鋼筋保護層控制精細化管理實施細則
一、總體質量要求
1、宿新高速公路作為抗震設計在江蘇省高速公路設計中的首次應用，全線的橋梁均按九度設防，相應增加了單位面積的鋼筋用量，給施工帶來了相應的難度，為了確保構件的使用壽命，根據《公路工程質量檢驗評定標準》和交通運輸部、省交通運輸廳的要求，明確宿新高速公路的鋼筋保護層厚度測量值（電磁法檢測）與設計值的合格比值範圍為0.9-1.3，合格率控制在要求90%以上。
2、鋼筋骨架的要求：（1）鋼筋表面無鏽蝕與焊渣，主筋應順直，表面不得有裂紋及其他損傷；（2）雙層或多層鋼筋間應有足夠的支撐，骨架不得變形、松焊和開焊，具有足夠的剛度；
3、墊塊的要求：（1）墊塊需採用梅花形混凝土專用墊塊，標號不低於主體混凝土標號；（2）墊塊的數量必須滿足保護層合格率的要求；
4、檢測儀器的要求：必須是經過標定、現場比對試驗過的儀器進行檢測；
二、控制措施
1、認真做好圖紙會審，技術交底
在施工前，應針對不同的工程部位，根據設計圖紙及施工驗收規範，確定正確的鋼筋保護層厚度。對不同的構件可採取不同厚度的保護層墊塊；墊塊的強度要求與構件主體同標號，並採用定型梅花狀產品，可採用模具加工或外購；保證保護層的厚度控制在規定範圍之內（偏差不得超過2mm）。
在作業前，對操作人員進行詳細的技術交底，並進行現場操作示範和講解；在交底時，不僅對鋼筋組提出要求，還要對模板組、砼組等相關班組提出要求，強調鋼筋保護層的重要性，提高人員的思想意識，化被動作業為主動作業、化被動管理為主動管理。
2、合理安排各工種的施工順序。
（1）鋼筋骨架質量控制：
1）鋼筋加工、製作必須嚴格按照設計和規範要求；
2）為了保證鋼筋骨架的穩固性，在製作過程中，要確保鋼筋綁紮及焊接的質量；
3）骨架安裝工藝要合理、科學，骨架安裝完成後，要對骨架位置尺寸進行認真檢查，確保位置準確，不符合要求，要進行糾正處理；對結構複雜的構件，合理安插主、次筋的位置，並注意施工順序，避免出現鋼筋擠占保護層的情況。
4）鋼筋骨架的固定措施必須得當，固定必須牢固，防止在澆築砼時發生移位；
5）骨架在運輸過程中也要防止骨架變形，必要時對加強箍筋進行加密。
（2）模板製作及安裝影響因素
1）模板製作要規範，確保模板平整度、強度及剛度符合要求，避免成型構件區域性保護層存在偏差；
2）模板安裝位置準確；
3）模板固定及限位措施到位，避免模板在砼澆築過程中出現漲模、移位現象；
3、鋼筋保護層的墊塊設定採取專人負責和專人檢查驗收制度。
安放、綁紮固定鋼筋保護層墊塊應作為鋼筋工程施工中的乙個重要環節。乙個是要避免墊塊設定的數量不夠，導致鋼筋下沉或墊塊被壓碎、變形的情況。各專案應根據施工方案合理布置墊塊，現場根據情況還應適當加密墊塊的間距。
二是墊塊應合理、準確地綁紮在受力鋼筋上（主筋）上，而不應布置在非受力筋上，固定要牢固，防止在澆築過程中發生位移和滑落；混凝土澆築前全面檢查墊塊是否缺少或損壞。
通道、涵洞的牆身混凝土墊塊應分層、交錯布置，上下的間距不大於30cm，水平間距不大於40cm，骨架之間應增加架立筋，固定兩層骨架的間距、位置，確保混凝土施工時不易變形、移位。
