發動機配氣機構也是重要的機械雜訊源。由於配氣機構的零件多、剛性差，易於激發振動和雜訊。凸輪和挺桿間的摩擦振動、氣門的不規則運動、搖臂撞擊氣杆尾部以及氣門落座時的衝擊等均會發出雜訊。
（一）產生雜訊的原因：
a．發動機低轉速時，氣門機構的慣性力不高，可將其視為多剛體系統，雜訊主要源於剛體間的摩擦和碰撞。大的雜訊出現在凸輪頂部上推從動杆的時刻，在氣門開啟和關閉時刻附近亦有較大的雜訊。氣門開啟雜訊主要是由施加於氣門機構上的撞擊力造成的，而氣門關閉雜訊則是由氣門落座時的衝擊產生的。
氣門的雜訊級與氣門運動的速度成正比。
發動機高轉速時，氣門機構的慣性國相當大，使整個機構產生振動。氣門機構（彈性系統）工作時各零件的彈性變形會使位於傳動鏈末端氣門處的運動產生很大的畸變，造成氣門運動有時遲後於挺杆，有時超前於挺杆，使傳動鏈出現脫節，氣門開閉不正常，產生「飛脫」和「**」等不規則運動現象。發動機的高速運轉加劇了這種不規則運動，增加氣門撞擊的次數和強度，產生強烈的雜訊。
因此，高速時配氣機構的雜訊主要與氣門的不規則運動有關。
（二）影響因素：
主要是凸輪型線、氣門杆間隙和配氣機構的剛度。
（三）應採取的措施：
減小氣門間隙減小間隙可減小因間隙存在而產生的撞擊，從而減小雜訊
⑵提高凸輪加工精度和減小表面粗糙度值
⑶提高配氣機構剛度提高配氣機構傳動鏈的各元件的及其支承座的剛度，可使其固有頻率增高，減小振動，縮小氣門運動的畸變，達到降噪目的。⑷減輕驅動元件重量在相同發動機轉速下，減輕驅動元件重量就減小了其慣性力，降低了配氣機構所激發的振動和雜訊。
⑸選用效能優良的凸輪型線設計凸輪型線時，除保證氣門最大公升程、氣門運動規律和最佳配氣正時外，還要使挺杆在凸輪型線緩衝範圍內的運動速度很小，從而減小氣門在始公升或落座時的速度，降低因撞擊而產生的雜訊。
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2013 2014學年第一學期 學院名稱 技術學院 授課專業 12兩年高階 課程名稱 汽車發動機檢修 主講教師 李曾 山東凱文科技職業學院教務處制 備註 一 教案和講稿的區別 1 講稿，所承載的是知識資訊。教案，所承載的是課堂教學的組織管理資訊。2 講稿的思路形成，受教學過程的知識邏輯支配，而教案的...