1. 航空發動機對控制的基本要求?
在各種工作狀態及飛行條件下，能最大限度地發揮動力裝置的潛力，最有效地使用動力裝置，以滿足飛機對動力裝置的要求。
過度過程(起動、加速、減速加力啟動等)的調節時間應盡可能地短，但又要保證動力裝置能穩定、可靠地工作。
在各種工作狀態機飛行條件下，保證動力裝置不出現超轉、過熱、超載、喘振、熄火等不安全現象。制等
2. 發動機控制系統根據控制部件劃分？
進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪、噴管控制系統
3. 發動機控制系統根據工作狀態劃分？
穩態控制、過度控制和安全限制
4. 穩態控制、過度控制和安全限制？
是指當發動機操縱指令不變時，(慢車、中間、最大狀態等)通過對燃油流量或噴口面積的調節，客服飛行環境條件變化的影響，使發動機的工作狀態和操縱指令保持一致
當發動機的操縱指令發生改變時，(起動、加減速、加力接通、關閉過程等)通過控制系統使發動機的過渡過程迅速、穩定、可靠
保證發動機的工作安全、可靠。防止超溫、超壓、
超轉和超功率。只有被限制引數超過極限值時，限制器才參與工作。
5. 發動機加速、減速和空中受到限制條件？
加速受到下述條件的限制:
⑴ 在地面加速時要特別注意防止壓氣機喘振;
⑵ 在高轉速範圍內加速時要特別注意防止超溫;
⑶ 在空中內加速時要特別注意防止熄火和壓氣機出口的壓力超壓
減速時的限制條件是: 防止貧油熄火，防止低壓壓氣機進入喘振
空中受到的限制有: 高空低速時受燃燒室高空熄火的限制,這是因為高空空氣稀薄，燃油霧化質量差，難以穩定燃燒。低空高速時受壓氣機超壓限制
6. 控制物件、控制裝置和控制系統？
控制物件: 被控制的技術物件(物體或過程)稱為控制物件，如：發動機。
控制器: 控制物件以外的，為完成控制任務的機構的總合，又稱為控制裝置。
控制系統: 被控制物件和控制器的總合稱為控制系統
7. 可控變數、被控變數和干擾量？
渦噴：供油量為可控變數; 渦槳：供油量和槳葉角為可控變數
被控變數：發動機轉速
干擾量：大氣溫度，大氣壓力（飛行高度，飛行馬赫數），大氣濕度等
8. 發動機控制方案？
發動機控制方案是指，根據外界條件（飛行高度和速度）或駕駛指令來改變可控變數，以保證發動機的被控變數不變或按預定規律變化，從而達到控制發動機推力的目的。
9. 發動機控制系統分類？
發動機的控制系統由控制裝置和被控物件組成，組成控制裝置的主要元件有:
敏感元件
放大元件
執行元件
供油元件
航空發動機基本控制方案
1. 高涵道比渦輪風扇發動機被控引數是？風扇轉速n1
2. 發動機的起動控制的要求？要求燃燒室不熄火，燃燒過程穩定；渦輪前溫度不超過最大值；起動時間應盡量短。
3. 影響起動過程的因素與起動控制？
點火能量及起動功率、起動機脫開轉速的控制（剩餘功率△n）、起動油量控制(起動供油曲線)、尾噴口面積的控制、空中起動
4. 影響發動機加速性的因素？加速時間與剩餘功率成反比，剩餘功率取決於渦輪前溫度t；而渦輪前溫度極限及壓氣機喘振的限制，又不能無限制的加油
5. 發動機的加速控制方案？
(1) 按轉速的函式關係的加速控制
(2) 按油汽比於轉速的函式關係的加速控制
(3) 按相似供油量於相似轉速的函式關係的加速控制
(4) 按加速溫度與轉速的函式關係的加速控制
6. 發動機的超溫限制和限制方法？
發動機超溫主要指渦輪前溫度或加力溫度超過最大允許值、超溫限制器
7. 發動機的超壓限制和限制方法？飛行速度、大氣溫度及發動機轉速越高，則壓氣機出口壓力越大；一般採用減少供油量的辦法
8. 發動機的熄火限制和防止高空熄火的方法？
高空時空氣流量、進氣壓力及供油量都較低，霧化、混合氣質量都顯著惡化，從而造成燃燒室熄火
防止高空熄火的方法：
燃油嘴和燃燒室結構上加以改進；
通過限制燃油噴嘴前最低壓力的辦法來保證燃油噴嘴的霧化質量
發動機電子控制系統
1. 監控型電子控制與機械液壓控制系統相比有哪些優點？
在最大起飛和反推功率狀態，油門調定位置與環境溫度和大氣壓力無關，總接近與極限工作；
油門給定和實際推力之間總呈精確地線性關係；
當所有的發動機油門杆排成一線時，實際推力給定引數值是相同的；
改善了到達紅線限制之前的排氣溫度和轉速限制；
直接控制推力給定引數，在起飛期間，推力引數保持不變；瞬態工作期間，排氣溫度峰值減小；
發動機部件可進行自動監控和故障診斷；
可減輕駕駛員的工作負擔
2. cfm56-3發動機電子控制系統組成及功用？
主發動機控制器mec(液壓機械部件)控制核心機轉速 nh(或以n2 為被控引數);
功率管理控制器pmc(電氣部件)控制發動機推力 nl轉速(或以n1 為被控引數)的雙重控制模式
3. cfm56-3發動機mec的元件和被控引數有哪些？
主發動機控制器mec;
風扇進口溫度感測器t2;
壓氣機進口溫度感測器cit;
可變放氣活門vbv 系統;
