廣西交通運輸學校試題
（2009 ---- 2010 學年度上學期）
課程名稱：汽車發動機構造與維修
考核時長：120 分鐘
考核方式：開卷
13、四缸四衝程發動機的作功順序一般是或六缸四衝程發動機作功順序一般是或
14、頂置氣門式配氣機構的凸輪軸布置有三種形式，它們是、和 。
二、 選擇題（共40分，每小題2分）
1、四衝程發動機的整個換氣過程（ ）曲軸轉角。
a.等於360° b.大於360° c.小於360°
2、氣缸絎磨的目的是（ ）。
a．提高氣缸的加工精度 b．降低氣缸的表面粗糙度 c．使氣缸表面拋光
3、氣門間隙是指
a發動機在冷態下，當氣門處於關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙
b發動機在熱態下，當氣門處於關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙
c發動機在冷態下，當氣門處於開啟狀態時，氣門與傳動件之間的間隙
d發動機在熱態下，當氣門處於開啟狀態時，氣門與傳動件之間的間隙
4、柱塞噴油幫浦迴圈供油量的多少，取決於（ ）
a. 噴油幫浦凸輪軸公升程的大小 b. 柱塞有效行程的長短
c. 噴油幫浦出油閥彈簧張力的大小 d. 柱塞行程的長短
5、扭曲環之所以會扭曲，是因為（ ）。
a．加工成扭曲的 b．環斷面不對稱 c．摩擦力的作用
6、汽油機6135q型發動機中q字代表該發動機是（ ）
a、工程機械用 b、汽車用 c、拖拉機用 d、電單車用
7、四行程發動機的配氣凸輪軸轉速是( )
a曲軸轉速的2倍 b曲軸轉速的一半 c等於曲軸的轉速 d與曲軸轉速無關
8、濕式氣缸套壓入後，與氣缸體上平面的關係是（ ）。
a．高出 b．相平c．低於
9、非全支承式曲軸的特點是 （ ）
a主軸頸數等於或少於氣缸數[主軸頸數等於或少於曲柄銷]
b主軸頸數大於氣缸數 c主軸頸數等於氣缸數
d主軸頸數小於氣缸數
10、以下哪個不是冷卻液新增劑的作用（ ）
a. 防腐、防垢b. 減小冷卻系壓力
c. 提高冷卻介質沸點 d. 降低冷卻介質冰點
11、柴油機混合氣是在（ ）內完成的。
a、進氣管 b、燃燒室 c、化油器
12、汽車行駛中，發動機突然過熱，冷卻水沸騰，此時應( )。
a. 立即使發動機熄火，加適量冷卻水
b. 使發動機繼續怠速運轉5min，之後熄火加冷卻水
c. 將汽車停於陰涼處，使其自然降溫或加水降溫
d. 脫擋滑行，使其降溫
13、氧感測器是以測量排氣中的（ ）的含量，向ecu傳遞混合氣濃度訊號。
a. 氧氣 b. nox c. co d. hc
14、ca6102型汽車發動機採用的是（ ）。
a、乾式缸套 b、濕式缸套 c、無缸套結構
15、四行程汽油發動機在進氣行程時，進入氣缸的是（ ）。
a、純空氣 b、氧氣 c、可燃混合氣 d、純燃料
16、搖臂的兩端臂長是（ ）。
a、等臂的 b、靠氣門端較長 c、靠推桿端較長
17、一般汽油發動機工作溫度是（ ）。
a、45～55°c b、55～65°c c、80～90°c d、100～110°c
18、四衝程六缸發動機的作功間隔角是
a.120° b.180° c.360° d.540°
19、加註冷卻水時，最好選擇（ ）。
a、井水 b、泉水 c、雨雪水 d、蒸餾水
20、柴油機氣缸內，燃燒時最高壓力產生在（ ）。
a、預燃期 b、速燃期 c、緩燃期 d、補燃期
四、名詞解釋 （共18分 ， 每小題3分）
1. ca1092：
2. 配氣相位：
3. 壓縮比:
4. 柴油機供油提前角:
5. 柱塞供油有效行程：
6. 速燃期：
五、問答題 （共17分，前4小題每題3分，第5小題5分）
1. 試述缸蓋螺栓的擰緊及拆卸順序。
2. 為什麼發動機在冷起動時要供給多而濃的混合氣？
3. 分別寫出解放ca6102型汽車發動機冷卻水大小迴圈時冷卻水流經路線。
4.為什麼要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什麼都不好？
5、填寫出下圖各序號的零件名稱。
汽車發動機構造與維修自考試題 1
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汽車發動機構造實習報告
汽車是當今世界最重要 最現代化的交通工具，同時也是數量最多 最普及 活動最廣泛 運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工...