柔性基層的施工配合比設計
及施工管理質量控制
雷振忠華祥公司
[摘要] 本文根據江蘇省高指及東南大學對軟土地基的基層的要求和科研專案由原來的水穩改為瀝青碎石，首先對原材料、施工配比設計、施工過程控制、質量檢測的方法等總結出一套行之有效的施工方法和質量控制方法，為江蘇省高速公路對軟土地基施工總結出一套經驗。
[關鍵詞] 柔性基層施工配合比質量控制
本專案淮安—鹽城高速公路，是東南大學科研專案路段。本專案起點淮安k0+000至k30+900,本路段經專家建議充分考慮公路的功能使用要求及所處的地區的氣候、水文、地質等自然條件，結合該地區高等級公路路面施工經驗和材料供給，本著技術先進，經濟合理，安全適用，合理取材,方便施工，進行路面優化。
根據專家評審會議精神①水泥穩定碎石基層7天浸水無側限抗壓強度代表值選用3.5mpa ②關於部分路段可適量摻加消石灰粉代替礦粉，部分路段底基層採用低劑量水泥穩定碎石以及在ha3,ha4,yc10,yc11標修建部分柔性基層試驗段，我標段就是ha3,ha4段之中.
淮鹽高速公路所在地區年降雨量為887~1060公釐，年平均氣溫13.6—14.7攝氏度，屬北**帶氣候，具有海洋型氣候與大陸型氣候過渡的特點，路面結構應具有抗車轍，抗滑，防滲功能的要求以及高溫穩定性和低溫抗裂性，ha3, ha4,標段大部分為軟基地段，為了防止路面應具有抗車轍，抗滑，防滲功能的要求以及高溫穩定性和低溫抗裂性，東南大學在我標段搞基層試驗段分為兩種，一種是從k20+250~k21+572.
10右副，下面為20cm水穩，中間為15cm級配碎石，上面為24cm瀝青級配碎石；第二種是k21+030~k21+576.8右副上面第一層12cm瀝青碎石，第二層為19cm水泥穩定碎石，第三層為15cm級配碎石，第四層為20cm水泥穩定碎石。
路面設計的目的：是提供一種在預定使用期內同所處的環境相適應並能承受預期交通荷載作用的路面結構，由於路面的使用效能會隨環境和交通荷載的反映作用而逐漸變壞，路面結構設計的內容，包括結構層次的組合，各結構層材料的組成和厚度的確定，它必然影響路面的結構特性和使用效能，因而在結構設計時仍要密切聯絡並考慮材料的組成及其效能，以期得到使用效能最佳的路面結構。
柔性路面基層也就是瀝青穩定碎石，瀝青碎石通常會有較多的碎石顆粒（粒徑5mm或2.5mm以上），而且對它的級配要求較鬆，級配範圍寬，因此其孔隙率較大，一般在3--6之間，瀝青穩定碎石具有較高的強度和穩定性，它是高階瀝青面層之一，可以在中等交通道路上用作面層或基層。
我標段瀝青穩定碎石是根據淮鹽高速公路試驗路面結構設計（表1）結構一和結構二的瀝青面層材料與主線路面結構（結構四）相應層次材料相同，但基層材料與主線結構存在較大差別，主要表現在以下幾個方面。
路面結構設計方案表 1
1 採用了較厚的瀝青穩定碎石材料，以協調路面的不均勻沉降，減輕行車荷載對軟土地基的不利影響。
2 採用了15cm厚的級配碎石材料，以協調軟土地基的不均勻沉降，同時為級配碎石層提供了支撐平台，以利於級配碎石發揮回彈模量非線性，減少行車荷載作用下的塑性變形。
3 瀝青穩定碎石和二灰穩定碎石，水泥穩定碎石最大的不同是瀝青穩定碎石是柔性路面基層，水泥穩定碎石和二灰穩定碎石它們可以產生乾縮裂縫，反射到瀝青路面上，瀝青路面也產生裂縫，在南方多角地段路面就會漏水產生路面水破壞。
1瀝青穩定碎石配合比設計
1.1原材料的要求
1.1.1瀝青
採用優質道路石油，泰普克ah70#瀝青，技術標準實測值見表2。
道路石油瀝青技術要求表 2
注：瀝青須達到pg64-22.
1.1.2粗集料
採用宜興佳樂石灰岩，該石料石質堅硬，清潔，無風化，近立方體顆粒的碎石，粒徑大於2.36mm，其技術指標和實測值見表3。
歷清混合料用粗集料技術要求表 3
1.1.3細集料
採用宜興佳樂石灰岩，佳樂碎石廠碎石為地下30mm深處的石料，生產路面材料，無山皮土，無風化，石質堅硬，清潔，具體規格見表4技術要求實測值見表5。
瀝青混合料用細集料規格表 4
瀝青混合料用細集料質量要求表 5
1.1.4填充料
採用淮安中意礦粉，礦粉為石灰岩鹼性史料磨製而成礦粉，技術要求見表6。
瀝青混合料用礦粉質量要求表 6
注：親水係數宜小於0.8
1.2 瀝青穩定碎石的設計標準
瀝青穩定碎石的礦粉級配採用連續級配，其級配範圍應符合表8規定，配合比應符合表7的技術要求。
瀝青穩定碎石混合料馬歇爾試驗配合比設計技術標準表 7
在進行瀝青穩定碎石的配合比設計時，宜直接以表8作為工程設計級配範圍。集料密度見表9。
瀝青穩定碎石級配範圍表 8
集料密度試驗結果表表 9
1.3目標配合比設計
1.3.1瀝青穩定碎石混合料的目標配合比設計按圖1的步驟進行。
1.3.2設計初試級配，在工程設計級配範圍內涉及1—3組粗集料不同的配合比分別位於工程設計級配範圍的上方、中值、下方，設計合成級配不得有太多的鋸齒形交錯，且在0.
3mm--0.6mm內不出現駝峰。見圖2
瀝青穩定碎石混合料目標配合比設計流程圖圖1
瀝青穩定碎石級配圖圖2
瀝青穩定碎石馬歇爾試驗結果見表10，看圖見圖3
瀝青穩定碎石馬歇爾試驗結果表表 10
圖 3注；圖中a1=4.5% a2=4.0% a3=4.3% a4=3.7%oac1=(4.5+4+4.3+3.7)/4=4.1
oac2=(3.5+4)/2=3.75 oac=4.1+3.75=3.9
浸水馬歇爾穩定度試驗結果
根據以上圖的彙總確定最佳油石比為3.9%為設計油石比,驗證3.9%的油石比的馬歇爾穩定度,浸水馬歇爾穩定度.見附表1和附表2
2 生產配合比的除錯
目標配合比各種材料比例表11
目標配合比設計級配表12
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瀝青大碎石柔性基層施工方案 一 編制依據 1 本工程的招標檔案 補遺書 2 現行施工技術規範 公路瀝青路面施工技術規範 jtj 040 2004 公路交通安全設施施工技術規範 jtg f71 2006 公路工程集料試驗規程 jtg e42 2005 公路路基路面現場測試規程 jtg e60 2008...
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