第一章概述
一、 實習時間：2014.10.27——2014.10.31
二、 實習地點：秦皇島市
三、 實習目的
1.了解本專業在國家基本建設中的地位和作用，建立熱愛專業的思想。
2.理論聯絡實際，擴大知識領域，為後續專業課程的學習建立感性認識。
認識實習是學生即將進入專業課程學習前的乙個教學環節，它主要使學生為專業學習做好心理準備，對專業研修物件有個概略的認識和了解，為後續專業課的學習奠定感性基礎。
四、 實習內容
1. 內容
（1）道路橋梁專業涉及的基本內容及發展現狀；
（2）本專業領域內主要研究物件的基本知識，包括一般形態、基本組成和作用、一般規律等；
（3）道路、橋梁、交通工程的設計、施工、研究的基礎知識；
（4）相關學科與課程的關係。
五、 實習過程
1、10月27號上午：茹老師和司老師在一教給我們召開了動員大會，介紹了實習相關事宜，茹老師給我們放了一段死亡公路的**，讓我們了解了作為一名道路設計者身負的重大責任。
2、10月27號下午：在司老師帶領下我們乘車去了北戴河火車站，了解了鋼結構橋梁和拱橋。
3、10月28號上午：初步了解了t型梁和鋼箱梁的構造和受力特徵。
4、10月28號下午：初步了解了小箱梁的構造和受力特徵。
5、10月29號上午：認識了兩種特殊橋梁：懸索橋和斜拉橋。
6、10月29號下午：在茹老師的帶領下 ，了解了河北大街、湯河公園等地帶的城市道路
7、10月30號上午：茹老師的帶領下我們去了祖山**了山路、隧道。認識了各級公路的基本知識。
8、10月31號上午：主要是對高速路的一些了解，並認識了橋梁的有關知識。
第2章橋梁實習內容
1、橋面：一般由橋面、縱樑和橫樑組成。
2、支座：設於橋台（墩）頂部，支承上部結構並將荷載傳給下部結構的裝置。
3、橋台：位於橋梁的兩端，支承橋梁上部結構，並使之與路堤銜接的建築物，其功能是傳遞上部結構荷載於基礎，並抵抗來自路堤的土壓力。
4、橋墩：位於多孔橋梁的中間部位，支承相臨兩跨上部結構的建築物，其功能是將上部結構荷載傳至基礎。
5、橋梁基礎：是橋梁最下部的結構，上承墩台，並將全部橋梁荷載傳至地基。
6、其它：防水層，收縮縫，排水管道，照明設施等。
1、 鋼橋
鋼橋：橋梁上部結構的主要承重部分用鋼材製成的橋
1、鋼橋的構造
鋼橋由上平聯、下平聯、上弦杆、下弦杆、橫樑、縱樑、節點、支撐等部分組成。
2、鋼橋的優缺點
優點：質量輕，跨越能力大，安裝速度快。
缺點：雜訊大，易鏽，養護費用高。
3、鋼橋上的荷載
鐵路橋樑：恆載佔30%，車輛荷載佔70%
公路橋梁：恆載佔70%，車輛荷載佔30%
附加力：橫向附加力，縱向附加力等。
2、拱橋
拱橋：以拱為承重結構的橋梁
1、拱橋的受力
拱主要受壓力，而剪力和彎矩較小。在豎向荷載作用下，拱的兩端支承處除有豎向反力外，還有水平推力。
2、拱橋的優缺點
優點：跨越能力大；能充分做到就地取材；耐久性好，養護維修費用少；外形美觀；構造簡單，易於掌握。
缺點：自重較大，相應的水平推力大；支架施工多、施工工序多、不便於機械化施工、施工周期長；多孔拱橋需設單向推力墩；上承式拱橋建築高度高。
3、t型梁
t型梁：t型樑指橫截面形式為t型的梁。
由於其相當於是將矩形樑中對抗彎強度不起作用的受拉區混凝土挖去後形成的，既可以節約混凝土，又減輕構件的自重，提高了跨越能力。
1、t型梁結構
橋梁分三部分組成：上部結構，下部結構，基座。上部結構主要承擔車輛荷載，風荷載，雪荷載等等，然後通過基座傳給立柱再傳給地基。對於連續梁和連續鋼柱，一般樑高：跨徑=1:10
2、t型梁的優缺點
優點：節約混凝土，又減輕構件的自重，提高了跨越能力；製作相對簡單工藝成熟，支座平穩。
缺點：安裝需要大型架橋機裝置，不利於小規模施工。
4、鋼箱梁
鋼箱梁：又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結構形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型象乙個箱子故叫做鋼箱梁。
鋼箱梁優點：比混凝土架設速度快，質量輕，跨越能力大。
橋梁造價：徵地費用，施工費用等等。
鋼混結合梁舉例：重慶石板坡長江大橋是目前國內跨度最大的預應力混凝土t型鋼構橋。
鋼與混凝土的結合：（1）硬化後的混凝土與鋼筋表面有很強的粘結力；（2）鋼筋和混凝土之間有較接近的溫度膨脹係數，不會因溫度變化產生變形不同步，從而使鋼筋與混凝土之間產生錯動；（3）混凝土包裹在鋼筋表面，能防止鋼筋鏽蝕，起保護作用。混凝土本身對鋼筋無腐蝕作用，從而保證了鋼筋混凝土構件的耐久性。
5、小箱梁
1、小箱梁優缺點
優點：抗扭能力強，便於現澆施工，自重輕，美觀。
缺點：製作工藝太複雜，模板投入比較大。
2、橫隔板：為保持截面形狀，增強橫向剛度而在梁之間設定的構件。
6、懸索橋
1、橋塔：支承主纜，分擔大纜所受的豎向力，在風力和**力作用下，對總體穩定提供保證。
2、主纜：主要承重構件。
3、吊索：將加勁梁的恆載和活載傳到主纜。
4、加勁梁：提供橋面系並防止橋面發生過大的撓曲和扭曲變形。