4、混凝土的澆築要有專人指揮
澆築砼時要儘量減少對鋼筋的衝擊。任何人員不得隨意在安裝好的鋼筋上踩踏。澆築砼的操作人員要採取施工措施以避免踩踏鋼筋。
在澆築砼時，派專職鋼筋工進行護筋，發現鋼筋被踩踏移位時，及時進行修整。
杜絕在混凝土澆築過程中振搗無序，區域性振搗過分或振動棒觸及鋼筋骨架。
對易於偏位的鋼筋應作有效的固定。
5、實行四級檢查驗收制度
根據宿新高速公路施工圖的設計，結合工程的具體特點，對橋梁的立柱、墩帽、預製板梁、預製箱梁、現澆箱梁、調平層等的墊塊用量做如下要求：立柱（含勒板）每斷面不少於6個，上下間距不大於1.5m；墩帽、預製板梁、預製箱梁、現澆箱梁及橋面調平層等每平公尺不少於4個，通道、涵洞的牆身墊塊應適當加密，可達6個/m2,以確保對主筋的固定，提高保護層的合格率。
各道工序完工後，首先是工班自檢、簽字，合格後上報專案部專業工程師，由專業工程師抽檢合格後方可報監理工程師驗收。（**附後）
6、嚴格執行首件工程認可制度
根據單元劃分的編號，將各道工序進行細化，每項單個構件施工前應上報首件施工方案，經批覆後在首件工程施工中實施，首件工程完成後應進行總結，對需完善的工藝、注意的事項等進行討論、交底、明確，確保後續施工的工程質量不低於首件。
7、加強管理，制訂相應的獎罰措施
各專案經理部成立鋼筋保護層質量控制小組，詳細制訂保護層控制措施，並定期召開會議研究對策。制訂相應的獎懲措施，簽訂責任書，與經濟效應掛鉤。對於滿足要求的隊伍建議給予適當獎勵，存在問題的班組應給予適當的經濟處罰，以充分調動廣大職工的積極性。
8、嚴格檢測程式
相關鋼筋保護層的驗收標準按《江蘇省高速公路工程專案施工質量檢查標準（2023年版）》及省局、市高指相關的檔案要求執行。按專案部自檢、監理抽檢、中心試驗室抽檢及質監站檢測的程式進行，所有外露鋼筋混凝土的保護層合格率不得低於90%。
鋼筋混凝土保護層厚度檢驗表
施工隊伍監理單位
鋼筋保護層厚度控制措施
為了響應谷竹高速公路標準化建設的要求，進一步加強對橋涵 隧道結構物鋼筋安裝質量的控制，結合本專案工程實際特制定以下鋼筋保護層控制措施 一 橋梁工程 1 樁基礎 鋼筋籠綁紮製作好以後，應按設計要求將保護層鋼筋均勻安裝在鋼筋籠外側，並點焊牢固 鋼筋籠頂部應臨時增設乙個內箍，內箍與外露主筋焊死，在鋼筋籠安...
隧道襯砌鋼筋保護層厚度控制措施
隧道襯砌鋼筋施工控制措施 一 目的 明確隧道襯砌鋼筋作業工藝流程 操作要點和相應的工藝標準，指導 規範隧道襯砌鋼筋作業施工。二 基本要求 1 所用鋼筋原材料的品種 級別 規格和數量必須滿足規範和設計要求。鋼筋應平直 無損傷，表面無裂紋 油汙 顆粒狀或片狀老鏽。2 鋼筋的連線方式必須符合設計要求。3 ...
保護層控制措施
目錄一 總體質量要求 2 二 保護層厚度控制措施 2 一 總體質量要求 1 為了確保鋼筋混凝土構件的使用壽命，根據 混凝土結構工程施工質量驗收規範 gb50204 2015 明確鋼筋保護層厚度測量值 電磁法檢測 的允許偏差，對於梁類構件為 10mm，7mm 對於板類構件為 8mm，5mm，合格率控制...