作者：王嬋娟
**：《現代商貿工業》2023年第09期
摘要：無船承運人制度建立13年來，在航運實踐中發揮著重要作用，同時飽受詬病。通過對我國無船承運人制度本身的解讀和業務實踐中常見問題的分析，參考國外的立法，提出廢除無船承運人制度的觀點，進一步規範國際貨運業務當事人的稱謂。
關鍵詞：
廢除；無船承運人；建議
中圖分類號：
f74文獻標識碼：a
文章編號：16723198（2015）09005002
1我國無船承運人制度現狀
我國的無船承運人制度源於2023年施行的《國際海運條例》。海運條例中將海運業務分成了國際海上運輸經營活動以及與國際海上運輸相關的輔助性經營活動兩大塊，而國際海上運輸經營包括「有船承運業務」和「無船承運業務」。這是首次出現了「無船承運經營者」的定義，標誌著在法律概念上，「無船承運人」已不同「貨運**人」而成為了乙個獨立的法律概念。
而早在2023年對外**經濟合作部（現商務部）發布的《中華人民共和國國際貨物運輸**業管理規定實施細則》（試行）中第二條規定：國際貨物運輸**企業可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的**人，也可以作為獨立經營人，從事國際貨運**業務。作為獨立經營人從事國際貨運**業務，是指國際貨運**企業接受進出口貨物收貨人、發貨人或其**人的委託，簽發運輸單證、履行運輸合同並收取運費以及業務費的行為。
商務部於2023年1月修訂的《國際貨物運輸**業管理規定實施細則》仍沿用了「獨立經營人」的概念。
因此，無船承運人最早是以「獨立經營人」的概念被歸於貨運**人之中。換言之，貨運**人既可以從事傳統的貨運**業務，又可以作為無船承運人從事無船承運業務。
根據交通運輸部公布的資料，截至2023年3月，我國擁有無船承運業務經營者資質的境內企業有5061家，這些企業基本上都屬於國際貨運**企業。
承運人的責任
1 承運人的最低法定義務 海上貨物運輸合同中，承運人有四項必須承擔的義務，即適航 管貨 不作不合理繞航和應託運人請求簽發提單。海上貨物運輸合同條款不能減輕或免除這四項義務，否則該條款無效，但運輸合同可以再增加承運人的其他義務。因此，這四項義務被稱為 承運人的最低法定義務 適航義務要求承運人在開航之前...
承運人責任險營銷介紹
第一節展業知識預備 一 保險責任 承運人責任保險是以承運人依據運輸合同對承保物件可能出現的損害所負的賠償責任為標的的保險，保險人對承運人在運輸過程中因為疏忽或過失而應承擔的經濟損害賠償責任和相關法律費用承擔賠償責任。一 道路客運承運人責任保險 道路客運承運人責任保險承保的是旅客乘坐承運人提供的客運汽...
漢堡規則在承運人規則方面的評價
漢堡規則 hamburg rules 是 聯合國海上貨物運輸公約 united nations conventiononthe carriage of goodsbysea，1978 的簡稱。漢堡規則 由 海牙規則 發展而來，二十世紀20年代 海牙規則 曾發揮它應有的作用，但是隨著國際 和海運的發展...