新建北京至瀋陽鐵路客運專線京冀段
jsjjsg-11標
施工調查報告
編制審核
批准中交三航局京沈客專京冀段十一標專案部
2023年10月
新建北京至瀋陽客運專線站前工程（路基、橋涵、隧道）
第十一標段施工調查報告
2023年10月16日~10月28日，由局指專案部專案經理靳平龍，專案部生產副經理喻新宇，專案部徵拆副經理蘇玉生，總工程師李革新，書記劉侃，一工區區長戴光耀，二工區區長馮穎江，三工區區長倪輝等人參加，歷時12天通過對新建北京至瀋陽客運專線站前工程十一標進行現場施工調查並參加業主組織的交接樁工作，現將此次調查報告如下：
北京至瀋陽客運專線（以下簡稱京沈客專）地處華北地區的北京市、河北省和東北地區遼寧省。線路自北京星火站始，向東北延伸，依次經過北京市朝陽區、順義區、懷柔區及密雲縣、河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市，最後到達遼寧省的省會瀋陽市，至瀋陽站止，途經兩省一直轄市，線路全長696.692km。
其中北京市境內線路長度為98.4km,河北省境內線路長度為191.589km。
專案所處地理位置如下圖。
新建北京至瀋陽鐵路客運專線北京段站前工程11標，線路途經朝陽區、昌平區、順義區，起訖里程為dk28+032.6～dk50+400（包括長鏈2.848km），正線全長25.
22km。其中路基1.849km，佔正線的7.
32%；橋梁22.139km，佔正線的87.92%(特大橋22136.
37延長公尺/2座(溫榆河特大橋和順義特大橋)，中橋33.0延長公尺/1座，框架小橋253.82頂平公尺/1座，上部結構連續梁21聯，道岔連續梁2聯)；站場1座（順義西站）。
標段內設北京順義制梁場負責本標577孔簡支箱梁和10標潮白河特大橋121孔簡支箱梁的預製架設；隧道1200公尺/1座(高麗營隧道)，佔正線的4.76%；crts-iii型無砟軌道板鋪設3.443單線公里。
總造價約25.04億元(不含潮白河特大橋121孔箱梁制架)。
線路經過區的地貌型別主要為衝洪積平原、丘陵和中低山區。除京沈正線在密雲縣東部進入燕山山脈外，其它線路及車站、動車段等全部位於衝洪積平原。線路在密雲附近進入燕山山脈，地形漸趨陡峻，由平原邊緣的剝蝕丘陵逐漸過渡到低～中山區。
衝洪積平原屬於華北平原的北部，地形平坦開闊，市區段建築密布，各類管線複雜；郊區段村鎮密布。低中山區山嶺陡峭，溝谷深切，地形極為複雜，山嶺陡坡多基岩裸露，丘陵、緩坡及溝谷處或闢為耕地，或被茂密植物所覆蓋。
2.1.2.1地質構造
新建北京至瀋陽鐵路客運專線北京段站前工程（不含動車運用所）jsjjsg-11標位於順義區和昌平區境內，其工程地質特徵主要為衝洪積平原區。具體描述如下：
(1)衝洪積平原區
除京沈正線在密雲縣東部進入燕山山脈外，其它線路及車站、動車段等全部位於衝洪積平原，主要岩性為黏性土、粉土、砂類土、碎石類土等，區域性淺部分布透鏡體狀軟土及鬆軟土，**高烈度區存在**可液化層。該段線路工程地質條件一般，橋梁基礎應採用樁基，路基支擋工程宜採用樁基礎，軟土及鬆軟土分布地段路堤基底欠穩固，地基需採取加固處理措施。
(2)斷裂構造發育
斷裂構造發育，以北北東、北東、北東東向、近東西向為主，北西向和近南北向次之，所涉及的區域構造帶有燕山斷隆構造帶，華北平原構造帶和北西西向張家口-蓬萊構造帶。近場區共發育斷裂81條，其中晚第四紀活動斷裂或斷裂段6條，早、中更新世斷裂或斷裂段20條，其它均為前第四紀斷裂。
本標段範圍內有1條斷裂帶，為黃莊-高麗營斷裂帶。
(3)地下水位淺
由於地下水埋深較淺，部分路塹挖方斷存在地下水的作用和影響，部分地段岩層走向與線路走向基本平行，需考慮順層邊坡的不穩定問題路基擋護工程量大。
2.1.2.3不良地質和特殊岩土
(1)不良地質
①岩溶沿線長城系地層中，白雲質灰岩、灰質白雲岩以及白雲岩中為可溶性岩石。現場調查及部分鑽孔岩芯發現部分岩石具有溶蝕現象，但未發現發育大規模岩溶現象。由於勘探工作尚未完成，岩溶發育程度還需通過進一步勘察確認。
設計勘察在平原區dk41+970附近鑽孔發現下部石灰岩發育岩溶，岩溶發育程度屬強烈發育。因受場地條件限制，無法增加勘探以便進一步確認可溶岩及岩溶發育的段落、範圍及發育程度，需要下階段補充勘察來詳細查明。
