隧道襯砌鋼筋施工控制措施
一、目的
明確隧道襯砌鋼筋作業工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規範隧道襯砌鋼筋作業施工。
二、基本要求
1、所用鋼筋原材料的品種、級別、規格和數量必須滿足規範和設計要求。鋼筋應平直、無損傷，表面無裂紋、油汙、顆粒狀或片狀老鏽。
2、鋼筋的連線方式必須符合設計要求。
3、襯砌鋼筋施工前，初支斷面中線、高程、斷面等尺寸應符合規範和設計要求。
三、施工準備
1、技術準備
1.1 襯砌鋼筋規格、型號、間距等引數確定
襯砌鋼筋施工前，應根據設計圖紙（檔案）要求，確定襯砌鋼筋規格、型號以及鋼筋的布置方式、間距等，並預先下料加工。
1.2 初支斷面檢查
在襯砌鋼筋施工前，技術人員應組織測量人員對隧道初期支護斷面淨空進行檢查，以確保襯砌厚度。對於侵入襯砌的初期支護或圍岩應視其大小進行處理。當圍岩完整、石質堅硬時，允許岩石個別突出部分（每1m2不大於0.
1 m2）侵入襯砌，最大突出不得大於5cm；拱腳、牆腳以上1m範圍內嚴禁欠挖。
1.3 防排水施工
襯砌鋼筋施工前，還應按照設計檔案及有關規範的要求，進行防排水施工，安裝好排水盲管及鋪掛防水板。
1.4 施工放樣
施工前，在隧道仰拱填充面上放出中心等樁位及高程，以利於鋼筋定位、安裝。
2、材料及機具準備
2.1 原材料
在襯砌鋼筋施工前，應對鋼筋原材料進行檢驗。材質必須滿足設計和規範要求，對不合格的材料禁止使用，並及時清除出施工場地，以免混用。
2.2 機具準備
施工前，必須準備好施工機具，如：電焊機、運輸車、作業台車（架）、裝載機等，並對機械進行檢修及試執行等工作，以保證施工中機械正常執行。需配置的機具見表一。
3、人員準備
襯砌鋼筋施工前，相關人員必須進場，並對其進行安全教育、技術培訓，使其熟悉有關施工工藝和注意事項。
四、施工工藝
1、工藝流程
隧道襯砌鋼筋施工工藝流程框圖見圖一。
2、施工工藝要點
2.1 鋼筋加工
鋼筋加工前，鋼筋的表面應潔淨，使用前應將表面油漬、汙跡、鏽皮、鱗鏽等清除乾淨。鋼筋應平直，無區域性彎折，鋼筋中心線偏差不能超過其全長的1%。鋼筋在調直機上調直後，其表面傷痕不得使鋼筋截面面積減少5%以上。
根據設計要求，確定各種鋼筋的下料長度。各種鋼筋下料長度計算如下：直鋼筋下料長度=構件長度-保護層厚度+彎鉤增加長度；彎起鋼筋下料長度=直段長度+斜段長度+彎曲調整值+彎鉤增加值；箍筋下料長度=箍筋周長+箍筋調整值。
以上鋼筋需搭接，還應增加搭接長度。
2.2、鋼筋安裝
①現場鋼筋安裝一般按先受力鋼筋，後構造鋼筋；先主筋，後副筋；先綁紮，後焊接的次序進行。受力鋼筋的品種、級別、規格和數量必須符合要求。
②主筋安裝前，應先利用作業台車施作縱向定位筋，定位筋間距不宜過大，以3公尺為宜，從拱頂中心往兩側對稱布置。根據設計鋼筋間距，用紅油漆在定位筋上將主筋位置標示出來，以保證主筋間距符合設計要求。定位筋施作好後，將焊接好的主筋就位安裝至預定位置，然後用扎絲綁紮固定；在進行主筋就位時，應從拱頂吊錘球線，左右同一里程掛線，使錘球線與左右掛的線相交，保證主筋在同一斷面上而不發生傾斜。
然後進行環向分布鋼筋施工，鋼筋工手中工具長度宜與分布筋間距相同，以利於快速施工。最後施作箍筋。
③為保證鋼筋混凝土保護層厚度。
第一種方法，首先根據設計保護層厚度，利用放置墊塊控制鋼筋混凝土的保護層厚度。在預製砂漿墊塊，墊塊40×40mm,材料為1：1.