5、錨碇：主纜的錨固體，是支承主纜的重要部分，將拉力傳給地基。
6、鞍座：支承大纜，傳遞豎向力的構造，鞍座與大纜之間不允許出現相對滑移。
7、懸索橋的優缺點
優點：同其他橋式相比，跨度越大，懸索橋的優勢越明顯。
（1）大跨懸索橋的加勁梁〔材料用量佔相當比例）不是主要承重構件，其截面積並不需要隨跨度而增加。
（2）懸索橋的大纜、錨碇和塔在增加截面尺寸或承載能力方面遇到的困難較小。
（3）受力：作為主要承重構件的大纜具有非常合理的受力形式 。
（4）施工：先架大纜，形成乙個現成的懸吊式腳手架；同懸臂方法比，風險較小。
不足：柔性結構，活載產生較大的撓曲變形，剛度較小；在風荷載，車輛衝擊荷載等動荷載作用下很容易振動.。
7、斜拉橋
1、斜拉橋的構成
斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。主要由主梁、斜拉索、索塔三部分構成。
斜拉橋的特點
（1）、梁體尺寸較小，受橋下淨空和橋面標高的限制少。
（2）、抗風穩定性比懸索橋好。
（3）、計算複雜，索與梁或塔的連線構造比較複雜。
（4）、施工控制等技術要求嚴。
3、燕巨集橋存在的問題：
（1）、橋底板鋼筋外露，這是十分嚴重的問題，暴露的鋼筋將會加速腐蝕，影響橋身的耐久性，降低橋梁壽命。
（2）、其排水系統不是很合理，橋上流下來的水直接落到地面，對行人帶來不便。
（3）、引橋的階梯高度、寬度設定不合理，走起路來不舒服。
第三章道路實習內容
一、道路的分類
1、公路：公路是指連線城市、鄉村和工礦基地等，主要供汽車行駛，具備一定條件和設施的道路。可劃分為：
國家公路（簡稱國道）、省級公路（簡稱省道）、縣級公路（簡稱縣道）鄉級公路（鄉道）以及專用公路。
2、城市道路：城市道路是指在城市範圍內，供車輛及行人通行的，具備一定技術條件和設施的道路。城市道路是城市組織生產、安排生活、搞活經濟、物質流通所必須的交通設施，也是城市市政設施的重要組成部分。
3、其它： 廠礦道路，林區道路，鄉村道路等。
二、道路的分級
1、高速公路為具有特別重要的政治、經濟意義，供汽車分向、分車道行駛並全部控制出入的幹線公路。
2、一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為15 000~30 000輛。
3、二級公路（西環路、205國道、省道251）一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3 000~7 500輛。
4、**公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1 000~4 000輛。
5、四級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年輛以下；單車道200輛以下。
三、城市道路分級及技術標準
（1）快速路（東港路） 城市道路中設有**分隔帶，具有四條以上機動車道。快速路的設計行車速度為60-80km/h。
（2）主幹路連線城市各分割槽的干路，以交通功能為主。主幹路的設計行車速度為40-60km/h。
（3）次幹路承擔主幹路與各分區間的交通集散作用，兼有服務功能。次幹路的設計行車速度為40km/h。
（4）支路次幹路與街坊路（小區路）的連線線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。
四、公路路基橫斷面的組成
1、一般組成：
（1）行車道：供各種車輛行駛部分的總稱。
（2）路肩：位於行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構造物。
（3）中間帶：高速公路及一級公路上用於分隔對向車輛的帶狀構造物。
（4）邊坡：為保證路基穩定，在路基兩側具有一定坡度的坡面。
（5）邊溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基
2、特殊組成：
（l）應急停車帶 （2）爬坡車道 （3）變速車道 （4）錯車道
5、城市道路橫斷面的組成
城市道路橫斷面包括機動車道、非機動車道、行人路、分隔帶及綠化帶。
六、平曲線加寬
平曲線加寬：汽車在曲線上行駛時需要比在直線上行車更寬的路面以利安全，這種適當拓寬的路面形式即稱為平曲線加寬。
1、圓曲線上的全加寬值：汽車進入圓曲線後，其行駛的車輪轉角保持不變時，其圓曲線起點至圓曲線終點的路面加寬值也保持乙個定值，這個定值稱為圓曲線上的全加寬值。
2、確定全加寬值的因素：會車時兩輛汽車之間的距離；汽車與路面邊緣之間的間距；圓曲線的半徑、車型、行車速度。
七、平曲線超高
圓曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時所產生的離心力，將路面做成外側高內側低的單向橫坡的形式。
1、設定超高的條件：圓曲線半徑小於不設超高的最小半徑時。
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