國道112線黎河大橋維修加固工程
分項工程開工申請
施工單位：唐山公路建設總公司合同號：
監理單位：唐山交通建設工程監理諮詢有限責任公司編號：
國道112線黎河大橋維修加固工程
鑽孔灌注樁施工
方案唐山公路建設總公司
黎河橋重建工程專案經理部
2023年10月28日
一、工程簡介
g112線黎河橋改建工程在原橋位處新建黎河橋，與河流中心右偏角60度。大橋共有φ1000mm鑽孔灌注樁16根，φ1500mm鑽孔灌注樁32根。共計1086延公尺。
二、工程計畫
計畫開工日期：2023年10月29日
計畫完工日期：2023年 1月31日
三、準備情況
我專案部已充分做好鑽孔樁開工準備。人員，機械裝置，材料以及施工方案都已完善，具備開工條件，申請開工。
四、施工工藝
1、根據施工合同、設計檔案及有關規範要求，鑽孔灌注樁在測量人員放樣前，由施工單位和監理單位對設計樁位座標進行複核，確認無誤後，進行樁位放樣，樁位應用混凝土等保護好防止意外破壞。平面控制網採用全站儀測量，高程控制測量採用水準測量誤差控制在±20mm。
2、根據水文資料及現場踏查掌握的資料，結合黎河特殊的水文形態，採用碎石築島及在迎水面採用大型沙袋加固圍堰，圍堰下布置導流管道的方法進行基礎圍水作為水中基礎施工的操作平台，圍堰寬約8公尺，高出水面2公尺，高於汛期洪水水位，每排樁位處填築長16公尺寬約10公尺的打樁平台，各平台連通以利於機械通行和灌樁作業。
3、鑽孔採用衝擊鑽，鑽機就位後，進行精確的對中，由測量人員測量護筒標高（此點為測量孔深的基準點），護筒內徑比樁徑大200—400mm，其中心與樁中心線重合。豎直線傾斜度不大於1%，然後報測量專業監理工程師驗收後，批准開鑽。護筒採用挖坑埋設法，護筒底部和四周所填粘土分層夯實，必要時護筒四周底部澆築一層混凝土。
護筒高度高出地面0.3m，護筒的埋設深度根據設計要求、樁位處水文地質情況確定為2-4公尺，埋設好的護筒的連線處做到筒內無突出物，耐拉、壓，不漏水。根據測量人員精確定出的樁位進行開挖和埋設護筒。
並在護筒頂沿壁上用油漆做好樁位中心點位的指示標記，護筒周圍用粘性土夯填，防止護筒下沉、偏位。
在鑽機鑽進的過程中，測量人員要經常對鑽機平面位置及平台標高進行校核，以防止在鑽進的過程中發生偏移和沉降，如發現問題應及時糾正。整個鑽孔過程中，應詳細記錄。施工過程中用發電機發電，用水使用黎河水源。
4、衝擊鑽鑽機鑽孔泥漿用水、粘土和新增劑按適當配合比配置而成，泥漿相對密度控制在1.20-1.50間，使用紅粘土在鑽機鑽孔過程中製備泥漿護壁，根據地質情況，及時調整井孔中的泥漿比重。
泥漿採用專用運輸車外運。
5、鑽孔採用衝擊鑽鑽機。根據場地情況計畫使用4臺鑽機。鑽機就位前，先進行地質情況剖面圖分析，確定不同地層所適當的鑽機和泥漿。
安裝就位後，檢查鑽機底座和頂端是否平穩、牢固，在鑽進中不能產生位移或沉陷。鑽機作業開始後即連續進行，鑽進過程中，採用減壓鑽進。在鑽進中，要連續補充水量，維護護筒內有足夠的承壓水，防止孔壁坍塌。
泥漿相對密度及含砂率等指標根據地質情況的不同採用相應的指標。施工過程中填寫鑽孔施工原始記錄，交**時交代鑽進情況及下一班應注意事項，經常對鑽孔泥漿進行檢測和試驗，不符合要求時，隨時改正。在提取鑽頭的情況下，應保持孔內具有規定的水位及符合要求的泥漿相對密度和粘度，處理孔內事故或因故停鑽，必須將鑽頭提出孔外。
