這個工作可讓學生分組負責收集整理,登在小黑板上,每週一換。要求學生抽空抄錄並且閱讀成誦。其目的在於擴大學生的知識面,引導學生關注社會,熱愛生活,所以內容要盡量廣泛一些,可以分為人生、價值、理想、學習、成長、責任、友誼、愛心、探索、環保等多方面。
「教書先生」恐怕是市井百姓最為熟悉的一種稱呼，從最初的門館、私塾到晚清的學堂，「教書先生」那一行當怎麼說也算是讓國人景仰甚或敬畏的一種社會職業。只是更早的「先生」概念並非源於教書，最初出現的「先生」一詞也並非有傳授知識那般的含義。《孟子》中的「先生何為出此言也？
」；《論語》中的「有酒食，先生饌」；《國策》中的「先生坐，何至於此？」等等，均指「先生」為父兄或有學問、有德行的長輩。其實《國策》中本身就有「先生長者，有德之稱」的說法。
可見「先生」之原意非真正的「教師」之意，倒是與當今「先生」的稱呼更接近。看來，「先生」之本源含義在於禮貌和尊稱，並非具學問者的專稱。稱「老師」為「先生」的記載，首見於《禮記?
曲禮》，有「從於先生，不越禮而與人言」，其中之「先生」意為「年長、資深之傳授知識者」，與教師、老師之意基本一致。 實習方向：道路與橋梁工程
死記硬背是一種傳統的教學方式,在我國有悠久的歷史。但隨著素質教育的開展,死記硬背被作為一種僵化的、阻礙學生能力發展的教學方式,漸漸為人們所摒棄;而另一方面,老師們又為提高學生的語文素養煞費苦心。其實,只要應用得當,「死記硬背」與提高學生素質並不矛盾。
相反,它恰是提高學生語文水平的重要前提和基礎。 實習地點：湖北省武漢市
死記硬背是一種傳統的教學方式,在我國有悠久的歷史。但隨著素質教育的開展,死記硬背被作為一種僵化的、阻礙學生能力發展的教學方式,漸漸為人們所摒棄;而另一方面,老師們又為提高學生的語文素養煞費苦心。其實,只要應用得當,「死記硬背」與提高學生素質並不矛盾。
相反,它恰是提高學生語文水平的重要前提和基礎。 實習時間：3.
21—3.25
教師範讀的是閱讀教學中不可缺少的部分，我常採用範讀，讓幼兒學習、模仿。如領讀，我讀一句，讓幼兒讀一句，邊讀邊記；第二通讀，我大聲讀，我大聲讀，幼兒小聲讀，邊學邊仿；第三賞讀，我借用錄好配朗讀磁帶，一邊放錄音，一邊幼兒反覆傾聽，在反覆傾聽中體驗、品味。 指導老師：
王書法/高睿
實習學生：呂偉/01203班/xx31550072
一、實習目的
畢業實習是整個畢業設計教學計畫中的乙個有機組成部分，是土木工程專業的乙個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、了解一般工業與民用建築或道橋工程的整個設計過程；
2、了解建築物的總平面布置、建築分類及功能作用、結構型別及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；
3、了解建築物的施工方法；
4、了解建築、結構、施工之間的相互關係；
5、了解建築結構領域的最新動態和發展方向。
二、實習方式、地點及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實習計畫和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先後輾轉於武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：
日期星期方式地點
3.21 一觀摩短片武大工學部主教
3.22 二現場考察天興洲大橋施工現場
3.23 三技術報告天興洲大橋施工辦公室
3.24 四現場考察武漢輕軌沿線
3.25 五專題講座武大工學部主教
ａ、短片觀摩
上午，我們主要**一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的例項錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，台灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連線，考慮了沿島高速公路網的建設與之連線，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工後對環境的影響進行了評估和檢測，並將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。
之後，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。
下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此後原版演示日本東北新幹線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反覆播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490公尺，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明瞭，成捲的鋼攬易於運輸，在將纜索架設完成後，能形成乙個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。
而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴工作面地表處理；
⑵開挖槽段施工；
⑶北錨碇施工；
⑷索塔施工；
⑸立模澆築混凝土塔柱；
⑹主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填築混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；後者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新幹線工程
經介紹，日本東北新幹線工程採用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆築施工。它由承重樑、導梁、台車、橋墩托架和模架等構件組成。
在箱形梁兩側各設定一根承重樑，用於支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大於橋梁跨徑，澆築混凝土時承重樑支承在橋墩托架上。導梁主要用於運送承重樑和活動模架，因此，需要有大於兩倍橋梁跨徑的長度。
當一孔梁的施工完成後便進行脫模卸架，由前方台車和後方台車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重樑和活動模架運送至下一橋孔。承重樑就位後，再將導梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩台為現場澆築，其橋體梁段為工廠預製。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件製作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸裝置，由於在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作效能就不如就地澆築法。
b、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位於青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家「十五」重點建設專案，由湖北省和鐵道部合作建設。
大橋於xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2023年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1公尺，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7公尺箱梁+（98+196+504+196+98）公尺鋼桁梁斜拉橋+62孔40.
