液壓挺柱介紹
一、 液壓挺桿的功用
氣門間隙（valve clearance）是指發動機在冷狀態下，當氣門處於關閉狀態時，氣門與傳動件的間隙。
發動機在工作時，氣門及其傳動件，如挺柱、推桿等都將受熱膨脹而伸長；如果氣門與其傳動件之間，在冷狀態的時候沒有預留間隙，則在熱狀態下由於氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開氣門，破壞氣門和氣門座圈之間的密封，造成漏氣，影響發動機效能。
所以在裝配發動機時，在氣門與其傳動件之間預留適當的間隙，當然，這個間隙不能過大也不能過小，氣門間隙過小，不能完全消除上述弊病；氣門間隙過大，氣門和氣門座圈以及傳動件之間將產生撞擊和異響，造成過度磨損。
為了消除以上弊病，採用液壓挺桿（氣門間隙自動補償器）實現零氣門間隙。當氣門及其傳動件因溫度公升高而膨脹，或者因為磨損而縮短時，液壓挺桿進行自動調整和補償。
二、 液壓挺桿的結構
1、柱塞式液壓挺桿結構
2、杯狀式液壓挺桿結構
①、帶導向通道的挺杆外殼 ②、
柱塞 ③、
間隙調節器外殼 ④、
單向球閥 ⑤、
單向閥彈簧 ⑥、
單向閥帽 ⑦、
回位彈簧
三、 液壓挺桿的工作原理
外殼housing
單向球閥single ball
柱塞piston
單向閥彈簧single valve
單向閥帽single valve cover
回位彈簧backtrack
機油從缸蓋油道進入液壓挺桿的柱塞，在機油壓力的作用下，單向閥彈簧和回位彈簧被壓縮，單向球閥被開啟，機油立即充滿柱塞下的高壓油腔；單向球閥回位關閉，柱塞上公升，消除氣門間隙。
當配氣機構中的運動件磨損後，例如滾子搖臂和液壓挺桿之間、滾子搖臂和氣門之間；由於機油壓力保持一定，這時候在機油壓力的作用下，單向球閥開啟，機油立即充滿柱塞下的高壓油腔，柱塞上公升，氣門間隙自動補償。
四、 液壓挺桿新技術（eaton』variable valve actution）
伊頓（eaton）公司的variable valve actution技術，是根據改變液壓挺桿或者滾子搖臂的行程，改變氣門的公升程，達到「停缸」的效果。
這樣的話，發動機在不需要很大功率的時候，可以運用這個技術，停止一半汽缸的工作，減少油耗和降低排放。
1、可調式液壓挺桿的結構
1)外凸輪 （長昇程）
2)內凸輪（零公升程或短公升程）
3)內銷
4)鎖銷
5)挺桿內殼
6)挺桿外殼
7)空運轉彈簧
8)液壓間隙調節器
9)彈簧擋邊
10)防轉槽
11)防轉鎖
2、工作原理：
a、基圓段：空運轉彈簧撐開挺桿外殼，並使其抵靠挺桿內殼的擋邊上；挺桿內
殼與內凸輪接觸，外凸輪和挺杆外殼之間有一微小的間隙；當機油壓力降低
時，鎖銷把挺杆內殼和挺杆外殼連線起來，這時候，鎖銷受到彈簧的壓力；
當發動機機油壓力超過切換油壓時，內銷把鎖銷推回到挺桿外殼內，此時挺桿內殼和挺杆外殼被分開；氣門間隙由挺桿內殼中的液壓氣門間隙調節器來實現補償。
b、凸輪公升程段（a、解鎖狀態-零公升程或短公升程）：外凸輪向下推動挺桿外殼朝
著空運轉彈簧運動，這時候發動機氣門由內凸輪的型線驅動；如果發動機某個汽缸的所有氣門都停止了運動（挺桿外殼處於解鎖狀態），此缸就進入了停缸狀態。
b、鎖定狀態-長昇程：外凸輪向下同時推動挺桿外殼和挺杆內殼，開啟發動
機氣門；液壓氣門間隙調節器受到壓力，有少量機油從高壓油腔的0洩油間隙中被擠出；當回到基圓階段時，氣門間隙又被補償至零。
發動機配氣機構雜訊及控制
發動機配氣機構也是重要的機械雜訊源。由於配氣機構的零件多 剛性差，易於激發振動和雜訊。凸輪和挺桿間的摩擦振動 氣門的不規則運動 搖臂撞擊氣杆尾部以及氣門落座時的衝擊等均會發出雜訊。一 產生雜訊的原因 a 發動機低轉速時，氣門機構的慣性力不高，可將其視為多剛體系統，雜訊主要源於剛體間的摩擦和碰撞。大的...
發動機配缸間隙對發動機的影響
發動機活塞與氣缸的配缸間隙是極為重要的技術引數。不同車型的發動機，特別是現代強化發動機，由於其各自的結構，材質及其他各種技術引數不同，活塞與氣缸的配缸間隙也不盡相同。不論何種發動機，其合理的配缸間隙都是同製造廠家根據發動機的特點材質，設計經驗並經多次試驗而確定的隨車的使用說明己和維修手冊，是指導使用...
發動機構造教案
2013 2014學年第一學期 學院名稱 技術學院 授課專業 12兩年高階 課程名稱 汽車發動機檢修 主講教師 李曾 山東凱文科技職業學院教務處制 備註 一 教案和講稿的區別 1 講稿，所承載的是知識資訊。教案，所承載的是課堂教學的組織管理資訊。2 講稿的思路形成，受教學過程的知識邏輯支配，而教案的...