可調靜子葉片vsv系統;
高壓渦輪間隙控制hptcc 系統
4. cfm56-3發動機pmc的元件和被控引數有哪些？
功率管理控制器pmc;
轉速表發電機;
風扇轉速感測器;
風扇進口溫度感測器t12 ;
風扇進口靜壓感測器ps12
5. mec與pmc的雙重控制模式？
全功能數字電子控制器fadec
1. fadec系統組成模組有那些？燃油幫浦系統，主燃油、加力燃油計量裝置，放氣活門控制，變幾何位置作動，葉尖間隙主動控制，感測器，專用電源發電機以及電子控制器等
2. fadec系統優點？
提高發動機的效能;
可以降低燃油消耗量;
減輕駕駛員的負擔;
提高可靠性;
降低成本;
易於實施發動機和飛機控制一體化
3. 飛機至fadec輸入訊號有哪些？
油門杆位置；
大氣資料計算機；
數字資料；
離散訊號；
28v直流電壓
4. fadec至飛機的輸出訊號有哪些？
超轉的離散訊號；
燃油流量反饋訊號；
電子控制器電源盒發動機轉速；
風扇導葉壓氣機靜子葉片角度、尾噴口位置等訊號；
燃油溫度、滑油溫度、發動機進口總溫、排氣溫度等訊號；
發動機進口總壓、燃燒室壓力、尾噴口壓力等訊號
5. fadec至發動機的輸出訊號有哪些？
燃油流量和各變幾何形狀作動器指令訊號
6. fadec在發動機控制方面功用？
推力管理，對發動機的推力進行精確的控制，提高了推力控制的精度;
燃油量的控制由eec對發動機控制；
控制放氣活門的開度和可調靜子葉片的角度，以得到最佳的喘振裕度防止喘振使發動機更好地工作;
渦輪間隙（tcc）控制，控制發動機不同級的引氣，從而保證渦輪葉尖間隙為最佳間隙，減少燃氣洩漏，改善渦輪的效率，提高發動機的效能;
對發動機的燃油和滑油進行控制;
對發動機的起動點火和反推進行控制;
安全保護，eec使發動機的各主要引數不超限
7. fadec狀態監控和故障檢測方面的功用？
fadec能自動檢測故障，並可以採取相應的改正措施;
為了保證工作可靠，fadec採用裕度控制:
eec採用雙通道或多通道工作，當乙個通道有故障時，可自動轉換到另一通道，重要的感測器，作動器也是有裕度的;以epr控制發動機的推力輸出，如果eec檢測到壓力感測器的故障，可以自動切換到n1控制發動機的推力輸出。
fadec有儲存，記憶故障的功能。
8. fadec資料通訊方面的功用？
eec既可以從飛機接受資訊，飛機也可接受來自eec的資訊，用於操縱、維護駕駛艙顯示。
採用全功能數字電子控制後仍然需要一些液壓機械部件。發動機仍然需要油幫浦，燃油計量裝置 （fmu）以及作動執行機構。
電子控制系統可靠性及發動機狀態監控
1. 提高fadec系統可靠性的措施？技術選擇、試驗、具體措施（九個）
2. 發動機狀態監視系統(ems)主要功能？
評定發動機使用情況；
確定發動機的調整和修正過程；
探測和隔離發動機故障並證實調整和修正的正確性；
給出發動機變化的趨勢和跟蹤壽命有限的零部件；
支援發動機管理和後勤決策。
3. 發動機狀態監測引數要求？
精度：通常是非常高(優於+/-0.25%)；
重複性：通常是非常好的；
取樣速率：每秒1次；
更新速率：至少每秒1次；
輸出速度：每飛行小時1次；
飛行航段：民用飛機為巡航或爬公升(一般是最穩定或可重複的飛行航段)
發動機控制系統典型故障分析及排故方案
1. egt超溫故障常見原因？
核心機氣路原因
燃油系統的原因
故障方面的原因
人為因素致egt公升高
外界環境變化引起egt公升高
2. 提高egt裕度的主要措施？
高壓渦輪主動間隙控制
減功率起飛
發動機沖洗
風扇葉片及防磨帶檢查
大修中改進egt裕度
3. 空中停車發生起因？
結構疲勞斷裂、結構腐蝕、外來物損傷；
喘振、不平衡振動過大；
超溫燒腐、超轉；
滑油系統故障。
發動機電子控制技術授課計畫
山東華宇職業技術學院 教師學期授課計畫 2010 至 2011 學年第 二 學期教學部門 汽車工程系授課年級 09級 授課班級 高職汽電班 課程名稱 發動機電子控制技術 主講教師 楊鳳英 制定日期 2011 年 2 月 15 日本課程教學目的及主要要求 發動機電子控制技術 課程是汽車檢測與維修技術專...
汽車發動機電子控制技術課程標準
課程名稱 汽車發動機電子控制技術 課程編號 1700224z 課程類別 職業能力課 適用專業 汽車檢測與維修技術 學時 128學時 學分 7學分 一 課程的性質 本課程屬汽車檢測與維修技術專業的一門核心專業能力課程，其目標是讓學生掌握汽車發動機電控系統的結構 工作原理及檢修，並在此基礎上掌握汽車發動...
汽車發動機電控
1.汽車電子技術的發展共經歷了 abcd 階段。a 初級 b 發展 c 成熟 d 高階 2.汽車電子技術的控制方式有 ac a 單獨控制 b 多種控制 c 集中控制 d 同時控制 3.電控燃油噴射系統由幾部分組成 abc a 空氣供給系統 b 燃油供給系統 c 電子控制系統 d 點火系統 4.電控燃...