鑽進時隨時注意地質情況變化。對泥漿進行記錄，如發現與地質剖面圖有出入，應及時上報監理。在進入岩層後第一時間通知監理驗證，保證嵌巖深度符合圖紙要求。
為使鑽機在鑽進過程中不發生位移或沉降，鑽井平台保持一定剛度，安裝後的底座和頂端保持平穩。 如遇坍孔或其他故障，按《橋規》具體說明處理。
6、鑽孔達到設計標高時，對孔深、孔徑進行檢查，孔的中心位置偏差50mm內，孔徑不小於設計樁徑，傾斜度小於1%，孔深不小於設計規定，清孔後泥漿指標相對密度控制在1.03-1.10,粘度：
17-20pa.s ；含砂率<2%。採用換漿法清孔，樁孔的頂、中、底部分別取樣檢驗平均值評定相對密度，清孔後應該從孔底提出泥漿試樣，進行效能指標試驗，試驗結果應符合前述要求，灌注前的沉澱厚度不大於5cm。
7、鋼筋籠提前加工完備，選購的鋼筋表面潔淨，使用前將表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨，鋼筋平直，無區域性彎折，進行加工的鋼筋籠必須具有足夠的剛度和穩定性，鋼筋骨架（圈筋）按照設計圖紙放大樣，綁紮鋼筋的交叉點用鐵絲綁紮結實，綁紮加工過程中設定鋼筋籠與井壁間的保護層鋼筋。其間距豎向為兩公尺，橫向圓周為4處，骨架頂端設定吊環。接頭錯開，鋼筋籠的受力鋼筋焊接應設定內力較小處，並錯開布置，配置在接頭長度區段內的受力鋼筋，其接頭的截面積佔總截面面積的百分率不得大於50%。
兩個接頭截面之間的距離應不小於35d。鋼筋搭接焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。
成孔後，承包單位在成孔自檢合格的基礎上，報結構監理工程師進行驗孔，經驗孔合格後方可下鋼筋籠（同時鋼筋籠事先檢驗必須合格）。
鋼筋骨架的製作和吊放的的允許偏差為：主筋間距±10mm，箍筋間距±20mm;骨架外徑±10mm；骨架傾斜度±0.5%;骨架保護層厚度±20mm; 骨架中心平面位置20mm；骨架頂端高程±20mm；骨架底面高程±50mm.
鋼筋籠採用兩節分體吊放，分體結合處按照橋規要求進行連線，為防止吊裝時變形，在鋼筋籠內綁紮2-4根杉杆，增加其剛度。骨架入孔使用吊車吊放時，吊點位置分散在兩三處，吊起時加快起吊速度等措施，都有助於防止鋼筋籠變形。鋼筋籠放入孔內後要利用鋼筋籠上部的導向圈進行仔細找正對中，防止鋼筋籠偏位，同時為保證其保護層位置，在鋼筋籠上焊定位鋼筋。
按圖紙規定鋼筋骨架每兩公尺設定一道加強箍筋。測量人員對樁孔附近設立固定性水準標誌（護筒高），以控制鋼筋籠的頂面高程及地面高程，鋼筋籠的頂端高程的允許誤差為±20mm,底面標高±50mm。鋼筋籠下孔後，測量人員應精確校核空的中心位置，然後將鋼筋籠固定合格後方可進行下步工序。
8、導管採用分節羅紋鋼導管，導管內徑為300mm，每節2.8m，兩端用絲扣連線，下導管前，先將導管組裝好，並進行水密性和承壓性檢查，進行水密試驗的水壓不小於孔內水深的1.3倍壓力，並且不應小於導管壁和焊縫可能承受灌注混凝土時最大內壓力p的1.