②區域地面沉降
北京市東郊八里莊-通州台湖沉降區、朝陽區來廣營-金盞沉降區和順昌平沙河-八仙莊沉降區。三大沉降區以650mm沉降等值線連成一片。
對沿線近三年的年平均沉降速率進行統計， dk17+800～dk34+900、斷鏈後dk34+400～dk38段，年平均沉降速率30～50mm； dk34+900～斷鏈後dk34+400，年平均沉降速率大於50mm；dk38+000～dk70+000段，年平均沉降速率小於50mm，沉降變形隨著地下水的開採仍會發生。
③地裂縫
近年來，北京平原區發生地裂縫的位置相對集中在順義區及朝陽區與順義區交界位置。主要地裂縫有：高麗營地裂縫、羊坊地裂縫、廟卷地裂縫、北小營地裂縫、北彩地裂縫、順義地裂縫、北甸地裂縫和孫河地裂縫。
其中高麗營地裂縫、羊坊地裂縫及廟卷地裂縫近期活動強度大，地表破壞跡象明顯。
(2)特殊岩土
①鬆軟土及軟土地基
鬆軟土及軟土地基段落主要分布懷柔前的衝洪積平原及沿線溝谷低窪處表層，大部以透鏡體方式存在。鬆軟土及軟土會加大路堤的變形和沉降量，應根據其厚度、埋深進行穩定及沉降檢算，並結合地層物理力學特徵採用排水固結法或復合地基法進行加固處理。
②填土城區、村莊附近地表分布有填土，主要型別有填築土、素填土及雜填土，各礦區附近棄有大量尾礦渣。填土成分複雜，工程性質差，分布不規則且厚度變化大，設計時應針對不同填土型別採取相應的處理措施，如清除、挖除換填、分層夯實等。
③季節性凍土
按對鐵路工程影響的氣候分割槽本段部分線路位於寒冷地區內。部分路段存在較厚的季節凍土層，鐵路地基經受年復一年的週期性凍融迴圈作用，就會形成翻漿冒泥等鐵路病害。
④泥炭質土
根據本次勘察成果，泥炭質土主要分布段落為dk41+810～dk41+930。泥炭質土具有厚度及工程特性變化大的特點，應結合工程特點採用相應的處理措施。
⑤膨脹土（巖）
沿線零星分布侏羅系凝灰岩及石炭系本溪組鋁土質泥岩，其全風化層多具弱～中等膨脹性；沿線零星分布的第四系全新世以前各時代的黏土多具弱膨脹性。
(1)地表水
沿線河流密布，除溫榆河、懷河等較大河流常年有水外，其它河流均為季節性河流，水量受季節影響較大。
(2)地下水分布及特徵
本段經過區域有平原區和山區，根據地下水的賦存條件、分布特徵等，可將沿線地下水型別劃分為三類：第四系鬆散堆積層孔隙水、基岩裂隙水和岩溶裂隙水。本標段範圍內主要是第四系鬆散堆積層孔隙水。
沿線第四系鬆散堆積層孔隙水按水頭性質可分為潛水和承壓水，區域性分布上層滯水。地下水埋深變化較大，一般為2～30m。
潛水主要接受大氣降水和河水的補給，承壓水主要接受潛水的補給。地下水在潮白河沖積扇總體由北向南逕流。地下水的排洩方式主要是人工開採。
由於人工開採強度很大，平原區幾乎全部為超採區。區域性地段由於長期嚴重超採，已引發較為嚴重的地面沉降災害。
(3)沿線地下（表）水侵蝕性評價
通過對沿線地下水及地表水取樣試驗，分析判定沿線地下（表）水的侵蝕性主要有氯鹽侵蝕和鹽類結晶破壞，環境作用等級為l1～l2、h1～h2。
沿線淺層地基土的侵蝕性主要有氯鹽侵蝕、硫酸鹽侵蝕和鹽類結晶破壞，環境作用等級一般為l1、h1、y1。
線路主體大部走行於燕山遼東半島暖溫帶亞濕潤季風性大陸氣候區，冀北及遼西境內處於燕山遼東山東半島暖溫帶亞濕潤季風性大陸氣候區。按對鐵路工程影響的氣候分割槽，北京市範圍平原區屬於溫暖地區，北京市範圍山區、河北承德屬於寒冷地區。
新建北京至瀋陽鐵路客運專線北京段站前工程（不含動車運用所）jsjjsg-11標位於北京市順義區和昌平區境內，累年極端最高氣溫41.9℃，累年極端最低氣溫-17.0℃，歷年年平均氣溫13.
1℃，歷年最冷月平均氣溫-2.9℃。歷年平均相對濕度55.
6％，歷年平均降水量471.2mm，歷年平均蒸發量1679.5mm，歷年平均風速2.
5m/s，歷年最大風速13.92.5m/s，風向為nw，歷年大風日數11.
5天，土壤最大凍結深度0.8m，累年雷暴日數27.3天，累年霧日數16.
3天，歷年最大積雪深度17cm。
根據京沈客專**安全性評價報告及國家標準《中國**動引數區劃圖》gb18306-2001，本標段**動峰值加速度段落劃分見表2.1.5-1。
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