生產計畫與控制課程設計

課程設計

網路計畫技術的實際應用

設計時間： 2023年12月27日

目錄1：網路計畫的概述3

2：網路計畫的由來3

3：網路計畫的基本原理4

4：網路將計畫技術的特性4

5：網路計畫圖的繪製4

6：網路計畫時間引數的計算5

7: 關鍵路線的確定6

8：設計內容6

9: 解題思路7

10: 設計過程8

11: 課設小結14

12: 參考文獻14

網路計畫技術的實際應用

1: 網路計畫的概述：

網路計畫技術是指用於工程專案的計畫與控制的一項管理技術。它是五十年代末發展起來的，依其起源有關鍵路徑法（cpm）與計畫評審法（pert）之分。2023年，美國杜邦公司在制定企業不同業務部門的系統規劃時，制定了第一套網路計畫。

這種計畫借助於網路表示各項工作與所需要的時間，以及各項工作的相互關係。它克服了橫道圖的不足，可以反映整個工程和任務的全貌，通過網路分析研究工程費用與工期的相互關係，並找出在編制計畫及計畫執行過程中的關鍵路線。

2: 網路計畫的由來：

從20世紀初，h·l·甘特創造了「橫道圖法」，人們都習慣於用橫倒圖表示工程專案進度計畫。隨著現代化生產的不斷發展，專案的規模越來越大，影響因素越來越多，專案的組織管理工作也越來越複雜。

2023年，為了適應對複雜系統進行管理的需要，美國杜邦·耐莫斯公司的摩根·沃克與萊明頓公司的詹姆斯.e.凱利合作，利用公司的univac計算機，開發了面向計算機描述工程專案的合理安排進度計畫的方法，即critical path method，後來被稱作關鍵路線法（簡稱cpm）；在2023年初，將該方法用於一所價值一千萬美元的新化工廠的建設，經過與傳統的橫道圖對比，結果使工期縮短了4個月。

後來，此法又被用於裝置維修，使後來因裝置維修需要停產125小時的工程縮短78小時。僅一年就節約了近100萬美元。從此，網路計畫技術的關鍵線路法得以廣泛應用。

2023年，美國海軍特種計畫局在研製北極星飛彈核潛艇時，北極星計畫規模龐大，組織管理複雜，整個工程由8家總承包公司，250家分包公司，3000家三包公司，9000多家廠商承擔。該專案採用網路計畫評審技術(program evaluation and review technique,簡稱pert)，使原定6年的研製時間提前2年完成。

2023年後，美國又採用了pert技術，組織了阿波羅載人登月計畫，該計畫運用了乙個7000人的中心試驗室，把120所大學，2萬多個企業，42萬人組織在一起，耗資400億美元，於2023年，人類的足跡第一次登上了月球，使pert法聲譽大振。隨後網路技術風靡全球。

後來，為了適應各種計畫管理的需要，以cpm方法為基礎，又研製出了其他一些網路計畫法，如搭接網路技術（dln），圖形評審技術（gert），決策網路計畫法（dn），風險評審技術（vert），**網路計畫法和流水網路計畫法等。從此，網路計畫技術被許多國家認為是當前最為行之有效的、先進的、科學的管理方法。

3: 網路技劃技術術的基本原理：

網路計畫技術是應用網路圖的形式來表述一項工程的各個施工過程的順序及它們間的關係，經過計算分析，找出決定工期的關鍵工序和關鍵路線，通過不斷改善網路圖，得到最優方案，力求最小的消耗得到最大的收益，或者通過不斷改善，得到理想的工期，從而縮短工程工期。

4: 網路將計畫技術的特性：

第一：網路計畫技術把專案施工過程中的各有關作業以網路圖的形式組成乙個有機整體，從而全面且明確地表達出各項作業進行的先後順序和它們之間相互制約、相互依賴的邏輯關係。

第二：方便進行時間引數的計算，例如各項作業的最早可能開工時間、最早可能完工時間、最遲必須開工時間、最遲必須完工時間，以及作業的時差。通過這些時間引數的計算，有利於各項作業的進度安排和控制。

第三：可以反映出整個工程和任務的全貌，明確對全域性有影響的關鍵作業和關鍵路線，便於管理者抓住主要問題，明確施工監控的重點和瓶頸資源的有效和合理分配，確保工程如期完工。

第四：能夠從許多可行的實施方案中改進與優化，以更好地調配人力、物力與財力，達到降低材料消耗和工期成本的目的。

第五：在專案計畫的組織和實施過程中，某一作業因故被推遲或提前完成時，可以預見到它對整個工程計畫的影響進度，並能依據具體的變動情況，迅速作出實施方案的調整，從而確保專案計畫始終受到控制與監督。

第六：便於利用計算機進行繪製和調整網路圖，並能從網路計畫時間引數計算和方案優化中獲得更多的資訊，這是橫道圖法所不能達到的。

5: 網路計畫圖的繪製:

雙代號網路計畫的繪製

一：繪圖規則

（1）雙代號網路計圖中, 要正確反映各工作的邏輯關係;

