的偏差不大於1%，則將其四周用粘土填實，準備下一道工序的施工。
⑤鑽機就位。場地平整後，墊上枕木，移機就位，同時進行調平、立直對中樁位，使成孔中心與樁位中心在同一鉛錘線上，誤差控制在2cm以內。鑽機應採取一定措施，使之平穩牢固，並在施工過程中隨時檢查，以避免機身傾斜。
⑥設定施工泥漿迴圈系統，包括供水系統、泥漿池，製備泥漿的原材料等。調製泥漿宜選用塑性指數大於25，粒徑小於0.074mm的粘粒含量大於50%的粘性土製漿。
為防止滲水並提高泥漿迴圈效果，可摻入紙漿、幹鋸末、石棉等纖維性物質，其摻入量為水量的1%~2%。
2、鑽進成孔
（1）鑽孔。鑽機安裝後的底座和頂端保持平穩，在鑽進中防止產生位移或沉陷，否則將及時處理。成孔採用迴圈鑽法成孔，粘土泥漿護壁，比重在1.
05~1.20，保證護壁效果，使鑽渣擠入孔壁，防止坍孔。鑽孔作業分班連續進行，並配備滿足施工需要的備用發電機。
鑽孔按照技術規範規定和質量要求進行施工，同時還應符合下列要求：
①開鑽時應先在孔內灌注泥漿，如孔中有水，可直接投入粘土，用迴圈鑽反覆攪拌造漿。開孔及整個鑽進過程中，應始終保持孔內水位高出地下水位1.5～2.
0m，並低於護筒頂面0.3m，以防溢位。
②鑽機正常鑽進時，應根據不同地質情況控制泥漿的各項效能指標，並注意地層變化，在地層變化處撈取樣渣，辯明後與地質平面圖核對並做好記錄，鑽孔應分班連續進行，不得中途停鑽。
③鑽孔應採用減壓鑽進，即鑽機的主吊鉤要始終承受部分鑽具的重力，而孔底承受的鑽壓不超過鑽具重力之和（扣除浮力）的80%。
④鑽孔過程中應做好詳細施工記錄：成孔過程及各土層土質情況等。
鑽機正常鑽進時，注意以下事項：
（1）當鑽機就位準確，泥漿製備合格後即開始鑽進，鑽進時每回次進尺控制在60cm左右，剛開始要放慢旋挖速度，並注意放斗要穩,提斗要慢，特別是在孔口5～8m段旋挖過程中要注意通過控制盤來監控垂直度,如有偏差及時進行糾正，而且必須保證每挖一斗的同時及時向孔內注漿，使孔內水頭保持一定高度，以增加壓力，保證護壁的質量。同時，做好整個過程中的鑽進記錄，隨時根據不同地質情況調整泥漿指標和旋挖速度。在鑽孔排渣、提鑽頭除土或因故停鑽時,應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。
處理孔內事故或因故停鑽，必須將鑽頭提出孔外。
（2）檢孔。檢測孔深，根據鑽桿深度確定或準備百公尺水文測繩。測量孔徑、孔型，採用外徑為鑽孔樁鋼筋籠直徑加100mm（不得大於鑽頭直徑），長度為4~6倍外徑的鋼筋檢孔器吊入鑽孔檢測，若該檢測器能順利到達孔底，則孔徑符合要求，豎直度採用兩點或三點一線的方法檢測，吊放檢孔器時在孔口、孔中間、孔底各測一點，在孔口拉十字線，十字中心為該孔中心，若這四點在一條直線，說明該孔豎直度符合要求，該法同時能檢測孔位偏差。
每鑽進4～６公尺，接近及通過易縮孔（孔徑減少）土層（軟土、軟塑粘土、亞粘土等）前，都必須檢孔。鑽孔深度達到要求時，在灌注砼之前，應對全長進行檢查，同時，鑽孔樁應符合下列誤差：
平面位置：任何方向不大於50mm；
鑽孔直徑：不應小於樁的設計直徑；
孔深：不小於設計深度；
傾斜率：不大於1%；
（3）清孔。清孔方法有換漿、抽漿、掏渣等方法，一般先採用掏渣、再清孔抽漿。經常檢測孔底沉渣厚度和孔中泥漿效能指標，滿足要求後停止清孔，清孔過程中應始終保持孔內的原有水頭高度，防止塌孔。
