葉柵損失
形成機理
葉型表面附麵層的摩擦損失，附麵層脫離引起的渦流損失，葉片出口邊的尾跡損失以及汽流接近聲速和超聲速時產生的衝波損失
指蒸汽在離開動葉時仍具有一定的速度c2，這部分動能就叫做餘速損失
影響因素
包括（葉片的葉形型損失、葉端的葉高損失和縮放噴嘴的衝波損失）
損失分布特點分布在噴嘴和動葉上
減少損失的措施
採用優良的葉柵型線、保證葉柵的合理節距、葉片的足夠高度和降低葉片的粗糙讀。
餘速損失
排氣速度c2，壓力p和溫度t末級的餘速餘速無法利用，可加裝汽流導向板.末級的餘速是
但是當汽流流入下一級的無法再利用的。各級餘速的利用提時候，汽流動能可以部分地高了汽輪機的內效率被下一級所利用。葉高損失一般在葉片高度較噴嘴和動葉柵的根部和頂小中比較大，當葉片高度小於部15mm時，端部漩渦就十分大葉高方向各處的節距、圓周速度、進汽角，這樣會引起汽流撞擊葉片產生能量損失，汽流還將產生半徑方流動
採用扭曲葉片的級沒有扇形損失。
一般設計成部分進汽方式，以減少噴嘴數量，增大葉片高度經比高（動葉平均直徑與動葉高度之比）θ<8—12的長葉片採用葉片型線沿葉高變化的扭曲葉片以適應氣流變化的規律。
葉高損失
汽流在噴嘴和動葉柵的根部和頂部形成渦流所造成的
由於汽輪機的葉柵是環形葉柵，環形葉柵沿葉高方向氣流引數和幾何引數變化比較大。沿葉高氣流速度和壓力變化引起氣流產生撞擊損失和徑向流動，所消耗的能量稱為扇形損失。向的流動，消耗汽流能量
扇形損失
鼓風摩擦損失
包括（葉輪摩擦損失和鼓風損失）葉輪軸速度，動葉的平均直徑輪損失指：葉輪兩側的氣流的摩擦耗功和離心渦流耗功造成的。鼓風損失：
將停滯在軸向間隙中的蒸汽從一側鼓到另一側，消耗的部分輪周功漏氣損失是指在汽輪機內由於存在壓差，在壓差的作用下一部分蒸汽會不
主要分布在汽輪機的間隙中（全周進氣無）
一、1.減少葉輪兩側的軸向間
隙2.降低葉輪粗糙度
二、合理採用部分進氣，在非
工作弧段加裝護罩裝置
漏氣損失
上一級與下一級之間的壓差，主要分布在隔板內緣與轉根部反動度。軸之間的間隙在動靜間隙加裝梳齒型汽封，減少
其損失可在葉輪上開平衡口，選取
經過噴嘴和動葉的流道，而繞道隔板後，從而形成漏氣損失。此外在動靜葉間隙，也可能發生吸氣進入葉道主流，擾亂主流，從而形成葉頂及葉根的漏氣損失
濕氣損失
濕氣損失是指在汽輪機的低壓區蒸汽處於溼蒸汽狀態，溼蒸汽在噴嘴中膨脹時，部分蒸汽凝結成水，使做工的蒸汽量減少。溼汽中的水不僅不能膨脹加速做功，還要消耗汽流動能，還要對葉片的運動產生制動作用消耗有用功，並且沖蝕葉片
溼蒸汽的乾度
適當的葉根反動度。
多級凝汽式汽輪機的最末提高蒸汽的初溫初壓，合理採用再幾級（在非濕氣工作段無）熱和回熱。控制排氣濕度不超過
12%—15%
汽輪機複習題
複習題填空題1.凝結水幫浦順控啟動步序是關閉凝幫浦出口門 啟動凝結水幫浦 開啟凝幫浦出口門。2.汽機偏心報警值為 0.076 mm，脹差的零位為 0 mm。3.手動掛盤車最關鍵的一步操作是套好電機尾部的保護帽 4.汽機使用液體潤滑的裝置有給水幫浦 凝結幫浦 排汽疏水幫浦 定冷幫浦 除鹽幫浦 5.無中...
超全汽輪機考試複習題,考點
一 概念 1.汽輪機的型號 p3 2.最佳速比多少，級的輪周效率最高 純衝動級和反動級最佳速比下所能承擔的焓降關係 p22 p25 在同等直徑和轉速的情況下，純衝動級和反動級的最佳速比比值 im re 1 2 上式說明反動級的理想焓降比衝動級的小一倍。反動級能承擔的焓降或做功能力比純衝動級小。3.蒸...
汽輪機總複習
第一章一.概念 1.級 汽輪機做功的基本單元，由噴嘴葉柵和與之相配合的動葉柵所組成。2.反動度 蒸汽在動葉柵中膨脹時的理想比焓降 hb和整個級的滯止理想比焓降 ht 之比，即 3.部分進汽度 工作噴嘴所佔的弧段長度zntn與整個圓周長 dn的比值 4.級的速度比 級的圓周速度u與噴嘴出口速度c1或級...