指導書東南大學交通學院
2005.7
目錄第一章概述 1
1.1 實習目的 1
1.2 實習內容 1
1.3 實習安排 1
1.4上交成果 1
第二章交通調查 2
2.1交叉口機動車流量流向調查 2
2.2交叉口非機動車高峰小時流量流向調查 4
2.3交叉口高峰時段延誤調查 4
2.4路段地點車速調查 5
2.5路段車頭時距調查 8
第三章交通工程設計 9
3.1現狀分析 9
3.2存在問題 9
3.3交叉口改造方案設計 9
3.4設計方案評價 9
第四章交通工程設計示例 10
4.1現狀簡介 10
4.2存在的主要問題 10
4.3解決方法 10
4.4交通工程設計方案說明 11
4.5通行能力計算 12
4.6方案評價 17
附錄錯誤！未定義書籤。
通過交通調查和交通工程設計,使學生鞏固交通工程的理論知識,培養工程意識,掌握交通調查的基本內容和基本方法,了解道路和交叉口上車輛以及行人的執行特徵,最後對道路交叉口提出改造和渠化方案,為後續的學習和工作打下良好基礎。
主要包括交通調查和交通工程設計。
交通調查包括交叉口的形式(平交,環交,立交等),渠化形式(交叉口平面尺寸等),控制狀況調查(如有無訊號控制,訊號週期,各相位長度等),交叉口流量流向調查,交叉口高峰時段延誤調查,路段地點車速和車頭時距調查。
交通工程設計包括交叉口現狀的分析評價和交叉口的渠化設計。
（1）交通量(機動車及自行車)時間分布特性分析
（2）交通量(機動車及自行車)空間分布特性分析
（3）交通組成特性分析
（4）交叉口現狀平面布置圖
（5）交通量變化直方圖
（6）交叉口流量流向圖
（7）延誤特性分析
（8）交叉口服務水平分析
（9）交叉口總體評價
（10）車頭時距分析
（11）地點車速分析
根據交通流量流向分布對交叉口改造方案進行擬定,評價以及比選
交叉口改造設計方案圖
（1）調查時間：白天12小時(7:00-19:00)
（2）調查地點：在不影響觀測,有車輛排隊駛入的交叉口進口處
（3）調查方法：人工調查法
在交叉口的每個進口方向配備4名觀測員組成乙個觀測小組來負責統計工作,其中3名觀測員按照車輛型別分別統計直行,左轉,右轉的機動車並記錄在表1上,另外1名觀測員持秒錶每5分鐘報時一次。同時注意對於原始資料一定要確實可靠,不能有含糊的資料。
（4）資料整理與分析
交叉口機動車流向流量圖
通過調查,我們應該明確交叉口機動車早晚高峰出現的時間,並且繪製高峰小時機動車流向流量圖。流向流量圖按照執行方向用箭頭來表示車輛的執行分布,並將各向流量用數字註明,這種方法形象直觀,可一目了然地看清交叉口的流向流量分布。在調查時,分車型計測車輛數,在交通流中不同車型的車輛由於其時空間資源消耗的不同,為了相互比較或與歷史資料比較,一律要將其換算成當量交通量。
圖2-1為高峰小時機動車流向流量示意圖。
圖2-1 高峰小時交通流向流量示意圖
機動車交通量的時間分布特性分析
一天24h中,每個小時的交通量亦在不斷地變化。這裡採用直方圖來表示各小時交通量的變化,如圖2-2。但我們只觀測了12h,需要繪製的只是交叉口12h交通量變化直方圖。
圖2-2 24h交通輛變化直方圖
機動車交通量的空間分布特性分析
在這裡,主要指的是交通量的方向分布和交通量在車道上的分布。
一條道路往返兩個方向的交通量,在很長時間內,可能是平衡的,但在某一短時間內,如一天中某幾個小時,兩個方向的交通量會有較大的不同。例如交叉口南北方向的交通量在上班高峰期間比北南方向的交通量要大得多。
交叉口的進口有多個車道,因非機動車數量的不同,各條車道上交通量的分布也是不等的。
交通組成特性分析
