第一章1、交通工程的定義（p1 黑體字）
交通工程學是研究交通發生、發展、分布、執行與停駐的規律，**交通調查、規劃、設計、監控、營運、管理、安全的理論、方法以及有關設施、裝備、法律和法規，協調道路交通中人、車、路與環境之間的相互關係，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適美觀、方便、經濟的一門工程技術科學。
2、運輸工程學包括哪五類？（p6 標題前一段）
運輸工程學包括：道路、鐵路、航空、水路和管道五種運輸方式。
3、交通工程學的特點：（1）系統性（2）綜合性（3）交叉性或複合性（4）社會性（5）前瞻性（6）動態性
第二章1、駕駛員的視覺特性具體表現在哪些方面？（p18-19）
a、視力：眼睛辨別物體大小的能力
b、視野：兩眼注視某一目標，注視點兩側可以看到的範圍。
c、色感：駕駛人對不同顏色的辨認和感覺是不一樣的。
2、駕駛員的反應特性及反應時間。（p19-20）
反應是由外界因素刺激而產生的知覺行為過程。它包括駕駛人從視覺產生認識後，將資訊傳到大腦知覺中樞，經判斷，再由運動中樞給四肢發出命令。反應時間：2.5s
3、行人的步行平均值是什麼？（p22）
1.03—1.28m/s
4、車輛的交通特性（p24-25）
a、設計車輛尺寸 b、動力效能 c、制動效能（公式2-1） d、快速公交車輛特性
5、路網布局的形式及特點（p28-29）
典型的公路網布局有三角形、並列形、放射形、樹叉形等。特點見p28 表2-9
典型的城市道路網布局有棋盤形、帶形、放射形、放射環行等。特點見p29 表2-10
6、交通量的定義:交通量是指在選定時間段內，通過道路某一地點、某一斷面或某一條車道的交通實體數。
影響交通量特性的因素主要有：（1）公路、城市道路的型別和等級（2）道路功能（3）地區特徵（4）時間特徵
7、高峰小時係數的定義及計算（p35）
定義：高峰小時係數phf就是高峰小時交通量與高峰小時內某一時段的交通量擴大為高峰小時的交用量之比。
有關計算自己看書……
8、設計小時交通量的定義及應用（p37-38）
定義：設計小時交通量是以小時為計算時段的交通量，是確定車道數、車道寬度和評價服務水平的依據。
應用：對於多車道公路，運用設計小時交通量可確定其車道數和路幅寬度，通過準確計算可取得良好的經濟效益；對於雙車道公路，主要用語計算各不同時期的高峰小時和交通量，並據以評價道路服務水平、使用品質等。
9、行車速度的基本定義（p38-39）
a、地點車速 b、行駛車速 c、執行車速 d、行程車速 e、臨界車速 f、設計車速
10、表徵車速統計分布特性的特徵車速（p39）
a、中位車速 b、85%位車速 c、15%位車速與速率波動幅度
11、時間平均速度與區間平均速度的概念及計算（p40-41）
時間平均速度：在單位時間內測得通過道路某斷面各車輛的點車速，這些點速度的算術平均值即為該斷面的時間平均車速。
區間平均車速：在某一特定瞬間，行駛於道路某一特定長度內的全部車輛的車速分布的平均值。
有關計算p40-41
12、交通流三引數：交通量q、行車速度v、車流密度k 。q=kv
13、交通密度：指某一瞬間內單位道路長度上的車輛數目，k=n/l（輛/km）
14、平均車頭時距ht及平均車頭間距hd分別為流量及密度的倒數
第三章1、交通調查的目的和內容。（p45）
目的：在交通流理論研究、交通規劃、道路規劃設計以及交通管理與控制中都需要了解和掌握有關參變數，為此必須適時進行交通調查。
內容：a、交通流要素調查 b、交通出行調查 c、交通事故調查 d、交通環境調查 （有需要自己展開）
2、交通量調查的基本要求。（p46 對四段話進行總結也可自行總結）
基本要求：a、調查中必須對對應於某些條件下進行的予以註明。
b、交通檢查與調查資料的分析處理方法應視實測目的予以選擇，本著實事求是的原則。
c、要求調查人員要有較好的素質，廣泛的協作和良好的組織。
d、調查開始就要進行總體設計，使調查成果既能滿足要求，但又無不必要的多餘資料。
3、交通量調查的時間、地點和方法。（p47-50）
時間：（1）常年觀測（2）抽樣觀測 （3）當以每天部分時間的實測交通量換算全天交通量：a、作16h觀測6：00-22：00 b、作12h觀測7：00-19：00
（4）進行高峰小時交通量調查時應選擇包括高峰小時在內的連續3個小時。
地點：（1）不受平面交叉**通影響的路段。（2）交叉口各入口停車線處。（3）交通設施的出入口處
（4）特定地點，如分界線與道路交叉口等處。
方法：（1）人工觀測法。（2）試驗車移動調查法。（3）車輛感應器測定法。（4）儀器自動計測法
（5）攝影法。
4、為什麼要進行車種換算。（p52）
由於在交通流中不同車型的車輛其對占有的空間資源的消耗的不同，因此在交通運營中進行交通量換算
