大廣高速公路路面工程c3合同段
（k102+000~k122+000）
路面底基層配合比組成設計報告
（砂礫摻中砂）
龍建路橋股份****
大廣高速公路c3合同段專案經理部
2023年4月28日
路面底基層配合比設計說明
設計依據及執行規範：
1、 公路工程集料試驗規程
2、 公路工程無機結合料穩定材料試驗規程
3、 公路工程質量檢驗評定標準
4、 公路路面基層施工技術規範
5、 大廣高速公路肇源（黑吉）界設計檔案
路面底基層配合比設計說明
我龍建路橋二公司大廣高速公路路面工程c3合同段專案經理部，承建了大廣高速公路路面工程c3合同段 k102+000~k122+000段，20km的路面底基層施工任務，其各項設計指標要求詳見以下各表。
路面底基層設計指標要求表-1
底基層水泥穩定砂礫級配要求表-2
為了保證路面底基層結構的強度穩定性，按照《公路工程建設指揮部質量管理辦法》及《路面底基層施工技術規範》的有關規定，在開工前必須先進行路面底基層配合比組成設計工作。
一、材料
優質的原材料是質量的保證，是保證路面底基層質量的重要環節。我們在進行路面底基層配合比組成設計之前，首先對所使用的原材料質量進行了試驗工作，水泥採用遼源金剛水泥集團松源****生產的pc32.5,採用吉林砂場的砂礫，中砂產地為肇源。
質量全部達到合格要求後，才進行配合比組成設計工作，各材料試驗結果詳見以下各表。
水泥試驗結果表-3
水泥穩定砂礫篩分結果表-4
中砂篩分結果表-5
水泥穩定砂礫摻中砂篩分結果表-6
二、 路面底基層配合比組成設計步驟
1、水泥穩定劑的用量範圍
，會使拌製出的水泥穩定砂礫拌和料的水泥劑量，在一定範圍內上下波動，為了滿足設計強度要求，嚴把施工質量關，我們在進行路面底基層水泥穩定砂礫配合比組成設計時，將水泥穩定劑的用量確定為： 5.0%.
2、確定底基層混合料的最佳含水量和最大幹密度。
按照以上確定的水泥穩定劑的用量，計算出各材料用量，並按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》（jtge51—2009）的重型標準擊實試驗方法，確定其最佳含水量和最大幹密度，試驗結果見表-5
底基層水泥穩定砂礫標準擊實試驗結果表-7
3、做無側限抗壓強度試驗
按水泥劑量、相應的最佳含水量和最大幹密度，以及按設計要求應達到的壓實度，計算的水泥穩定劑量的混合料用量，採用靜力壓實成型法制無側限抗壓強度標準試件（φ15×15cm），試件在標準養護室中（溫度20±2℃，濕度＞90%），養護7d後（標準養護6d、浸水1d），做無側限抗壓強度試驗，其試驗結果見表－6。
７d無側限抗壓強度試驗結果
表－６4、水泥劑量標準曲線滴定試驗結果
經綜合考慮，路面底基層配合比組成設計的試驗結果，水泥穩定劑量在5.0％的水泥穩定結合料，各項技術指標均能滿足設計和施工要求，為了既滿足設計強度要求，又經濟合理，便於施工的原則，我們決定採用水泥穩定劑量為5.0％的水泥穩定砂礫路面底基層配合比組成設計，做為施工用配合比。
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