4、鋼筋籠製作
（1）鋼筋進場保管
鋼筋按不同鋼種等級牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆放，且設立識別標誌。鋼筋堆置在倉庫（棚）內，露天堆置時，墊高並加遮蓋。
（2）鋼筋檢驗
鋼筋具有出場質量證明和試驗報告單。橋涵所用的鋼筋將抽取試樣做力學效能試驗及焊接試驗。
（3）鋼筋加工
①鋼筋加工前必須調直和清除汙鏽；
②鋼筋焊接前，先根據施工條件進行試焊,合格後方正式施焊；
③鋼筋接頭可採用閃光對焊、搭接或幫條電弧焊時，將採用雙面焊縫。接頭雙面焊縫的長度不小於5d，單面焊縫長度不小於10d。
④受力鋼筋焊接或綁紮接頭設定在應力較小處，並錯開布置，對於綁紮接頭，兩接頭間距不小於1.3倍搭接長度。
⑤骨架的焊接拼裝應在堅固的工作台上進行，操作時符合下列要求：
a、拼裝時按設計圖紙放大樣，放樣時考慮焊接變形和預留拱度。
b、鋼筋拼裝前，對有焊接接頭的鋼筋檢查每根鋼筋接頭是否符合焊接要求。
c、拼裝時，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止電焊時區域性變形。待所有焊接卡好後，先在焊縫兩端點焊定位，然後進行焊縫施工焊。
d、骨架焊接時，不同直徑的鋼筋的中心線應在同一平面上。為此，較小直徑的鋼筋在焊接時，下面墊以厚度適當的鋼板。
e、施焊順序宜由中到邊對稱的向兩端進行，先焊骨架下部，後焊骨架上部，相鄰的焊縫採用分割槽對稱跳焊。
（4）、鋼筋籠吊運
為便於吊運，鑽孔不超過24公尺的鋼筋籠採用整體焊接，超過24公尺的採取分節立焊，節間搭接焊對接，在孔口進行。採用整體鋼筋籠時，在每個加強鋼筋內十字交叉綁紮兩個支撐鋼筋，支撐鋼筋在井口下入時拆除，或在籠內綁紮木桿，確保鋼筋籠不彎曲。成型的鋼筋籠用專用平板車運至孔口。
鋼筋籠的吊裝用25t吊車來完成，採用二點起吊的方法。第一吊點設在鋼筋籠頂部的加勁箍處，第二吊點設在骨架長度的中部偏下。起吊時，先起第一吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。
待骨架離開地面一定高度後，第二吊點停止起吊，繼續提公升第一吊點。隨著第一吊點不斷上公升，慢慢的放鬆第二吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。人工配合把鋼筋籠扶正後慢慢放入孔內，同時解除第二吊點。
鋼籠下放時嚴禁擺動碰撞孔壁。當骨架下到鋼筋籠頂部的加勁箍處，用40鋼軌穿過加勁箍的下方，將骨架穩定的支撐於孔口臨時平台上，再按照上述方法起吊第二節鋼筋籠。軸線與第一節對準後，進行鋼筋接頭連線。
以此類推，直到全籠完成。用4根ф20的鋼筋與鋼筋籠的主筋相焊接並與孔口型鋼連線固定後，通過預埋在護筒四周的四個護樁打一道十字線，鋼筋籠的4根定位鋼筋再打一道十字線，通過二道十字線對鋼筋籠進行定位。二道十字線的交叉點如果在同一鉛垂線上，則鋼筋籠位置居於鑽孔樁的中心。
二個交叉點在水平面上的投影的最大誤差不大於20㎜。定位合格後，通過護筒頂標高，推算鋼筋籠入護筒深度並準確安裝定位。
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