5、地點速度調查方法（p54 p57）
調查方法：（1）人工測定法 （2）使用測速儀器測定速度 （3）車輛感應器測速
6、區間速度調查方法 （p57-58）
調查方法：（1）試驗車觀測法 （2）車輛牌號對照法 （3）駛入駛出測量法
7、行車時間的概念（p65）
指汽車沿一定路線在實際交通條件下，從一處到達另一處行車所需的總時間（包括停車和延誤）
行車時間=行走+停車+延誤
8、延誤的概念（p65）
概念：指車輛在行駛中，由於受到駕駛人無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設施等的阻礙所損失的時間。
9、延誤產生的原因 （p65）
原因：（1）基本延誤主要在車輛過交叉口時，由訊號、停車標誌、讓路標誌及平交道口等原因造成
（2）執行延誤是因受其他車輛或行人干擾而產生的。
10、交叉口延誤調查的內容和方法 （p65-66）
內容：延誤調查實際上是對不同條件下的行車時間調查
方法：（1）行車時間調查：與區間行車時間調查方法相信，通過行車時間的調查即可求得延誤
（2）停車延誤調查：a、由調查人員用秒錶和計數器測定車輛通過交叉口時的停車數量及累積停車時間。 b、定時段測定。
第四章1、交通流統計分布的型別是什麼？包括哪些數學模型？適用條件是什麼？（p70-75）
分布型別：（1）離散型分布 （2）連續性分布
數學模型適用條件
離散型分布：a、泊松分布車流密度不大，其他外界干擾因素基本不存在，即車流是隨機的
b、二項分布車輛比較擁擠、自由行駛機會不多的車流
連續性分布：a、負指數分布有充分超車機會的單列車流和密度不大的多列車流的車頭時距分布
b、移位負指數分布不能超車的單列車流的車頭時距分布和車流量低的車流的車頭時距分布
2、排隊論的基本原理：各種型別的行人或車輛按怎樣的規律到達，到達後按照怎樣的次序接受怎樣的服務。 「排隊」單指等待服務的，不包括正在服務的，而「排隊系統」既包括了等待服務的，又包括了正在被服務的車輛。
3、「排隊系統」3個組成部分：（1）輸入過程（2）排隊規則（3）服務方式
4、排隊系統最重要的數量指標：（1）等待時間（2）忙期（3）隊長
5、跟馳理論：是運用動力學的方法，**在無法超車的單一車道上車輛佇列行駛時，後車跟隨前車的行駛狀態，並且借數學模式表達並加以分析闡明的一種理論
6、m/m/1系統：由於排隊等待接受服務的通道只有單獨一條，也叫「單通道服務」系統。
第五章1、道路通行能力的概念及其影響因素 （p88-89）
概念：道路通行能力是道路能夠疏導或處理交通流的能力。
影響因素：（1）道路條件 （2）交通條件 （3）管制條件 （4）其他條件
2、道路通行能力的類別 （p89）
類別：（1）較長路段暢通無阻的連續行駛車流的通行能力。
（2）在有橫向干擾條件下，時通時斷、不連續車流的通行能力。
（3）在合流、分流或交叉執行狀態下的通行能力。
（4）交織執行狀態下的通行能力。
3、服務水平的概念（p90）
概念：服務水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環境等方面可能得到的服務程度或服務質量。
4、道路服務水平分級：我國高速公路和一級公路主要以密度作為主要指標，其相應的服務水平和執行狀態為：一級為自由流，二級為穩定流上線，**為穩定流下限，四級為飽和流
5、按交通流執行特徵性的變化，可將快速路和高速公路分為基本路段、交織區和匝道及通道連線單個部分。基本路段係指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主幹和重要組成部分。
6、基本路段的定義（p93）
定義：指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主幹和重要組成部分。
7、理想通行能力的定義及理想條件是什麼？ （p94）
定義：是指道路與交通處於理想情況下，每一條車道（或每一條道路）在單位時間內能夠通過的最大交通量。
理想條件：車道寬度應不小於3.65m（我國公路則為3.75m），路旁的側向餘寬不小於1.75m。縱坡平緩，並有開闊的視野、良好的平面線型和路面狀況。
8、實際通行能力的定義及修正係數包括什麼？（p95-100）
定義：指已知道路設施在實際的道路交通與控制條件下，該路的某車道或斷面上的特定時間段內（常為15min）所能通過的最大車輛數。
修正係數包括 a、道路條件的修正係數 （1）車道寬度修正係數 （2）側向淨空受限的修正係數
3）縱坡度修正係數 （4）視距不足修正係數 （5）沿途條件修整係數
b、交通條件修正係數
9、規劃設計通行能力的定義 （p101）
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