7公尺箱梁+（54.2+2×80+54.2）公尺混凝土連續箱梁+4孔40.
7公尺箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1公尺，由中鐵大橋局集團****承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）公尺雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092公尺。上層公路6車道，橋面寬27公尺；下層鐵路按四線設計，其中兩線i級幹線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，n型桁架，三片主桁，桁寬2×15公尺，桁高15.
2公尺，節間長度14公尺。主塔採用混凝土結構，倒y形，承臺以上高度188.5公尺。
主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7公釐，最大索力約1250噸。主塔基礎約採用φ3.4公尺鑽孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺採用雙壁鋼吊箱圍堰施工。
該橋集新技術、新結構、新工藝、新裝置「四新」技術於一身，是我國建設新水平的標誌性工程。
3、工程創新點與特點
⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504公尺為世界共類橋梁跨度之首。
⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力**設計。
⑷結構型式新：大橋首次採用三片主桁、三索面的新型結構形式；公路橋面採用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系採用混凝土與鋼桁結合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎首次採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研製扭矩30tm動力頭鑽機用於φ3.4公尺大直徑鑽孔樁施工。
⑹施工難度大：平面尺寸長70公尺×寬44公尺的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體製造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘公尺內，鋼護筒垂直度在1/500內；φ3.4公尺大直徑鑽孔樁在軟硬膠結不均礫岩中施工；16000方承台大體積混凝土施工與控制；新型三主桁製造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7公釐長271公尺鍍鋅平行鋼絲斜拉索製造與安裝；188.
5公尺高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。
４、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗專案由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴動力特性分析及四線路鐵路活載載入標準研究;
⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；
⑶抗風性能及模擬實驗研究；
⑷鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究；
⑸三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究；
⑹結構構造疲勞效能實驗研究；
⑺典型節點大比例模型實驗研究；
⑻大位移軌道溫度伸縮調節器與樑端軌道伸縮裝置研製；
⑼大噸位，大位移支座研製；
道路與橋梁工程實習報告
貫徹理論聯絡實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神 勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，好讓大家可以將平...
2023年道路與橋梁工程實習報告
實習方向 道路與橋梁工程 實習地點 焦作周邊地區 實習時間 2009.8.31 2009.9.16 指導老師 王興國赫中營徐平 實習學生 道橋07 03 土木工程的學習，不僅要注重書本知識的積累，更應該重視能力的培養和經驗的積累，查閱文獻和網上學習也是不可少的部分 為此，學校為了讓大家對本專業有更好...
道路與橋梁工程
廈門大學網路教育2012 2013學年第二學期 道路與橋梁工程 課程複習題 一 選擇題 1 剛性橫樑法的基本假定為 c a 橫樑的剛度與主梁相同 b 橫樑的剛度為無窮小 c 橫樑的剛度為無窮大 d 上述三個答案都不對 2 我國現行規範中，將橋梁設計荷載分為 a a 永久作用 可變作用 偶然作用 b ...