個人反思材料

今年以來，從全路到集團乃至我段，各種事故教訓不斷。既有行車事故又有人身傷害事故，既有特別重大事故也有一般d類事故，數不勝數。特別是從三月份以來，集團管內發生了多起行車事故，而「6.

23」～「7.3」短短十天之內就連續發生了兩起列車脫軌事故，性質非常嚴重，極大地擾亂了集團各項工作部署。為此，集團公司何書記和郭總經理作出重要講話，必須認真開展「四大」活動，好好反思事故教訓。

本人作為我段水電技術部門主管，在鐵路跨越式發展攻堅的關鍵時刻，決不能再存在「事不關己、高高掛起」的麻木思想，絕不能再抱著「水電無大事」的想法，而應該從鐵路運輸「安全第

一、預防為主」的指導思想出發，舉一反三從中吸取教訓，針對我段安全生產情況和分管的水電技術工作，查詢自己存在的問題，進行深刻反思。

一、存在問題

1、安全意識不濃，安全認識不高：

本人身為技術科副科長，主管全段水電技術工作，肩負非常重大的責任。但在思想上總是覺得水電與行車安全沒有太多的直接責任。只要職工人身安全沒出問題，行車安全方面影響最嚴重的也不過是訊號不能正常顯示，絕不會有什麼「車毀人亡」的慘劇發生。

既然主管的工作和行車關係不是太密切，在安全上馬馬虎虎一點也行。

2、工作作風不踏實，主觀能動性不強：

站段合併，段管轄的線路越來越長，裝置越來越多。雖然想多深入現場，多到一線指揮、督促、檢查水電技術工作，但總為各種事務性工作脫不開身。就算到現場，也是多坐車，少走路，多去車間，少下班組。

對一線的裝置情況總是習慣於通過**聽匯報，缺乏直觀了解。管理的裝置一多，遇到的問題和困難自然也多，但自己沒有通盤考慮，鼓足幹勁，付出更多的時間和精力去解決，而是「頭痛醫頭，腳痛醫腳」。哪處裝置實在撐不下去了，就解決哪處的裝置問題，自己則成為一名救火指揮員。

3、管理不嚴格，好人主義嚴重：

對自己主管的部門人員，缺乏嚴格要求。總認為大家在一起共事不容易，也非常熟悉信任，沒必要事事管得那麼死。有時科室存在勞動紀律散漫，工作作風拖沓，工作環境髒亂的現象，也只是隨便說說，沒有認真批評。

4、缺乏學習熱情，新技術掌握不夠：

長期以來擔任技術部門的主管，一直是非常注重對相關業務知識、新理論、新技術的學習的。但近年來卻有所放鬆，認為自己的技術水平已有了一定高度，而現在事情多，工作忙，家人也要多加照顧，可以在學習方面稍微放鬆一點。造成自己很少掌握目前的電力行業發展動態，新技術新裝置的更新情況，管內裝置的更新改造也就缺乏清晰全面的安排。

5、對水電裝置存在的隱患缺乏高度緊迫感：

今年來，雷擊在引起各類電力裝置故障的原因中佔相當大的比例，說明線路防雷設施的狀況不盡如人意。銅鋁裝置線夾和電纜銅鋁鼻子斷裂的故障仍時有發生，說明各車間對線路的整治還不夠徹底。樹枝侵線引起線路跳閘的現象仍常發生，說明我們的日常巡檢和砍青工作還做得不到位。

暑期供電的前期工作做了不少，但仍發現部分負荷較重的地區低壓配電裝置存在隱患，說明我們的準備還不夠充分。對以上這些問題，和自己缺乏緊迫感，對各分管技術員、各車間要求不嚴，督促不力是有一定關係的。

二、原因分析

1、作為一名站段中層幹部，一名老黨員，沒有立足於鐵路跨越式發展的形勢要求，思想境界不高，看問題以偏概全，沒有樹立「安全責任重於泰山」的觀念。

2、對自身要求不嚴，工作主動性不強，工作作風不踏實，缺乏以往那種艱苦忘我工作的精神。

3、思想上缺乏憂患意識，缺乏緊迫感，對主管人員和主管工作沒有嚴格要求。

三、整改措施

1、牢固樹立「安全第

一、預防為主」的思想。

2、改變工作作風，變被動為主動。

3、以身作則，嚴格管理。

4、加強學習，及時掌握各種新知識、新技術。

5、發揚「釘子」精神，發現問題一追到底，抓好落實。

總而言之，必須利用此次契機，迅速改正自己的種種缺點，樹立強烈的安全意識、責任意識、憂患意識，嚴格要求自己，做好每項工作，讓此次大反思卓有成效。

2023年7月10日

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