3倍。然後根據孔深計算導管長度。導管距孔底在25—40cm 對導管的長度要認真做好記錄，以便準確記錄埋管深度。
9、在澆注水下混凝土前，為防止澆注過程中鋼筋籠偏位，鋼筋籠應設導向管;為防止澆注過程中鋼筋籠上浮，鋼筋籠上部應採取措施固定。
在吊入鋼筋骨架後，灌注水下混凝土之前，應再次檢查孔內泥漿效能指標和孔底的沉澱厚度，如果超過規定，應進行第二次清孔，符合要求後方可灌注水下混凝土。混凝土拌和均勻，具有良好的和易性，最大水灰比，最小水泥用量按規範執行；在運輸和灌注的過程中不得有明顯的離析、泌水現象，灌注時應保持足夠的流動性，灌注用混凝土塌落度控制在18—22cm之間。
10、採用混凝土運輸車運輸混凝土，在灌注時，首車混凝土必須充足，採用8m3容量，保證首批混凝土灌入後埋管深度大於1公尺。鑽孔樁混凝土一旦開始灌注，中途不得停頓，並盡可能的縮短拆除導管的間隔時間；中途若因機械故障或其他原因造成停止，應立即啟動應急措施，爭取在最短的時間內恢復灌注。在灌注過程中，要始終保持導管埋深在2--6m之間。
灌注的樁頂標高要預加一定高度，高出設計標高0.5—1.0m，保證破樁頭後樁頭混凝土質量。
為防止在灌注過程中鋼筋籠上浮，通過量測澆築進尺，在素混凝土段即將灌注完畢達到鋼筋籠底部時，減緩混凝土灌入速度，當鋼筋籠底部被混凝土埋置後，再按照正常的速度進行灌注。另外，在灌注時，混凝土運輸到現場後，隨時檢查其均勻性和坍落度，如不符合要求灌注樁基礎的混凝土質量要求不使用
在灌注即將結束時，應核對混凝土的灌注數量，並結合所測的混凝土灌注高度，確定混凝土是否灌注到位。混凝土灌注完成後，導管要慢慢的拔出來，抽拔太快，容易在中間形成鬆散層或空心層，影響混凝土樁身質量。在灌注混凝土期間，應備有吊車、發電機以及其他應急用的機械裝置，以便隨時處理施工中的問題。
所有混凝土灌注樁必須進行無破損檢驗。
五、冬季施工措施
目前已進入嚴冬季節,天氣驟冷,為保障冬季施工質量，應按照氣溫條件，對不同型別的工程專案，採取相對應的防寒、防凍措施，除嚴格按設計規範組織施工外，再提出如下冬季施工的具體要求：
(1)嚴格檢測，控制砂石料含泥量指標；
(2)砂石材料堆放要有利排水，必要時應用塑料布覆蓋，防止冰、雪、水滲入其中，粗細骨料中不得夾有凍塊或結團；採用約70℃左右加熱水拌和並適當加長拌和時間，保證混凝土的和易性和流動性;
(4)提前做好抗凍混凝土配合比的設計試驗工作，調整配合比，摻配防凍劑，減水劑來提高混凝土的早期強度和抗凍效能;
(5)加強混凝土試塊的管理，增加與構件同條件下養護的混凝土試件的數量。
(6)盡量縮短混凝土的運輸時間；
(7)防止泥漿溫度過低，粘土凍結，導致泥漿效能指標下降；
(8)在兩節鋼筋籠連線部位應盡量採取預熱措施，保障焊接質量；
(9)做好鑽孔及灌注裝置的保暖防凍工作，保障各項施工裝置的正常運轉；
(10)澆築與鋼筋籠焊接應在5℃以上白天進行，盡量避免夜間施工。
六、人員安排：
專案經理馬東旭全面質量管理
專案總工李柳林工程質量管理
橋梁負責人周銘工程施工
材料負責人王曉光原材料質量控制
裝置負責人李曉凡裝置質量控制
試驗負責人齊錦程實驗及施工質量控制
測量負責人徐建測量及施工質量控制
質檢負責人王志國施工質量控制
技術工人45人
七、施工機械配備：
裝置進場情況統計表
八、工期保證措施
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