（1）調查時間：早高峰(7:00-9:00)和晚高峰(16:00-18:00)
（2）調查地點：在不影響觀測,有車輛排隊駛入的交叉口進口處
（3）調查方法：人工調查法
在交叉口的每個進口方向配備4名觀測員組成乙個觀測小組來負責統計工作,其中3名觀測員分別統計直行,左轉,右轉的自行車並記錄在表2上,另外1名觀測員持秒錶每5分鐘報時一次。同時注意對於原始資料一定要確實可靠,不能有含糊的資料。
（4）資料整理與分析
高峰小時自行車流向流量圖
自行車交通量的時間分布特性分析
自行車交通量的空間分布特性分析
（1）調查時間：過分的延誤通常出現在高峰時段,所以一般均選擇高峰時段進行延誤調查。這次的調查時間選在早高峰(10:
00-11:00)和晚高峰(15:00-16:
00)。交叉口延誤調查應在天氣良好,交通正常的條件下進行。只有當需要研究不利條件下的延誤特徵時,才選擇惡劣的天氣或不利的交通條件進行調查。
（2）調查地點：一般選擇經常發生交通堵塞的交叉口進行延誤調查。若乙個交叉口只有其中乙個或幾個入口方向上經常發生交通堵塞,也可以只對這乙個或幾個方向進行調查。
但若調查是為了評價整個交叉口的執行效率,則要對該路口的各個方向同時調查。
（3）調查方法：點樣本法
點樣本法獲得的是車輛在交叉口引道上的排隊時間,每乙個入口需要4名觀測員和一塊秒錶。觀測員站在停車線附近的路側行人路上。其中乙個持秒錶每15秒鐘報時一次,一名觀測員每15秒鐘記錄停在停車線後的車輛數,另一名觀測員記錄每一分鐘經過停車而駛過停車線的車輛數(停駛數),而最後一名觀測員則記錄每一分鐘不經過停車而駛過停車線的車輛數(不停駛數)。
每分鐘小計一次。
（4）注意事項:若所調查的交叉口為定時訊號控制,選取的取樣間隔時間應保證不能被週期長度整除。此外,調查開始時間應避免週期開始(如綠燈或紅燈啟亮)時間。
（5）資料整理與分析:延誤特性分析
（1）調查時間：8:00-18:00
（2）調查地點：在一平直的路段上用公尺尺測量處l=20-25公尺(或使得記錄時間不少於1.5s的長度)距離,並在l兩端作兩個參考標記(如可用粉筆在道路上劃線)。
（3）調查方法：人工量測方法
在每個方向的起點處配備1名觀測員,終點處配備2名觀測員。當車輛通過觀測路段的起點端麵時,起點處的觀測員作手勢通知終點處的持表觀測員,使秒錶開始計時,當車輛到達終點端麵時,持表觀測員讀出車輛在觀測路段上行駛的時間,由另一名觀測員記錄此車的行駛時間及車型。
（4）資料整理與分析
繪製速度分布圖與分布表
將實測資料按一定間隔分組,凡位於同一組的速度值都認為其速度值為該分組的中值速度,然後求各組車速數量以及頻率,將其列表即為分布表(見表2-1)。
將上述表列之頻率值繪成如圖2-3所示,即為速度分布圖。如將改圖的縱座標改為累積頻率,則可繪製成車速累積頻率圖(如圖2-4)。該圖中任一速度值對應的頻率數均表示在該速度以下行駛的車輛數所佔總車輛數的百分比。
表2-1 地點速度分布表
圖2-3 速度頻率分布曲線圖
圖2-4 速度頻率累積曲線圖
統計處理
均值與均方差是統計分布的兩個主要特徵值,對正態分佈的車速資料其均值即為算術平均值,也就是平均速度。它表示道路上通過車輛的統計平均趨勢。平均速度越高,表示大部分車輛都以較高的速度行駛；反之大部分車輛的通過速度都較低。
而均方差卻表示了統計分布的離散程度,均方差越大,表示存在於通過車輛中的速度差越大。這時當交通量小時,表示車輛選擇速度的自由度大；而當交通量大時,表示交通混亂程度嚴重。
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