1、道路交通管理系統
交通管理系統該系統通過先進的監測、控制和資訊處理等子系統，向交通管理部門和駕駛員提供對道路交通流進行實時疏導、控制和對突發事件應急反應的功能。
城市整合交通控制系統、高速公路管理系統、應急管理系統、公共運輸優先系統、不停車自動收費系統、交通公害減輕系統和需求管理系統等。
行人路交通工具環境
2、交通標誌
警告禁令指示指路旅遊區輔助等標誌
3、「5e」
法規教育工程環境能源
4、視力
● 靜視力所謂靜視力是指人體靜止的視力。
● 動視力所謂動視力是指機動車執行過程中駕駛人的視力。
● 夜視力在黑暗環境中的視力稱為夜視力。
5、起訖調查
起訖調查主要包括客流出行調查、貨流出行調查和機動車出行調查
6、停車場的分類
（1）按停車用地性質
1、路內停車場
2、路外停車場
（二）按停放車輛性質
1、機動停車場
2、自行車停車場
（3）按停車場服務物件
1、公共停車場
2、專用停車場
七、車輛的制動時間、制動距離
（一）制動時間
● 制動反應時間駕駛人從發現緊急情況到把右腳移到制動踏板上去所需要的時間
● 制動器作用時間從開始踏制動踏板到出現最大制動力的時間
● 持續制動時間從出現最大制動力到使車輛完全停住的時間
（2）制動距離
是指從車輛已經開始緊急制動到車輛停下來的一段距離
8、道路設施交通設施總體分為：停車場設施，高速公路交通設施，市政道路交通設施，軌道（含鐵路）交通設施等等。
管理設施道路交通標誌、道路交通標線、訊號燈
安全設施護欄、路燈阻、車器
服務設施加油站、停車場
9、道路交通工程學
是運輸工程學的乙個分支，涉及規劃、幾何設計、交通管理和道路網、車站用地與其他運輸方式的關係。同時也是交通流和交通發生的基本規律的科學。然而，由於汽車排出的有害氣體、產生的噪音和振動等對環境的破壞已成為當前的一大問題，因而交通工程學的研究範圍又擴充了環境和能源兩個方面。
10、交通量
（1）定義、在單位時間段內，通過道路某一斷面的交通實體的數量
（2）表示方法
1 平均日交通量adt
2 年平均日交通量 aadt=
3 月平均日交通量madt=
4 周平均日交通量wadt=
（3）流率是指將不足一小時觀測所得的交通量，換算為一小時交通量所得的比值。流率=n n-n分鐘內觀測到的車輛數、n-觀測時間
11、車頭間距、車頭時距
（1）車頭間距在同向行駛的一列車隊中， 前後相鄰兩車頭之間的車頭之間的空間間隔
（2）車頭時距在同向行駛的一列車隊中， 前後相鄰兩車的車頭之間的時間間隔
12、四個速度
● 地點車速車輛通過某一地點的瞬時速度
● 行車車度車倆行駛某一區間的距離與行駛這一區間距離所需時間（不包括停車時間）的比值
● 行程車速車倆通過某段路程與車輛通過該路程所需的總時間（包括中間停車時間和延誤時間，但不包括住宿、修車、停車休息及離開路線以外的時間）之比
● 設計速度道路設計條件限制時所能保持的最大安全車速
13、延誤
定義是指由於交通擁堵與交通管制引起的行車時間的損失，分為固定延誤、停車延誤、行駛延誤、排隊延誤、引道延誤。
（一）交通調查
1) 目的**交通發展趨勢、評價道路的安全程度和服務質量、確定交通管制措施、評價交通管理措施的效果、用於其他交通研究。
2) 意義有利於改善道路交通環境，維護道路交通秩序，預防和減少交通事故。
3) 內容交通流引數調查、交通需求調查、交通事故調查、交通環境調查
4) 基本要求交通調查總是在某些對應條件下進行，這些條件在調查中必須予以註明。
（2）交通規劃
1) 概念是指經過調查分析，**未來的交通需求，規劃交通網路，並加以實施和修正的全過程。
2) 分類城市交通規劃和區域公路網規劃p203
15、相位相序相位差
1) 相位通行權的每一次更換，就構成乙個訊號相位。
2) 相序通行權的順序構成相序。
3) 相位差
a. 相對相位差是指相鄰兩個交叉路口在相同相位上的綠燈或紅燈的起始時間的時間差（或者是兩個相鄰交叉路口訊號的綠燈或紅燈的中點的時間差）。相對相位差等於兩個訊號絕對相位差之差。
b. 。
16、密度
● 交通密度又稱車流密度，是指在某一瞬時，單位道路長度內的車輛數。表示式：k=
● 交通密度的大小反應一條道路上的交通密集程度
17、交通調查
(1)交通系統方面。主要是調查交通技術、交通設施和車輛、交通服務、有關交通的制度和政策等的現狀及將來的發展動向，把握交通服務供給方面的情況。
(2)交通需求方面。主要是調查規劃物件地域的人口、各種主要經濟指標、交通需求現狀以及將來的發展趨勢。這方面調查和資料的收集整理主要是把握交通服務需求方面的情況。
