公路建築施工產品具有如下特點：
（ ）產品的固定性。公路工程的構造物固定於一定的地點不能移動，只能在建造的
!地方供長期使用。
（ ）產品的多樣性。由於公路的具體使用目的、技術等級、技術標準、自然條件、結構
"形式、主體功能等的不同，而使公路的組成部分、形體構造千差萬別、複雜多樣。
（ ）產品形體龐大性。公路工程是線型構造物，其組成部分的形體龐大，占用土地和
#空間多。
（ ）產品部分結構的易損性。公路工程構造物受行車作用、自然因素之影響，其暴露
$於大自然的部分以及直接受行車作用的部分，容易損壞。
（ ）產品無商品交換形式。公路是物質產品，雖具有商品性，但不具有商品交換形
%式，不作為商品**，只提供有償或無償的使用，不存在等價交換的買賣形式。
（ ）產品消費過程和方式的獨特性。一般商品的生產與消費在時間和空間上是分開
&的，產品最終完成後，才能進行消費。而公路則不是這樣，公路建成投入使用後，一邊使
用，一邊尚需不斷地進行養護、維修和改造。公路生產建設和使用消費同時進行，二者不
可分割，在時間和空間上重合。而且，公路消費不是一次性而是多次性消費，是在生產部
門的直接管理下提供的多次重複性消費。
（二）公路建設的技術經濟特點
（ ）勞動物件分散。公路建設線長點多，工程分布極為分散，工程數量分布不均勻，
!從而需要採取相適應的工程管理方法。
（ ）生產流動性強。由於公路建築施工產品的固定性必然帶來了生產的流動性。在
"施工生產過程中要組織各類工作人員和各種機械圍繞這一固定產品，在同一工作面不同
時間，或同一時間不同工作面上進行施工活動，因此需要科學地解決這種空間上的布置
和時間上的安排兩者之間的矛盾。此外，當某一公路工程竣工後，還慄解決施工隊伍向
新的施工現場或基地轉移的問題。
公路施工的流動性，是公路建設的一大顯著特點，給公路施工企業的生產管理和生
活安排帶來很多特殊要求，例如施工基地的建立、施工組織方法和形式，施工運輸和預算
費用計算等。
（ ）需要個別設計、個別組織施工。由於產品的多樣性，每項工程具有不同的功能，
#不同的施工條件，個體性非常突出，從而使每項工程不僅需要個別地設計，而且需要採用
不同的施工方法，分別組織施工。
（ ）生產型別多，且以單件生產為主。由於公路建築產品多樣性以及分散固定不可
分割性，決定著公路施工生產除部分橋、涵、結構物能進行預製成批生產外，其絕大部分
施工生產以單件生產為主。因此，增加了公路施工生產管理的難度。
（ ）施工協作性高。由於產品的多樣化，特別是公路生產施工環節多，生產程式復
!雜，每項工程都需要建設單位、設計單位、施工單位，以及材料、動力、運輸等各個部門的
通力協作。因此，施工過程中的綜合平衡和排程，嚴密的計畫和組織就顯得特別重要。
（ ）生產周期長。由於產品形體龐大以及產品分散固定不可分割性，致使生產週期
"長。在較長時間內大量占用和耗費人力、物力和財力，直到整個施工週期完結後，才能出
產品。因此，在施工過程中，各階段、各環節必須有條不紊地組織起來，在時間上不間斷，
空間上不脫節。如果施工的連續性受到破壞或中斷，必然會拖延工期，造**力、物力、
財力的浪費。所以，要求我們嚴格遵守施工程式，合理、周密地組織施工。
（ ）受外界干擾及自然因素影響大。公路工程施工大部分是露天進行，受地勢、地
#質、氣溫、洪水、雨、雪、風、潮等自然條件的影響較大。不利的自然條件和外界環境因素
對工程進度、工程質量、工程成本等都造成很大的不利影響。克服這些因素的影響，是公
路施工生產中應認真研究並採取措施的問題。
（ ）需要不斷地養護和修理。由於公路的部分結構易損性，以及公路產品消費、使用
$的獨特性，公路既不同於一般的工業產品，也不同於一般的建築產品，需要在公路部門的
管理下，不斷進行維修、養護，才能維持正常的使用效能，並確保運輸生產正常進行及車
輛行駛的安全、迅速、舒適、經濟。
（ ）公路組成部分的系統性。公路工程是線型構造物，必須由路基、路面、橋涵……
%等及沿線設施有機地組成功能系統，否則將不能連續、正常地發揮其運輸功能。
（三）公路施工生產經營管理的特點
公路建築產品和施工生產的技術經濟特點，直接影響著公路施工生產經營管理，使
其具有下列特點：
（ ）生產經營業務不穩定。投標單位中標有工程可做，未中標無工程可做，任務時多
&時少，不均衡，不穩定，而且由於公路工程結構複雜、型別多，施工企業要根據建設單位
（業主）的委託，按照專門用途的工程型別組織生產經營。例如，這一時期是地方不同等
級的公路，下一時期又可能是國道高速公路；這一時期是路基工程，下一時期又可能是路
面或橋梁工程，而且路面、橋梁結構型別多種多樣各不相同，生產經營差異很大，企業施
工生產在不同時期的經營物件和業務極不固定、極不穩定。
而且公路建設工程乙個時期的社會總需求量與工農業、輕工業生產的社會需求量相
比也不那麼穩定。因此，生產經營業務不穩定，要求施工企業施工生產要善於**國家
經濟發展趨勢，施工生產經營管理業務要同基本建設投資規模和方向相適應，企業施工生產應當有適應社會需求的應變能力。
（ ）管理環境多變。公路建設工程產品固定性和施工生產流動性影響到公路施工生
!產管理的自然環境（如地形、地質、水文、氣候等）和社會環境（如勞動力**、物資**、
運輸和配套協作條件等），可變因素多，不可預見的情況也多，給施工生產經營管理增加
了困難。隨著管理環境變化差異，施工生產經營管理需要考慮處理的問題和工作更加復
雜。例如，在北方組織施工，要考慮冬季施工問題；在南方組織施工，則有雨季和夏季施
工問題；在大城市組織施工，要有運輸、場地、環保以及各種協作關係及條件規定等問題；
在邊遠山區、邊疆承擔施工任務，則需考慮處理的問題工作更為複雜和特殊。由於管理
環境多變，使得施工生產經營管理的預見性、可控性比較差。
（ ）機構人員變化大。由於公路建設工程和施工條件不固定、不穩定、連續性差、變
"化因素多，因此，難於實現有節奏地、均衡地持續長時間的施工。組織機構，尤其是基層
機構（如隊、班、組），往往需要適應任務的變化而相應進行一些調整。建設過程中，不同
工程、不同季節，職工的需要量起伏波動大，工種的配合比例也會有較大的差異。
公路建設的這些特點，決定了公路施工活動的特有規律，研究和遵循這些規律，對科
學地組織與管理公路工程施工，提高公路建設的經濟效益具有重要意義。
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