（2）在乙個網路圖中，只能有乙個起點節點和乙個終點節點。否則，不是完整的網路圖；

（3）網路圖中不允許有迴圈迴路

（4）不允許出現相同編號的工序或工作

（5）不允許有雙箭頭的箭線和無箭頭的線段

（6）嚴禁有無箭尾節點或無箭頭節點的箭線

（7）繪製網路圖時,箭線不宜交叉;當交叉不可避免時,可用過橋法或指向法

二：繪製步驟

(1)雙代號網路計圖的繪製首先根據網路圖的邏輯關係,繪製出草圖,再根據繪製規則進行調整形成正式的網路圖

(2)根據每一項工作的先後順序找出其緊前和緊後工作，本工作和相鄰工作的關繪製與起點節點相連的工作根據各項工作的緊後工作從在向右依次繪製其它工作,直到終點節點；

(3)合併沒有緊後工作的節點,即終點節點；

(4)進行網路圖節點的編號；

(5)根據邏輯關係和繪製規則進行檢查、整理,得到最終結果

6: 網路計畫時間引數的計算:

一：計算網路時間引數目的：

第一,確定關鍵線路和關鍵工作,抓住施工重點;

第二,計算非關鍵工作的機動時間,向非關鍵工作要資源,進行網路計畫優化;

第三,進行總工期控制

二：結點的時間引數

1）結點的最早時間

結點的最早時間指從該結點開始的各道作業最早可能開工實刻，用te(j)表示，其計算公式為

te(1)=0

te(j)=max（te(i)+ t(i，j)）

2）結點的最遲時間

結點的最遲時間指宜該結點為結束的各道作業最遲必須完工的時刻，用tl(j)表示，其計算公式為

tl(n)= te(n) （n為最後的結點）

tl(j)=min（tl(j)- t(i，j)）

三：雙代號網路計畫時間引數及其符號(i,j為該工作節點代號)

（1)工作持續時間。工作持續時間是指工作i-j從開始到完成的時間,用t（i,j）表示。

（2)工作的時間引數。網路計畫中的工作的時間引數有：最早開始時間 (tes(i,j))、最遲開始時間(tls(i,j))、最早結束時間(tef(i,j))、最遲結束時間(tlf(i,j))、總時差(r(i,j))。

1）最早開始時間和最早結束時間；

1：最早開始時間是指所有緊前工作全部完成後,本工作有可能開始的最早時刻,用tes(i,j)、表示, 其計算公式為

tes(i,j)= te(i)

2：最早結束時間是指所有緊前工作全部完成後,本工作有可能完成的最早時刻,用tef(i,j 表示, 計算公式為

tef(i,j)= tes(i,j)+t（i，j）

2）最遲開始時間和最遲結束時間：

1：最遲開始時間是指在不影響任務按期完成的前提下,工作最遲必須開始的時刻。用表示tls(i,j),計算公式為

tls(i,j))= tl(j))- t(i,j))

2：最遲結束時間是指在不影響規定工期的條件下,工作最遲必須完成的時刻，用tlf(i,j)表示，其計算公式為：

tlf(i,j)= tls(i,j)+ t(i,j)

四：總時差的計算

總時差是指在不影響總工期的前提下,一項工作可以利用的機動時間, 用r(i,j)表示，其計算公式為

r（i，j）= tlf(i,j)- tef(i,j)= tes(i,j)- tes(i,j)

tl(j)- te(i)- t(i,j)

7: 關鍵路線的確定

在各條路線上，完成各道作業的時間之和是不完全相等的。其中，完成各道作業所需時間最長的路線稱為關鍵路線。關鍵路線對工程工期其關鍵作用，關鍵路線上作業時間之和就是工程的總工期。

關鍵路線的確定有以下兩種方法：

1：利用網路圖上的結點時間引數，最早時間和最遲時間相等的結點組成關鍵路線。

2：總時差為零的作業稱為關鍵作業，將關鍵作業連線起來就是關鍵路線。

設計目的：

1、了解網路計畫技術的基本原理和特點,

2、掌握雙代號網路計畫技術的繪製方法,

3、掌握時標網路計畫的繪製方法, 熟悉網路計畫時間引數的計算。

4、學會編制一般的施工網路計畫，並會進行網路計畫的時間--費用優化。

8: 設計內容：

k型汽車是一定制車型，某汽車公司在對其生產任務進行分析後得出如下活動，各活動間的相互關係及所需時間見下表：

k型汽車生產活動明細表

一：繪製網路圖，

二：計算網路時間引數；包括：結點的最早開始時間、最早結束時間；

活動的最早開始時間、最遲開始時間、最早結束時間、最遲結束時間和時差；關鍵線路的持續時間。

三：如果要求提前兩天完成該汽車的組裝。下列活動改變是否會起作用？

1 購買預先組裝的變速器和動力傳動系統？

2 改進機器利用，將引擎生產時間減半？

③ 將特殊零件的運送時間提前3天？

四：進行網路計畫的優化。怎樣借助非關鍵路徑上的活動所需資源從而加快關鍵路徑上的活動？

9: 解題思路：

1：確定總體的網路圖，整理出網路圖布局。

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