5水泥砂漿製作，內部事先設定好扎絲，外露兩根扎絲長度不小於100mm，並按規定養護達到強度後方可使用，間距縱、環向間距100×50cm。最後主筋施工時綁紮於主筋上，綁紮時墊塊要位置準確、牢靠。附圖1
第二種方法，首先按照襯砌台車的長度，把要綁紮鋼筋段落按1-3公尺劃分區間，在綁紮內層主鋼筋，然後綁紮外層定位主鋼筋（劃分區間的主筋）。在綁紮定位鋼筋時根據設計保護層厚度，都要通過測量拱頂標高，放置圓心，量測鋼筋綁紮半徑，畫弧來控制鋼筋保護層。等待定位筋綁紮好後，在用縱向連線筋把每個分割槽連線成整體，環向每3公尺先設定縱向筋，這樣在綁紮其它剩餘鋼筋時定位筋不會偏位。
待全部綁紮完後在抽查測量鋼筋來確保鋼筋保護層的厚度，不合適的及時調整。附圖2
④安裝結束清理乾淨後，再次檢查分布鋼筋間距、保護層厚度等，合格後進入下一道工序。
2.3 鋼筋電焊
(1).焊接前應檢查焊機各部件和接地情況，調整變壓器級次，方可開始工作。
(2).鋼筋端頭30cm範圍內的鐵鏽、汙物等應清除乾淨，鋼筋端頭有彎曲應預調直或切除，兩鋼筋軸線偏差不得超過0.3mm。
(5).單面搭接焊，其搭接長度不得小於10d，雙面搭接焊，其搭接長度不得小於5d，焊縫寬度不小於0.8d且不小於10mm，焊縫高度不小於0.3d不小於4mm。
(7).焊接場地應有防風、防雨措施，以免接頭區驟然冷卻，發生脆裂，當氣溫較低時，接頭部位可適當用保溫材料覆蓋。
五、襯砌鋼筋施工質量要求
隧道襯砌鋼筋施工各項標準應符合現行高速公路驗收標準：
1、鋼筋的加工應符合設計要求。當設計未提出要求時，應符合下列規定：
⑴.受拉熱軋光圓鋼筋的末端應作180°彎鉤，其彎曲直徑dm不得小於鋼筋直徑的2.5倍，鉤端應留有不小於鋼筋直徑3倍的直線段。
⑵.受拉熱軋光圓和帶肋鋼筋的末端，當設計要求採用直角形彎鉤時，直鉤的彎曲直徑不得小於鋼筋直徑的5倍，鉤端應留有不小於鋼筋直徑3倍的直線段。
⑶.彎起鋼筋應彎成平滑的曲線，其彎曲半徑不得小於鋼筋直徑的10倍（光圓鋼筋）或12倍（帶肋鋼筋）。
⑷.用光圓鋼筋製成的箍筋，其末端應作不小於90°的彎鉤，有抗震等特殊要求的結構應作135°或180°的彎鉤；彎鉤的彎曲直徑應大於受力鋼筋直徑，且不得小於箍筋直徑的2.5倍；彎鉤端直線段的長度，一般結構不得小於箍筋直徑的5倍，有抗震等特殊要求的結構，不得小於箍筋直徑的10倍。
2、鋼筋安裝和保護層厚度的允許偏差和檢驗方法應符合表二的規定。
表二、鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法
3、鋼筋接頭應設定在承受應力較小處，並應分散布置。配置在「同一截面」內受力鋼筋接頭的截面面積，佔受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合設計要求。當設計未提出要求時，應符合下列規定：
⑴.焊（連）接接頭在受彎構件的受拉區不得大於50%，軸心受拉構件不得大於25%。
⑵.在構件的受拉區，綁紮接頭不得大於25%，在構件的受壓區得大於50%。
⑶.鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小於鋼筋直徑的10倍。
⑷.在同一根鋼筋上應少設接頭。「同一截面」內，同一根鋼筋上不得超過乙個接頭。
4、鋼筋加工允許偏差和檢驗方法應符合表三的規定。
表三、鋼筋加工允許偏差和檢驗方法
5、鋼筋應平直、無損傷，表面無裂紋、油汙、顆粒狀或片狀鏽蝕。鋼筋保護層墊塊的位置和數量應符合設計要求，當設計無要求時，不少於4個/m2。
六、質量及安全措施
1、質量措施
⑴、加強對技術及施工人員的培訓，提高全體參建人員的質量意識。
⑵、現場技術人員加強施工過程控制，以下專案必須符合設計要求:
鋼筋搭接、焊接長度及焊接質量；
鋼筋規格、型號、級別及數量；
鋼筋間距及保護層厚度；
2、安全措施
⑴、加強對技術及施工人員的培訓，提高全體參建人員的安全意識。
⑵、制定安全施工應急預案，日常做好應急物資儲備。
⑶、施工人員應經培訓合格後持證上崗，電、焊工應持有特種工人作業證書。
⑷、焊工必須穿戴防護衣具。施工時焊工應站在木墊或其它絕緣墊上。焊機必須接地，以保證操作人員安全，對於焊接導線及焊鉗接導線處，都應有可靠的絕緣接地。
⑸、大量焊接時，焊接變壓器不得超負荷，變壓器公升溫不得超過60℃，為此，要特別注意遵守焊機暫載率規定，以免過分發熱而損壞。
⑹、鋼筋的調直、切斷所使用的機械裝置必須指定專人操作。
七、注意事項
⑴、在進行鋼筋焊接時，防水板必須有防護措施進行遮擋，以免對防水板造成損壞。
⑵、隧道施工作業地段必須保證足夠的照明，不安全因素較大的地段應加大照度。
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