發動機增壓系統

·發動機增壓概述

·機械增壓

·氣波增壓

·渦輪增壓

上一講回本章下一講

·一、發動機增壓概述

1.發動機增壓功用

·將空氣預先壓縮後供入氣缸，以提高空氣密度、增加進氣量·進氣量增加，可增加迴圈供油量，從而可增加發動機功率·可以得到良好的加速性·可以改善燃油經濟性

2.汽油機增壓技術

（1）汽油機增壓比柴油機增壓困難原因

·汽油機增壓後爆燃傾向增加

·由於汽油機混合氣的過量空氣係數小，燃燒溫度高，因此增壓之後汽油機和渦輪增壓器的熱負荷大

·車用汽油機工況變化頻繁，轉速和功率範圍寬廣，致使渦輪增壓器與汽油機的匹配相當困難·渦輪增壓汽油機的加速性較差

（2）汽油機增壓的改進措施

·在電控汽油噴射式發動機上實行汽油機增壓，成功地擺脫了化油器式發動機與渦輪增壓器匹配的困難。電控技術的應用，可以極其方便地對汽油機增壓系統進行爆燃控制、放氣控制和排放控制等。

·應用點火提前角自適應控制，來克服由於增壓而增加的爆燃傾向。利用裝在發動機上的爆燃感測器檢測爆燃資訊，並將其傳輸給電控單元（ecu），電控單元則發出指令，推遲點火時刻以消除爆燃。待爆燃消除後，自適應地逐步加大點火提前角，使發動機在比較理想的狀況下工作。

·對增壓後的空氣進行中間冷卻。因為空氣增壓後溫度公升高，密度減小如果溫度過高，不僅會減少進氣量，削弱增壓效果，還可能引起發動機爆燃。實踐證明，對增壓空氣實行中冷，對提高功率、降低油耗、降低熱負荷和減輕爆燃都十分有利。

因此，不但在汽油機增壓系統中設定中冷器，而且在高增壓柴油機增壓系統中也設有中冷器。

·採用增壓壓力調節裝置。增壓壓力與渦輪增壓器的轉速有關，而增壓器轉速又取決於廢氣能量。發動機在高轉速、大負荷工作時，廢氣能量多，增壓壓力高；相反，低轉速、小負荷時，廢氣能量少，增壓壓力低。