(3)交通流方面。主要是調查研究物件地域現在的道路交通發生、吸引量，機動車od、路段路**通量等現狀資料及相應的交通服務狀況(旅行時間、速度、交通密度、擁擠度、利用成本、安全性、舒適性及方便性等)。
(4)對環境、社會的影響及資源狀況
①對環境的影響(包括雜訊、振動、空氣汙染、日照障礙，地域隔斷、自然生態平衡、水環境、地基沉降等)；
②對社會經濟的影響(包括文化遺產、古蹟、景觀、地域社會、動遷設施、建築物、可達性、生活圈、市場圈、群眾性活動、交流、產業、設施所處環境的變化及再開發等)；
③資源(包括土地，空間、能源消耗、所需人員、建設費用、運營、維修管理費用及費用負擔等)。
18、訊號燈
交通訊號燈是交通訊號指揮中的重要組成部分，是道路交通的基本語言。交通訊號燈由紅燈（表示禁止通行）、綠燈（表示允許通行）、黃燈（表示警示）組成。分為：
機動車訊號燈、非機動車訊號燈、人行橫道訊號燈、車道訊號燈、方向指示訊號燈、閃光警告訊號燈、道路與鐵路平面交叉道口訊號燈。廣泛用於公路交叉路口，彎道、橋梁等存有安全隱患的危險路段，指揮司機或行人交通，促進交通暢通，避免交通事故和意外事故發生。
19、交通誘導
● 一是出行誘導系統，主要向出行者和車輛提供最優的出行方式方案。在實現形式上主要由交通資訊廣播誘導、可變資訊板誘導、車載裝置誘導等構成。
● 二是停車誘導系統，在路上設定可變標誌牌，實時發布地區停車位的使用情況資訊，提示司機以最快的速度找到合適的停車位。
二十、通行能力、服務水平
道路通行能力是表示道路所能承擔車輛通過的能力。當道路上實際交通量小於其通行能力時，道路上行駛車輛處於自由行駛狀態，車速較高，交通密度較小，車頭時距分布規律符合負指數分布，車輛能實行超車；當道路上實際交通量接近或等於其通行能力時，道路上行駛的車輛用接近勻速的車速跟蹤行駛，出現車隊行駛現象，車頭時距分布接近均數值；當道路上實際交通量超過其通行能力時，道路上行駛車輛密度增大，車速降低，出現交通擁擠和阻塞現象。
服務水平主要以道路上的執行速度和交通量與可能通行能力之比綜合反映道路的服務質量。
服務水平劃分為四級，是為了說明公路交通負荷狀況，以交通流狀態為劃分條件，定性地描述交通流從自由流、穩定流到飽和流和強制流的變化階段。因此，採用四級服務水平，可以方便地評價公路交通的執行質量。服務水平的劃分，高速公路、一級公路以車流密度作為主要指標；二**公路以延誤率和平均執行速度作為主要指標；交叉口則用車輛延誤來描述其服務水平。
一級服務水平：
交通量小、駕駛者能自由或較自由地選擇行車速度並以設計速度行駛，行駛車輛不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，交通流處於自由流狀態，超車需求遠小於超車能力，被動延誤少，為駕駛者和乘客提供的舒適便利程度高。
二級服務水平：
隨著交通量的增大，速度逐漸減小，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾較大，駕駛者選擇行車速度的自由度受到一定限制，交通流狀態處於穩定流的中間範圍，有擁擠感。到二級下限時，車輛間的相互干擾較大，開始出現車隊，被動延誤增加，為駕駛者提供的舒適便利程度下降，超車需求與超車能力相當。
**服務水平：
當交通需求超過二級服務水平對應的服務交通量後，駕駛者選擇車輛執行速度的自由度受到很大限制，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾很大， 交通流處於穩定流的下半部分，並已接近不穩定流範圍，流量稍有增長就會出現交通擁擠，服務水平顯著下降。到**下限時行車延誤的車輛達到80% ，所受的限制已達到駕駛者所允許的最低限度，超車需求超過了超車能力，但可通行的交通量尚未達到最大值。
四級服務水平：
交通需求繼續增大，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾更加嚴重，交通流處於不穩定流狀態。靠近下限時每小時可通行的交通量達到最大值，駕駛者已無自由選擇速度的餘地，交通流變成強制狀態。所有車輛都以通行能力對應的、但相對均勻的速度行駛，一旦上游交通需求和來車強度稍有增加，或交通流出現小的擾動，車流就會出現走走停停的狀態，此時能通過的交通量很不穩定，其變化範圍從基本通行能力到零時常發生交通阻塞。
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